Test drive Citroen C5: il volo a tappeto

Fino a poco tempo, i proprietari di auto del marchio Citroen erano considerati dimore con gusti e preferenze diversi da quelli generalmente accettati. Il nuovo C5 mira a rendere la filosofia del marchio francese attrattiva per un pubblico più ampio.

La storia obbliga ...

Se hai alle spalle la stessa storia dell'azienda Citroen esistente dal 1919, sarà molto difficile per te fare esattamente ciò che gli altri si aspettano da te. Tuttavia, a differenza dei bei vecchi tempi, oggi la ricetta per una buona macchina è ben nota, e nessuno può permettersi di deviare seriamente dal flusso stilistico e tecnologico mainstream. Per non parlare del nuoto controcorrente. Puoi permetterti di fare tutto oggi in modo radicalmente diverso, come con una "dea" capricciosa? DS 19?

Ma allora cosa c'è di interessante ed eccitante nel nuovo C5, che sostituisce il suo grigio e noioso predecessore con lo stesso nome? Uno sguardo più attento rivela rapidamente alcune cose, come il mozzo del volante fisso, che adorerai perché i pulsanti su di esso sono sempre nello stesso posto, o il termometro dell'olio di serie, un fenomeno che è completamente scomparso da molte altre marche e modelli . Tuttavia, ricorda che anche i motori moderni amano un riscaldamento completo e pagano una minore usura per un trattamento accurato.

Leggermente diverso dai normali dispositivi di controllo, sui cui quadranti invece delle solite lancette lunghe scorrono solo lancette piccole. Purtroppo, siamo costretti a sottolineare che la differenza non è necessariamente migliore qui. Anche il fatto che il tappo del serbatoio possa essere aperto solo con una chiave può essere considerato una delle soluzioni meno stimolanti.

Eccentricità moderata

La vettura ha tutto il necessario per rispettare le dirette concorrenti. L'equipaggiamento di sicurezza estremamente ricco e l'abbondanza di spazio interno fanno un'ottima impressione: l'unica piccola limitazione può essere nell'area della testa dei passeggeri alti sul sedile posteriore. L'auto di prova proveniva dalla versione top dell'Exclusive con un pacchetto di lusso aggiuntivo, che ovviamente non ha causato lamentele riguardo all'arredamento e all'atmosfera prestigiosa nell'abitacolo. La qualità dei materiali e della lavorazione sono più che convincenti. Il rivestimento in pelle copre anche il cruscotto, sta benissimo, ma purtroppo le bellissime cuciture decorative bianche si riflettono sul parabrezza e distraggono il guidatore.

Anche le nostre impressioni sull'ergonomia del posto di guida non sono del tutto inequivocabili. Ad esempio, la grafica chiara sull'ampio schermo di navigazione rende facile e veloce la percezione delle funzioni davvero importanti, ma il sistema di controllo dei comandi vocali (ripeto, per favore!) è un po' lontano dallo stato dell'arte in questo la zona. L'abbondanza di pulsanti molto piccoli crea un po' di confusione, anche se in generale lavorare con il menu è piacevole e non richiede il solito scavare nel manuale di istruzioni. Nel caso in cui cerchi il pulsante degli indicatori di direzione di emergenza, è a destra, sul lato del passeggero, accanto al conducente, come se il progettista l'avesse prima dimenticato e poi avesse trovato un posto per esso. In generale, niente di drammatico, solo piccole cose che i fan di Citroen percepivano come piccoli incantesimi nel solito processo di conoscenza e adattamento all'auto. La cosa più importante deve ancora venire, e infatti nessuno rimarrà deluso dal feeling al volante di una C5 in movimento.

Aereo tappeto

Va notato qui che Citroen offre anche il suo ultimo modello nelle versioni convenzionali con sospensioni a molle in acciaio, ma l'auto di prova aveva l'ultima generazione di quella famosa meraviglia idropneumatica a cui il marchio deve la sua fama. Il suo nome è Hydractive III + e la sua azione riflette senza dubbio il culmine della comunicazione con il nuovo modello. La risposta agile e fulminea e la calma imperturbabile con cui il sistema di sospensione attenua i dossi del manto stradale è di prim'ordine. Il modello Citroen scivola così perfettamente su dossi lunghi e ondulati che inizi a chiederti perché le altre carrozzerie facciano movimenti così strani. Anche le strade secondarie piene di solchi sono percepite dai passeggeri come autostrade ben curate, e il fatto che si avvertano ancora fastidiosi dossi corti è solo la prova che non esiste una sospensione perfetta che assorba tutto.

Tuttavia, ciò non cambia nulla nella conclusione che la C5 e il suo sistema idropneumatico sono attualmente i leader assoluti in termini di comfort di guida, e non solo nella classe media. Anche i modelli con un comfort comprovato, come ad esempio la Mercedes Classe C, non possono creare l'esperienza del tappeto magico che puoi provare nella nuova Citroen C5. A questo proposito, raggiunge il livello del più grande C6 (che non sorprende con elementi del telaio quasi identici) e riesce a superarlo anche nella dinamica stradale.

Comodo motore superiore

Ci interessava anche la questione se il motore potesse offrire al guidatore e ai passeggeri un comfort all'altezza delle straordinarie caratteristiche offerte dalle sospensioni. Il motore turbodiesel da 2,7 litri è un classico V6 a 60 gradi e nei test si è rivelato uno dei motori più fluidi della sua categoria. Un colpo diesel poco appariscente sotto il cofano si nota solo a basse velocità: in generale, il motore a sei cilindri funziona così silenziosamente da essere quasi impercettibile.

Due compressori forniscono la piena respirazione del turboset, ma non possono nemmeno sciogliere completamente la debolezza iniziale caratteristica di molti turbodiesel all'avvio. Il C5 parte con un leggero rallentamento, ma poi accelera in modo potente e uniforme, come un grande yacht con vento forte. Si possono dire cose positive sul funzionamento del cambio automatico a sei marce con la sua risposta rapida e quasi impercettibile, ma il consumo di carburante della versione C5 V6 HDi 205 Biturbo non è molto da festeggiare nei tempi odierni di ipersensibilità a questo argomento. Tuttavia, il lavoro generale dei seguaci di André Citroën sul nuovo modello gli dà sicuramente motivi sufficienti per sorridere soddisfatto mentre fa fluttuare il suo tappeto magico nel cielo beato...

Testo: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

L'eccellente comfort delle sospensioni conferisce alla C5 un posto speciale nella sua classe. Le soluzioni ergonomiche molto originali nel posto di guida e il costo elevato del motore diesel impressionante con il suo funzionamento uniforme dimostrano ancora una volta che non c'è felicità completa ...

dati tecnici

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volume di lavoro	-
potere	150 kW (204 CV)
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	9,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	224 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,9 l / 100 km
Prezzo base	69 553 levov