Cos'è la cinghia di distribuzione

Cos'è una cinghia di distribuzione e qual è la funzione di una cinghia al suo interno

Il meccanismo di distribuzione del gas (abbreviazione GRM) è un meccanismo che fornisce l'ingresso e l'uscita del fluido di lavoro nei motori a combustione interna. In poche parole, controlla la fasatura delle valvole, essendo responsabile della fornitura tempestiva (iniezione) della miscela aria-carburante nei cilindri di lavoro e del rilascio dei gas di scarico da essi.

La cinghia di distribuzione (fasatura abbreviata) è responsabile della sincronizzazione dell'albero motore e degli alberi a camme. Ciò garantisce un'esatta corrispondenza dei cicli operativi del motore: le valvole si aprono e si chiudono esattamente in quei momenti che corrispondono all'una o all'altra posizione del pistone.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di motori a combustione interna a quattro tempi, il cui ciclo operativo prevede quattro fasi: aspirazione, compressione, corsa di potenza e scarico.

Per il normale funzionamento del motore è necessario controllare il movimento dei pistoni all'interno dei cilindri e sincronizzarlo con precisione con l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Senza un tempismo adeguato, il motore semplicemente non può funzionare. Questo compito è svolto dal meccanismo di distribuzione del gas (GRM).

Lo scopo della fasatura è riempire i cilindri con una miscela aria-carburante e rimuovere i gas di scarico in momenti rigorosamente definiti.

L'elemento di controllo della fasatura è l'albero a camme, le cui camme aprono e chiudono le valvole. Affinché l'albero a camme possa svolgere la sua funzione, deve essere ruotato. Questo è esattamente ciò che fa la cinghia, che trasmette la coppia dall'albero motore. Per ogni ciclo completo del motore, l'albero a camme ruota una volta e l'albero motore due volte.

Oltre a sincronizzare l'albero motore e l'albero a camme, la cinghia di distribuzione in molti casi garantisce anche il funzionamento della pompa dell'acqua.

Nella maggior parte dei casi, la cintura è inoltre ricoperta da un involucro per evitare che sporco, sabbia o neve vi penetrino. Tuttavia, raggiungerlo per l'ispezione o la sostituzione di solito non è difficile.

La cinghia di distribuzione sembra un ampio anello con denti all'interno. È realizzato in gomma, a cui vengono aggiunti fibra di vetro o polimeri per aumentare la resistenza all'usura e al calore.

Motivi del fallimento

Nonostante la robustezza delle moderne cinghie dentate, sono comunque soggette ad usura.

Molti conducenti non monitorano adeguatamente le loro condizioni e ignorano gli intervalli di sostituzione consigliati dai produttori. Di conseguenza, l'usura naturale termina con una rottura.

Gravi problemi possono essere causati dall'olio o da altri liquidi che entrano nella cinghia, causando lo slittamento e, di conseguenza, l'interruzione del motore. Alla fine, tutto finirà in un precipizio. È improbabile che il liquido estraneo venga rimosso in modo affidabile e completo, quindi la cinghia dovrebbe essere sostituita il prima possibile in una situazione del genere.

Inoltre, anche la pompa dell'acqua, i rulli e i tenditori meccanici o idraulici possono essere fonte di problemi, il cui stato deve essere monitorato.

Le conseguenze di una scogliera

Quando la cinghia di distribuzione si rompe, l'albero a camme smette immediatamente di ruotare e smette di controllare le valvole, che si bloccano nello stato in cui si trovavano al momento della rottura.

Successivamente, i pistoni colpiscono le valvole, deformandole. I pistoni stessi potrebbero essere danneggiati. Una reazione a catena può portare al guasto dell'albero a camme, della testata del cilindro e di altre parti del motore. Tutto ciò comporterà una costosa riparazione dell'unità e in alcuni casi può causare un incidente.

Fortunatamente, una cinghia di distribuzione rotta si verifica più spesso quando si avvia il motore al momento del sussulto iniziale. Se ciò accade a basse velocità, molto probabilmente si eviteranno danni irreparabili e la questione sarà limitata al danneggiamento delle valvole o delle loro guide.

Tutto questo è vero per i cosiddetti motori ad interferenza, in cui i pistoni e le valvole condividono uno spazio comune, ma non entrano mai in collisione durante il normale funzionamento. Questo design è una sorta di pagamento per una maggiore potenza ed efficienza. Queste sono molte unità a benzina e la maggior parte diesel. Se il tuo motore è senza interferenze, se la trasmissione in gomma si rompe, è sufficiente sostituirla e puoi continuare a guidare.

Vantaggi e svantaggi della trasmissione a cinghia e catena

Oltre a una cinghia di gomma, è possibile utilizzare una catena metallica per trasmettere la rotazione dall'albero motore all'albero a camme, che sembra una catena di bicicletta.

La catena è molto più costosa della cintura, ma ha una durata molto più lunga. Di solito i produttori consigliano di sostituirlo dopo un certo chilometraggio e alcuni sostengono che la catena non debba essere sostituita affatto. Tutto dipende dal modello di auto specifico.

Sebbene il grado di usura della catena, a differenza della cinghia in gomma, sia difficile da valutare visivamente, una trasmissione metallica danneggiata si farà sentire bussando quando il motore è freddo. Ed è praticamente esclusa un'interruzione imprevista del circuito.

Rispetto a una cinghia, la catena non risente degli sbalzi di temperatura e dello stile di guida aggressivo.

Gli svantaggi includono il rumore durante il funzionamento e la necessità di una lubrificazione periodica.

Un'altra caratteristica della trasmissione a catena sono i tenditori idraulici, controllati dalla pressione dell'olio motore. Se per qualsiasi motivo la pressione dell'olio diminuisce, la tensione della catena potrebbe rompersi. Le maglie di una catena allentata possono scivolare sui denti della puleggia, provocando un funzionamento instabile del motore.

Quando cambiare la cinghia di distribuzione

Come altre parti e materiali di consumo, la trasmissione della distribuzione deve essere sostituita tempestivamente con una nuova. Questo articolo non è riparabile. Tirare con una sostituzione è un'attività estremamente rischiosa. La cura elementare e i costi relativamente bassi aiuteranno ad evitare la revisione o la sostituzione del motore, il cui costo è paragonabile al costo dell'auto stessa.

L'intervallo consigliato per la sostituzione della cinghia di distribuzione dipende dal modello della macchina e dal tipo di motore. I produttori europei di solito indicano un chilometraggio compreso tra 70 e 100 mila chilometri, anche se ci sono eccezioni, sia verso l'alto che verso il basso. In condizioni ucraine, è meglio concentrarsi su 50mila.

Ma spesso la trasmissione della distribuzione in gomma deve essere sostituita prima di queste date. Può allungarsi e abbassarsi e possono apparire crepe su di esso. Questo può essere visto mediante ispezione visiva. Durante l'ispezione è necessario assicurarsi che la cinghia sia adeguatamente tesa, che i denti non siano usurati e abbiano un innesto affidabile con gli ingranaggi degli alberi. Evitare che liquidi oleosi entrino in contatto con l'unità. Anche una piccola quantità di olio causerà lo slittamento.

Quando acquisti una cinghia di distribuzione, presta attenzione ai segni. La trasmissione deve essere compatibile con il motore, avere il numero corretto di denti, passo e larghezza.

La cintura deve essere affidabile, durevole, resistente allo stiramento e resistere all'esposizione a temperature elevate. Pertanto, evitare prodotti di dubbia provenienza e qualità sconosciuta.

Per non ripetere il lavoro in seguito, allo stesso tempo vale la pena sostituire parti che hanno approssimativamente la stessa risorsa: rulli, tenditori e anche una pompa dell'acqua se è azionata da una cinghia di distribuzione.