Per mantenere (olio) puro

Il corretto funzionamento di qualsiasi propulsore dipende in gran parte dalla qualità dell'olio motore. Più è pulito, più efficacemente elimina l'attrito indesiderato. Sfortunatamente, nell'uso quotidiano, l'olio motore è soggetto a graduale usura e contaminazione. Per rallentare questi processi e allo stesso tempo prolungare la vita del motore, nei veicoli vengono utilizzati filtri dell'olio. Il loro compito principale è mantenere la corretta purezza dell'olio separando vari tipi di impurità. Vi presentiamo alcuni dei più comunemente usati in questo articolo.

Filtro, che cos'è?

Il cuore di un filtro dell'olio è la fibra filtrante, che nella maggior parte dei casi è costituita da carta pieghettata (piegata a fisarmonica) o da una miscela di cellulosa sintetica. A seconda del produttore, viene pulito per ottenere un grado di filtrazione più elevato o per aumentare la resistenza a sostanze nocive (es. acidi). Per questo, tra l'altro, le resine sintetiche, che aumentano ulteriormente la resistenza della fibra del filtro a deformazioni indesiderate causate dalla pressione dell'olio motore.

Maglia sullo scheletro

Uno dei filtri dell'olio più semplici sono i cosiddetti filtri a rete. La base del loro design è un telaio cilindrico circondato da una rete filtrante. I filtri a rete più utilizzati sono cartucce composte da due o anche tre reti filtranti. La precisione del filtraggio dipende dalla dimensione della cella delle singole griglie. Al posto di quest'ultimo si possono utilizzare anche altri materiali filtranti. Un esempio è una parete filtrante in lamina di nichel. Il suo spessore varia da 0,06 a 0,24 mm, e il numero di fori in un'area di solo 1 cm50. può arrivare a XNUMX mila. Nonostante la sua efficacia, la lamina di nichel non ha ancora trovato ampia applicazione. Il motivo principale è la costosa tecnologia per la creazione di fori, che viene eseguita mediante incisione.

Con "centrifuga" centrifuga

Un altro tipo di filtri dell'olio sono i cosiddetti filtri centrifughi, che gli esperti chiamano anche filtri centrifughi. Il nome deriva da come funzionano. All'interno di questi filtri sono presenti speciali separatori in metallo o plastica. Ruotano sotto l'azione della forza centrifuga e della pressione dell'olio. Possono essercene fino a 10. rpm, utilizzando piccoli ugelli per il libero flusso dell'olio. Grazie all'azione di elevate forze centrifughe, è possibile separare anche le più piccole particelle di sporco che si accumulano all'interno del rotore.

Moduli ECO

Nelle soluzioni più moderne, il filtro dell'olio non è l'unico elemento che impedisce la contaminazione, è parte integrante del cosiddetto modulo di filtrazione dell'olio (ECO). Quest'ultimo include anche kit di sensori e un radiatore dell'olio. Grazie a questa estensione del sistema di filtrazione è possibile monitorare costantemente il deterioramento della qualità dell'olio motore. Lo svantaggio di questa soluzione, se è necessario cambiare l'olio motore, è la necessità di sostituire l'intero modulo, e non solo il filtro stesso, come nei sistemi standard.

Uno non basta!

Nei veicoli dotati di motori diesel ad alta potenza con lunghi intervalli di cambio dell'olio, vengono utilizzati anche filtri ausiliari speciali, noti come filtri di bypass. Il loro compito principale è quello di scaricare il filtro dell'olio principale, a seguito del quale le impurità che si accumulano nell'olio durante il funzionamento quotidiano vengono separate meglio. L'uso di un filtro bypass riduce anche il rischio della cosiddetta lucidatura del cilindro. Nel caso di oli usati o lunghi periodi tra i successivi cambi d'olio, le particelle di contaminazione possono causare il distacco dello strato lubrificante (pellicola d'olio) dalla superficie del cilindro e l'usura graduale (lucidatura). In casi estremi, la mancanza di uno strato lubrificante può anche portare al grippaggio del motore.