Sensore di livello olio: dispositivo, principio di funzionamento, tipologie, schemi

Ogni macchina ICE necessita di raffreddamento e lubrificazione di alta qualità. Per questo, le auto con motori a 4 tempi hanno un sistema di lubrificazione in cui viene versato l'olio motore. Ce ne sono di due tipi: a carter secco o a carter umido. Un sistema simile viene utilizzato se l'unità è a valvola oa 4 tempi (per le differenze tra una tale modifica e un due tempi, leggere qui).

Vengono descritti maggiori dettagli sui tipi di sistemi di lubrificazione in un'altra recensione... Nel tempo, l'olio motore nel sistema diminuisce, motivo per cui, a un livello inferiore al minimo, l'unità di potenza inizia a sperimentare la carenza di olio e in alcuni casi l'elettronica sopprime il motore a combustione interna e non gli consente di avviarsi .

Per controllare il livello di lubrificazione, il conducente utilizza periodicamente un'astina di livello, sulla quale il costruttore indica i valori minimo e massimo. L'olio dovrebbe trovarsi tra questi segni. Tuttavia, molti veicoli moderni non prevedono un tale controllo: non c'è affatto l'astina di livello nel motore.

Invece di un'astina di livello convenzionale, l'iniettore sarà dotato di un equalizzatore elettronico. In questo caso, la centralina elettronica controlla il funzionamento del motore e segnala al guidatore eventuali malfunzionamenti, compreso lo stato del sistema di lubrificazione dell'unità.

In tali auto, il cruscotto ha un indicatore separato che segnala uno squilibrio nel livello dell'olio. Questo indicatore è attivato dagli indicatori del sensore dell'olio. Diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo, al principio di funzionamento e ai tipi di sensori silenziosi.

Che cos'è un sensore di livello dell'olio per auto

La parola sensore stessa indica che si tratta di un sensore elettrico che consente di determinare la quantità di olio presente nel serbatoio del motore (coppa). A seconda del design, il dispositivo avrà uno schema elettrico individuale.

Un motore dotato di sensore di livello olio avrà un foro corrispondente nella parte inferiore del carter, in cui verrà installato questo dispositivo. Nella maggior parte dei casi, sarà tra il filtro e la padella. Oltre al motore, il cambio può ricevere anche un sensore simile. Un sensore con un principio di funzionamento simile può essere dotato di un generatore elettrico o altro dispositivo meccanico che utilizza un motore a combustione interna a 4 tempi.

Dispositivo

Il sensore dell'olio può avere un dispositivo diverso a seconda del principio di funzionamento e delle funzioni aggiuntive che può svolgere. La maggior parte dei dispositivi moderni è di tipo elettronico. La loro connessione dipende anche dal principio su cui funzioneranno.

Il sensore più semplice è collegato dall'alimentazione di bordo. Quando viene attivato, il contatto della luce è chiuso, il che indicherà che è necessario ripristinare il livello nel pallet. Per quanto riguarda le modifiche elettroniche, il loro principio di funzionamento si riduce all'attivazione dei corrispondenti algoritmi programmati nel microprocessore.

Quando il dispositivo viene attivato, i segnali corrispondenti vengono generati nel circuito elettrico. Vanno alla centralina. L'ECU determina quale segnale deve essere inviato all'ordinatore. In alcuni veicoli, un segnale acustico o grafico viene attivato insieme a un indicatore luminoso.

La foto mostra una semplice sezione trasversale di un sensore:

A) livello minimo dell'olio; B) livello massimo dell'olio; 1) contatto magnetico; 2) un galleggiante con un magnete; 3) corpo; 4) connettore per cablaggio.

Il dispositivo del sensore più semplice (tipo galleggiante) comprende i seguenti elementi:

• Contatto magnetico (interruttore reed)... Questo elemento reagisce al movimento del galleggiante magnetico. Quando il magnete si trova nel campo d'azione del contatto, il circuito è chiuso e il segnale sul cruscotto si accende
• galleggiante... Questo elemento si trova sulla parte superiore del corpo. Quando il sensore è in un liquido, il mezzo denso sposta il galleggiante ed è costantemente sopra l'olio. Il galleggiante contiene un magnete permanente. Una variazione del livello nel serbatoio provoca il movimento del galleggiante. Quando scende al valore minimo, il contatto del reed si chiude.
• alloggiamento... Si tratta di un lungo tubo cavo, all'interno del quale si trova l'interruttore reed stesso e il suo componente elettrico (aste sottili metalliche isolate con un contatto di interruzione). All'esterno del corpo, si muove un galleggiante con un magnete, realizzato a forma di anello.
• Connettore elettrico... Nel circuito più semplice, il sensore è alimentato da una batteria e una luce di segnalazione è collegata in serie ad esso.

Questo design può essere utilizzato non solo nei serbatoi dell'olio. Un serbatoio del gas o un sistema di raffreddamento può ricevere un sensore simile. Nella maggior parte dei casi, il dispositivo viene installato utilizzando una connessione filettata (avvitata nel serbatoio stesso: blocco motore, serbatoio del carburante, scatola del cambio, ecc.).

Come funziona il sensore di livello dell'olio?

Il principio di funzionamento più semplice prevede sensori a galleggiante. Quando il livello di lubrificante o altro liquido monitorato scende, il circuito si chiude (in alcuni casi si apre al contrario) e viene attivato un allarme.

La calibrazione del dispositivo non deve essere eseguita a motore freddo. A questo punto, il livello dell'olio sarà generalmente al massimo o entro limiti accettabili. Quando il motore si avvia, parte del grasso andrà sicuramente via.

In questa modifica il contatto del reed si chiude al livello massimo e al minimo si apre

Quando l'accensione è attivata, il circuito elettrico viene chiuso e il segnale corrispondente viene inviato al relè. A causa del fatto che il galleggiante è costantemente in alto, c'è un controllo di livello ininterrotto. Non appena viene prodotto il liquido, o c'è una perdita, il galleggiante si abbassa gradualmente e il magnete smette di agire sui contatti del reed (o viceversa, chiude il contatto). Il circuito è chiuso / aperto. Il relè reagisce all'assenza o all'alimentazione e chiude il circuito della lampada di segnalazione.

Come accennato in precedenza, le auto moderne sono dotate di sensori più complessi, che non sono più meccanici, ma elettronici. A seconda della versione, questi dispositivi possono svolgere altre funzioni, non solo il monitoraggio del livello dell'olio.

In un design semplice, il sensore attiva solo la luce di segnalazione. Allo stesso tempo, il conducente non riceve informazioni aggiornate: sa solo quando il livello è sceso al minimo. Sensori più avanzati consentono di controllare la qualità dell'olio, la sua pressione e temperatura. A seconda dei segnali ricevuti dal sensore, sul cruscotto potrebbe essere visualizzato un messaggio speciale.

Ecco un piccolo tavolo da esposizione in alcune auto:

Icona:	Segnale:	Le ragioni:	Come risolvere:
Latta dell'olio giallo	Si illumina costantemente	Il livello dell'olio è sceso al minimo	Il motore si spegne, se è presente un'astina di livello, viene controllato il livello di lubrificazione. In assenza di astina, aggiungere un filo d'olio al bocchettone di riempimento e recarsi in stazione di servizio, se il segnale non scompare
Punto esclamativo con scala e freccia (o oliatore rosso)	Si illumina costantemente	La pressione dell'olio non corrisponde al parametro programmato	Vai immediatamente alla stazione di servizio. Durante il movimento, non portare il motore a combustione interna a regimi elevati.
Ranuncolo rosso	Lampeggiante	Pressione troppo bassa nel sistema di lubrificazione	Arrestare immediatamente il motore e misurare il livello di lubrificante nel motore (se dotato di asta di livello). Se, una volta ripristinato il livello, la spia continua a lampeggiare, chiamare un carro attrezzi e trainare l'auto per la manutenzione
Latta dell'olio giallo	Lampeggiante	Si è verificato un malfunzionamento nel sistema di lubrificazione del motore, ad esempio il sensore è difettoso	Contatta un servizio auto. Sostituire il sensore.

Alcuni modelli di auto hanno un ordine con una visualizzazione grafica dei parametri del livello dell'olio. In questo caso, devi vedere quale valore ha ogni personaggio. Tipicamente i due simboli centrali indicheranno normale e sotto la media. I simboli superiore e inferiore indicano, rispettivamente, il superamento dei valori massimo e minimo.

Funzioni del sensore di livello dell'olio

A seconda del design, della modifica e del circuito elettrico del dispositivo, il sensore può misurare non solo il livello del fluido lubrificante. Quindi, un'auto della gamma di modelli BMW può essere dotata di un sensore di livello e condizione per il lubrificante del motore. Oltre a monitorare la quantità di olio, questo dispositivo consente di determinare quando è necessario cambiarlo.

Molte auto moderne segnalano la necessità di manutenzione del sistema di lubrificazione in base al chilometraggio, ma questa non è sempre una definizione precisa. Il motivo è che l'auto può guidare 15mila in autostrada, ma l'olio sarà comunque adatto al funzionamento, poiché il motore funziona stabilmente senza sovraccarichi.

D'altra parte, un'auto che circola in una megalopoli è spesso bloccata da ingorghi e curiosità. Tale trasporto potrebbe non superare il chilometraggio prescritto e l'olio dovrà già essere sostituito, poiché il motore è in funzione e l'auto non si muove molto. Questo concetto è chiamato ore del motore. Questo termine è descritto in dettaglio. in un altro articolo.

I sensori che monitorano le condizioni dell'olio, se l'indicatore non corrisponde, emetteranno un allarme che verrà visualizzato sul cruscotto. Alcune modifiche sono anche in grado di misurare la pressione nel sistema di lubrificazione del motore, che sarà anche indicata sull'ordine con un oliatore luminoso.

Un'altra funzione che hanno alcuni sensori dell'olio è quella di misurare la temperatura del fluido lubrificante. Questi dispositivi sono spesso utilizzati nei sistemi a carter secco. Usano un singolo radiatore per raffreddare l'olio alla temperatura richiesta.

Classificazione dei sensori

Se dividiamo tutti i sensori dell'olio in categorie principali in base alla loro sicurezza, allora ce ne saranno tre: impermeabile, antipolvere, antideflagrante. Per quanto riguarda la classificazione per resistenza meccanica, tutti i dispositivi sono suddivisi in tipi resistenti alle vibrazioni e resistenti alle vibrazioni.

Nei meccanismi dotati di motore a combustione interna, che si tratti di un'auto, di un trattore con guida da terra o di un generatore di gas, possono essere utilizzati sensori del seguente tipo:

1. Galleggiante;
2. Temperatura;
3. Ultrasuoni.

Ciascuna delle modifiche elencate ha un dispositivo e uno schema di lavoro individuali. La posizione di questi dispositivi è fondamentalmente la stessa: nella parte superiore della coppa, ma ci sono anche opzioni installate vicino al filtro dell'olio. Consideriamo ciascuna di queste varietà separatamente.

Maggiori informazioni sul sensore del galleggiante

Questo tipo è il più semplice non solo nel dispositivo, ma anche nel principio di funzionamento. Il suo design è stato rivisto un po 'prima. Il galleggiante è fissato in modo lasco su un tubo verticale in cui si trova un interruttore reed. In questo caso, l'olio guiderà questo elemento su / giù, a causa del quale il contatto controllato magneticamente si chiude o si apre.

Nella maggior parte delle modifiche, il dispositivo funziona come segue. Finché il galleggiante è a un livello sufficiente dal contatto del sensore, il circuito è aperto. Non appena la quantità di olio diventa piccola, il magnete scende e inizia ad agire sul contatto, chiudendo il circuito elettrico. La centralina rileva questo segnale e attiva l'annaffiatoio sul ripiano.

A) è installato su una superficie verticale; B) è installato su una superficie orizzontale.

Il vantaggio di un sensore meccanico è che raramente fallisce. Questo accade se la tenuta del tubo è rotta, quando il magnete perde le sue proprietà (smagnetizzato), si verifica una rottura del filo o la rottura del contatto controllato magneticamente. La causa principale della maggior parte dei guasti è la vibrazione del motore.

I sensori a galleggiante presentano anche diversi svantaggi significativi. In primo luogo, non mostrano la quantità reale di petrolio, ma si accendono solo quando il livello scende a un valore critico. In secondo luogo, i depositi di olio vecchio possono accumularsi sulla superficie del tubo, il che può rendere difficile il movimento del galleggiante.

Un problema simile può verificarsi con il float stesso. A causa della grande quantità di depositi, il galleggiante potrebbe non essere sulla superficie del mezzo misurato, ma leggermente immerso in esso, il che distorce anche le misurazioni. In questo caso, la spia potrebbe accendersi anche se il livello di lubrificante è accettabile.

Alcuni proprietari di auto senza tali sensori aggiornano i loro veicoli installando un equalizzatore fatto in casa. In effetti, sarà un dispositivo assemblato da modelli per altre auto. Per installare un sensore fatto in casa, è necessario praticare un foro corrispondente nel pallet, saldare un dado con una filettatura adatta in questo punto e installare il dispositivo da un'altra macchina.

Tuttavia, affinché il sensore mostri il livello critico reale, è necessario regolare le altezze massime e minime del galleggiante.

Maggiori informazioni sui sensori di calore

Questa modifica ha una struttura più complessa. Tali sensori svolgono contemporaneamente due funzioni contemporaneamente: misurano il livello e la temperatura del lubrificante. Sono molto richiesti, poiché sono facili da produrre e funzionano in modo affidabile per lungo tempo. Il dispositivo include un filo e un elemento riscaldante, racchiusi in un alloggiamento.

I sensori termici funzioneranno secondo il seguente principio. Quando la mano del conducente attiva l'accensione (gira la chiave nel blocchetto di accensione), la tensione viene applicata al cavo. Si riscalda. L'olio in cui si trova questo elemento inizia a raffreddarlo. L'ECU reagisce alla velocità di raffreddamento e determina il livello dell'olio in base a questo (più veloce è il raffreddamento, più olio si trova nel serbatoio). L'intero processo (riscaldamento e raffreddamento) avviene in millisecondi.

Nella categoria dei sensori di temperatura per il livello dell'olio, c'è anche una controparte elettrotermica. Sono quasi identici nel design ai sensori convenzionali. Funzionano secondo lo stesso principio: riscaldare e raffreddare il filo in olio.

Un'eccezione è il modo di calcolo. Il dispositivo ha un elemento sensibile, la cui resistenza determina il livello del liquido nel pozzetto. Quindi, più olio nel serbatoio, più profondo sarà il sensore e la sua resistenza sarà inferiore.

Tali modifiche falliscono non solo con l'usura dei componenti principali, ma anche con la comparsa di difficoltà con il riscaldamento del filo, la formazione di corrosione sull'elemento sensibile e la stratificazione di depositi di olio su di esso. Questi dispositivi non vengono riparati, ma solo sostituiti. A causa del basso costo di produzione, il prezzo di un tale sensore non sarà troppo alto.

Tali tipi di tester sono richiesti a causa della semplicità del loro design e della capacità di registrare vari cambiamenti nel volume dell'olio. Il dispositivo determina in modo più efficace la quantità di lubrificazione consentita e minima rispetto alla modifica precedente.

Maggiori informazioni sui sensori a ultrasuoni

Nella moderna industria automobilistica, la tecnologia wireless sta guadagnando popolarità: sterzo senza connessione fisica al binario, acceleratore e pedale del freno senza cavi e fili, ecc.

I sensori a ultrasuoni funzionano anche senza stretto contatto con il lubrificante. Non hanno bisogno di essere immersi nell'olio. Grazie a ciò si esclude la fuoriuscita di lubrificante se la guarnizione perde o il meccanico non ha avvitato male il dispositivo nel carter (se il dispositivo è installato vicino al livello massimo di lubrificante).

Il dispositivo funziona secondo lo schema seguente. Il sensore è installato nella parte superiore del serbatoio (il sensore non è immerso nell'olio). Quando il conducente attiva l'accensione, il dispositivo inizia a emettere onde ultrasoniche. Il segnale viene riflesso dalla superficie del fluido lubrificante e viene inviato al ricevitore del sensore.

Il dispositivo registra l'intervallo di tempo tra l'impulso stesso e la riflessione del segnale. Questo tempo viene analizzato dalla centralina (viene cucito per un determinato periodo di tempo), in base al quale viene determinato il livello nella coppa (quanto spazio libero tra il ricevitore e la superficie dell'olio). Questo tipo di sensore viene utilizzato nelle macchine con una visualizzazione grafica della quantità di olio nel sistema. Oltre a misurare la quantità di lubrificante, la maggior parte di questi dispositivi è in grado di determinarne la temperatura.

Poiché solo l'elettronica prende parte alla misurazione, consente di registrare in modo più accurato i valori critici in diverse modalità di funzionamento del motore. Ad esempio, in un motore freddo, l'elettronica può determinare il livello dell'olio come estremamente alto, ma dopo un paio di minuti di funzionamento dell'unità, la quantità di lubrificante diminuisce drasticamente.

Questo può essere interpretato come una perdita di petrolio. Ma nell'unità di controllo, in base ai dati che riceve da altri sensori, viene attivato un algoritmo, che indica che tali cambiamenti improvvisi sono normali.

Alcuni automobilisti modernizzano il sistema di lubrificazione delle loro auto installando un dispositivo wireless al posto del sensore standard (al suo posto viene inserita una spina). In questo caso, è necessario fare un po 'di ammodernamento sia del sistema di lubrificazione stesso che del funzionamento della centralina. Il costo di tale procedura può essere proibitivo rispetto all'efficienza e alla comodità dell'utilizzo di un tale sensore. Inoltre, potrebbe non essere adatto a un veicolo specifico.

Malfunzionamento del sensore di livello dell'olio

I danni al sensore del livello dell'olio non possono essere ignorati. Se il conducente perde il momento in cui il livello del lubrificante scende a un valore minimo critico, il motore subirà la carenza di olio. Oltre al suo effetto lubrificante, l'olio motore rimuove anche il calore dalle parti dell'unità che non sono a contatto con la camicia di raffreddamento.

Se non c'è abbastanza lubrificazione, il carico sul motore aumenta, soprattutto termico (le parti sono scarsamente raffreddate). Ciò influisce negativamente sulla loro vita lavorativa. Nella vita, il feedback di molti proprietari di auto mostra che anche il livello minimo di lubrificazione può essere acritico se il motore a combustione interna non viene portato a velocità elevate fino a quando l'olio non viene cambiato o fino a quando non viene aggiunta una porzione aggiuntiva di lubrificante.

Una spia della latta dell'olio accesa in modo permanente sul cruscotto indica un guasto del sensore. Se l'allarme persiste dopo il rabbocco o il cambio completo dell'olio, è necessario sostituire il sensore. Ciò può accadere anche quando la ECU riceve segnali errati.

Oltre a una luce costantemente accesa sull'ordine, l'icona del motore può accendersi o l'oliatore si accende periodicamente e si spegne bruscamente. In questo caso, la centralina riceve dati errati dal sensore di livello del lubrificante. Il microprocessore rileva questo come un grave malfunzionamento e può persino bloccare il funzionamento del motore.

Se l'auto non ha un'astina di livello per il controllo dell'olio nel motore, a parte la diagnostica presso la stazione di servizio, il guasto non può essere determinato in alcun modo. I lavoratori del centro di assistenza collegano uno scanner per auto e diagnosticano tutte le apparecchiature. Oltre a questo metodo, nel caso di alcuni veicoli, è possibile una rapida autodiagnosi.

Sul computer di bordo del veicolo viene visualizzato un codice di errore. Nella maggior parte dei casi, l'errore P250E indica un malfunzionamento di tale sensore (ma spesso questo si riferisce a una diagnostica profonda, che viene eseguita da uno speciale autoscanner). Per i dettagli su come richiamare il menu di diagnostica sul computer di bordo dell'auto, viene descritto in un'altra recensione.

Il sensore del livello dell'olio smette di funzionare per i seguenti motivi:

• Una grande quantità di depositi di olio si è accumulata sulla superficie del dispositivo di scansione;
• Violazione dell'isolamento del cablaggio o interruzione della linea;
• Fusibile bruciato (il pinout aiuterà a trovare l'elemento corrispondente nella scatola dei fusibili, che è principalmente indicato sul coperchio della custodia);
• Per i modelli VAG, i malfunzionamenti del sensore sono direttamente correlati alla rottura dell'interruttore di fine corsa del cofano.

Sembrerebbe, cosa c'entra la cappa con il sensore di livello dell'olio. Logica del produttore (si applica alle auto che escono dalle linee di assemblaggio delle aziende, appartenente alla preoccupazione VAG) È dopo. Il circuito elettronico viene fatto passare attraverso il finecorsa della cappa. Quando il guidatore si accorge che l'olio può accendersi sull'armadio, naturalmente, aprirà il cofano per aggiungere olio, o almeno per controllarne il livello.

L'attivazione di questo sensore dà un segnale all'unità di controllo, dicono, l'autista ha apportato le modifiche necessarie e si è recato alla stazione di servizio. Contando su una tale linea di condotta, il produttore ha programmato la ECU per disattivare l'allarme sull'ordine fino a quando l'auto ha percorso circa 100 chilometri (se l'olio non è stato rabboccato).

I malfunzionamenti degli interruttori di finecorsa sono considerati un guasto del sensore dell'olio. Per questo motivo, prima di installare un nuovo sensore in tali macchine, è necessario prima verificare la funzionalità del finecorsa. In caso contrario, anche un sensore funzionante per il sistema di lubrificazione non farà spegnere l'oliatore sul cruscotto.

Selezione di un nuovo sensore

La scelta di un nuovo dispositivo oggi è abbastanza semplice perché diversi produttori producono un gran numero di tutti i tipi di ricambi auto per diversi modelli. Grazie a ciò, la gamma di sensori, compresi quelli per misurare il livello, la temperatura e la pressione dell'olio nel motore, è enorme.

È meglio installare un dispositivo creato appositamente per un modello di auto specifico e non selezionare analoghi. Il modo più affidabile per trovare l'equalizzatore appropriato è cercare il numero VIN del veicolo. Viene descritto dove si trova questo codice e come viene decifrato qui... Il motivo è che l'auto potrebbe appartenere a una serie restyling di una generazione separata (per come il restyling differisce da un restyling e dal rilascio della generazione successiva, leggi separatamente), motivo per cui la parte tecnica dello stesso modello, ma un anno di produzione diverso, può differire.

Il secondo modo per trovare un dispositivo è tramite il numero di catalogo o il numero indicato sul dispositivo stesso. Puoi anche trovare un pezzo di ricambio originale comunicando al venditore il modello dell'auto, il volume del motore (qual è la differenza tra il volume totale e quello di lavoro del motore a combustione interna, leggi qui) e quando l'auto è uscita dalla catena di montaggio.

Se si desidera installare un moderno ultrasuoni invece del tipo termico o galleggiante standard, è necessario prima consultare un professionista su questa possibilità. Non dovresti installare una versione fatta in casa, in quanto potrebbe non funzionare correttamente o entrare in conflitto con l'elettronica dell'auto.

Idealmente, dovresti venire al centro di assistenza con un pezzo di ricambio originale o cercare un'opzione dal catalogo dell'azienda se il servizio auto offre un servizio simile. Se non è possibile acquistare un equalizzatore originale, è possibile scegliere un analogo economico che non sia di qualità inferiore all'originale.

Tali prodotti sono offerti dalle seguenti società:

• Tedesco Hella, Metzger, SKV o Hans Pries;
• Italian ERA o Meat & Doria;
• Denso giapponese.

La maggior parte dei sensori meccanici (a galleggiante) e termici sono universali e possono essere installati su diversi veicoli. Per quanto riguarda il costo, l'originale costerà circa il 50-60 percento in più rispetto all'analogo del budget, sebbene la qualità non possa superarlo.

conclusione

Pertanto, il monitoraggio delle condizioni dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore nelle auto moderne non è più un'opzione aggiuntiva, ma una funzione integrante. Un livellatore elettronico facilita il controllo del livello, della temperatura, della pressione e, in alcune modifiche, della qualità dell'olio nel carter.

Il malfunzionamento di questo sensore è piuttosto raro, ma se necessario e desiderato per armeggiare intorno all'auto, cambia facilmente senza l'uso di attrezzature aggiuntive. La cosa principale è assicurarsi che questo particolare elemento sia difettoso.

Questo video, usando il VAZ 2110 come esempio, mostra dove puoi trovare questo equalizzatore e come sostituirlo:

Sensore di livello dell'olio nel motore VAZ 2110: cos'è, dove si trova e come sostituirlo!

Domande e risposte:

Come funziona il sensore livello olio motore? Questo sensore funziona secondo il principio sonar (gli ultrasuoni vengono riflessi dalla superficie dell'olio e ricevuti dal dispositivo). Il livello dell'olio è determinato dalla velocità con cui viene ricevuto il segnale.

come si chiama il sensore livello olio? I tecnici radiofonici chiamano l'elemento dell'indicatore dell'olio un interruttore reed. Un magnete permanente funziona con esso. A seconda del livello dell'olio, il magnete agisce sull'interruttore reed (negli interruttori a galleggiante).

Dove si trova il sensore del livello dell'olio? Poiché questo sensore deve rilevare la quantità di olio, deve interagire con il lubrificante nella macchina. Pertanto, è installato in un serbatoio di olio.