Test comparativo: Classe 900+ Enduro

Con i loro racconti di panorami incantevoli, natura autentica e, soprattutto, strade tortuose, sono stati per noi una favola da mille e una notte. Quindi non abbiamo pensato due volte a dove dovevamo andare quando abbiamo guidato le sette grandi moto enduro da turismo. Li abbiamo guidati attraverso l'inceppamento. Questo tour ha preso questo nome a causa del grande ghiacciaio della Marmolada, dove ci ha portato la nostra strada. E tutto scorreva davvero, come se fosse imbrattato del profumo pieno di dolci curve.

Il motivo del meraviglioso viaggio, però, non sono solo le grandi strade, ma anche la scelta delle motociclette (beh, il bel tempo ha aiutato un po'). Abbiamo raccolto quasi tutto ciò che puoi acquistare da noi in questa classe: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 e Yamaha TDM 900. Assente. c'è solo Aprilia Caponord e Triumph Tiger.

Tutti e tre sono dotati di ABS (BMW, Honda, Yamaha) e possiamo solo dire che lo consigliamo vivamente a tutti, se solo il portafoglio lo consente. Altri hanno buoni freni, ma quando si tratta di sicurezza in situazioni imprevedibili, l'ABS non ha concorrenza. BMW è prima in termini di equipaggiamento e comfort. Ha quasi tutto ciò che una moto da turismo ha da offrire oggi. Oltre al già citato ABS commutabile, sono presenti anche leve riscaldate, protezioni antinfortunistiche, carter in metallo, protezione parabrezza regolabile, sedile regolabile in altezza e prese per il collegamento di accessori originali BMW (vestiti riscaldati, GPS, rasoio, telefono, ecc.). ).

È seguito da Honda con la migliore protezione dal vento di qualsiasi concorrente, protezione per le mani, ABS e protezione del motore in plastica. Suzuki e Kawasaki sono esattamente le stesse moto. Gemelli identici, se vuoi. Sono uniti da un'ottima protezione dal vento, che può essere regolata in altezza. La protezione per le mani è solo un ulteriore lodevole accessorio nei lunghi viaggi. La protezione del carter motore protegge da graffi e piccoli urti, ma è troppo modesta per qualsiasi avventura fuoristrada e carro. Dobbiamo lodare gli ottimi freni, che non spaventano nemmeno nelle discese molto lunghe e frenano sempre bene.

A causa del peso ridotto (miravamo a 245 kg con il serbatoio pieno), il carico sui freni è leggermente inferiore. Possiamo dire che sono strettamente imparentati nel gruppo di testa con BMW e Ducati, se, ovviamente, non si tiene conto della superiorità dell'ABS GS. La KTM ha anche una buona protezione dal vento, che purtroppo non è regolabile, ma ha quindi un manubrio migliore (resistente, in alluminio senza manubrio come nei modelli hard enduro) e paramani in plastica. Il paramotore è una replica in plastica della fibra di carbonio delle auto da rally.

I freni anteriori hanno mostrato una buona leva, mentre alla ruota posteriore piaceva bloccarsi un po' quando si guidava molto forte. Può anche essere un vantaggio per chi ama la guida sportiva in solitaria in stile supermotard. Ducati e Yamaha sono le più rare in termini di equipaggiamento, anche se il TDM ha un ABS ben funzionante. In entrambi i casi, ci mancava più protezione dal vento, o almeno un po' di flessione del parabrezza.

Parlando di hardware, possiamo anche dire quanto ci siano piaciuti i sensori. Mettiamo la BMW al primo posto, in quanto fornisce al guidatore dati ancora più (utili) altamente visibili rispetto a una buona macchina. Questi sono contachilometri giornaliero, ora, consumo, distanza percorsa dal motore con riserva, visualizzazione della marcia attuale, livello carburante, temperatura. Seguono in ordine ravvicinato i dati leggermente inferiori di Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (pochi) e Ducati, che soffre di scarsa visibilità con tempo soleggiato (indicatore del carburante impreciso).

Per tutte queste moto da turismo, ovviamente, puoi ottenere un set di valigie (accessori originali o non originali), che, fortunatamente, non rovinano l'aspetto, ma lo completano.

Durante il viaggio, i nostri viaggiatori si sono dimostrati a loro agio, quindi giustificano il loro nome. Ma ci sono differenze tra loro, e molto significative!

Non nasconderemo il fatto che BMW ci ha fatto la più grande impressione e chiariremo a tutto il test team che è ancora il re indiscusso delle tortuose strade di montagna. Potente motore da 98 CV e 115 Nm di coppia impressiona con agilità e agilità quando il guidatore lo richiede. Tuttavia, con un pieno di carburante, non supera i 242 chilogrammi. Può essere sportiva e veloce, ma va bene anche quando prevale la voglia di una crociera comoda senza cambi marcia. Il cambio è per il resto abbastanza preciso e veloce, il vecchio cambio GS duro e rumoroso da tempo dimenticato.

Anche in termini di manovrabilità, nonostante le sue notevoli dimensioni, la BMW è semplicemente impressionante. Andare da una svolta all'altra può essere un lavoro che sia il pilota collaudatore più grande (190 cm, 120 kg) che il più piccolo (167 cm, 58 kg) hanno potuto lodare e lodare, e tutti noi in mezzo erano decisamente d'accordo con questo . con loro. Sono rimasto colpito anche dalla calma e dal comfort in pista (sedile adatto, ottima ergonomia del sedile, buona protezione dal vento).

KTM ci ha convinto con facilità. Per questa classe è molto leggero, pesa non più di 234 chilogrammi a pieno regime, ma anche per il resto hanno fatto un buon lavoro in termini di baricentro basso e bilanciamento. Sospensioni Enhanced (WP), regolabili e in grado di fornire una guida confortevole su strada e allo stesso tempo resistere a una guida davvero dura in stile enduro. I suoi limiti a cui salirà sono fissati solo dalle sue dimensioni (larghezza, altezza) e dalle scarpe (questa KTM non ha ostacoli nei pneumatici fuoristrada, nemmeno nel fango). Motore con 98 CV e 95 Nm di coppia sono tutto ciò di cui abbiamo bisogno, e il cambio è un ottimo esempio di tutto il resto.

Questo è il miglior cambio delle bici di prova! La posizione di guida è buona, completamente rilassata e naturale, e grazie all'altezza massima della sella da terra (870 mm), risulta più vicina a quella più alta. Da qualche parte nello stesso posto c'era una Honda, ma con vantaggi diversi. Quando pensiamo a Honda, la parola che riassume Varadero è molto semplice: comfort, praticità, e ancora comfort. Seduti più comodamente su un sedile non troppo alto (845 mm), e la posizione del corpo è inesorabilmente rilassata.

Il buon rapporto sella-pedale-manubrio, combinato con un'eccellente protezione dal vento, consente un buon viaggio in autostrada e in curva. Bene, su curve molto strette e su un giro molto impegnato (molto vivace!), Le Honda si conoscono da molti anni. Le sue 283 libbre complete fallo da solo. I concorrenti sono diventati più leggeri, e qui la Honda dovrà stargli dietro. Siamo rimasti soddisfatti del motore stesso, è adatto per i viaggi (94 CV, 98 Nm di coppia, buon cambio).

Kawasaki e Suzuki sono state una sorpresa, non c'è dubbio. I motori sportivi stanno già prendendo velocità, come dimostra il suono dei tubi di scarico negli alti regimi. I loro 98 CV. e 101 Nm di coppia danno loro un leggero vantaggio anche su BMW quando si tratta di agilità e accelerazione da 80 a 130 km/h (gli altri seguono come segue: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Anche il peso di 244 chilogrammi al massimo riempimento parla a favore della sportività.

La manovrabilità in curva è invidiabile, entrambe si controllano molto facilmente e, su richiesta del guidatore, anche velocemente. Autostrada? Fino a 140 km / h non ci sono commenti, anche il vento non è un problema. Tutto è buono e proprio qui. Tuttavia, KLV e V-strom hanno due difetti che dovranno affrontare se vogliono vincere. La prima è l'ansia che si prova in pista a velocità superiori ai 150 km/h, l'oscillazione del volante (da sinistra a destra) e poi la danza di tutta la motocicletta ci hanno fatto innervosire molto. L'unica soluzione a breve termine era quella di alternare l'estrazione e l'aggiunta di gas, che violava leggermente le oscillazioni repulsive.

Va bene, perché non ci è permesso guidare più veloce di 130 km/h, ma chi ha detto che si guiderà solo in Slovenia e sempre e solo secondo le regole? L'altro è il brutto spegnimento del motore nelle curve più lente e in curva su strada. Per evitare ciò, si dovrebbe sempre prestare attenzione durante tali manovre a una velocità sufficientemente elevata. Il problema potrebbe essere nascosto nelle impostazioni del motore (idle), ma succede su entrambe le moto. Sembra essere una malattia di famiglia.

Altrimenti: se sei il tipo di persona che non vuole raggiungere velocità superiori a 150 km/h (anche se i motori possono raggiungere facilmente i 200 km/h), allora ti presentiamo il vincitore di questo test: la Suzuki Ducati. In qualche modo non abbiamo fatto molta strada e non siamo venuti con questa moto insolita. All'inizio eravamo preoccupati per la protezione dal vento piuttosto scarsa della prua dal design interessante, e poi per i sedili. Questo è quasi come una superbike sportiva 999! Era troppo difficile piegarsi in avanti e piegarsi in avanti, quindi abbiamo continuato a scivolare verso il serbatoio del carburante a velocità inferiori.

La Multistrada dà il meglio di sé nelle curve a velocità media, dove la guida è più fluida. In quelli lunghi, ogni tanto ondeggiava, ma in quelli corti sembrava un po' ingombrante. Siamo rimasti più colpiti dall'unità, che è un classico motore bicilindrico a L Ducati. Rispetto alla concorrenza, 92 CV. e 92 Nm di coppia bastano per non commentare. Ducati risolve il peso più leggero con un pieno di carburante, che non supera i 216 chilogrammi, meglio.

La Yamaha punta sulle stesse carte della leggenda del Bologna. Il TDM 900 è secondo per leggerezza e pesa solo 223 kg. In termini di maneggevolezza, è più adatto ai principianti, è così poco impegnativo. Ma con curve più impegnative, il TDM diventa un po' frenetico e diventa più difficile per lui inseguire e mantenere una determinata direzione. Ciò è stato dimostrato al meglio quando, ad esempio, una BMW a trazione anteriore (citata per confronto perché è la migliore in campo) ha guidato il convoglio a un ritmo veloce ma sicuro, e la Yamaha è rimasta lentamente indietro se il pilota voleva la stessa quantità dei rischi per la sicurezza che devono seguire. Parte di questa preoccupazione è dovuta anche al motore (86 CV. Altrimenti, Yamaha è più soddisfatta dei driver piccoli e leggeri.

Se guardi le finanze, la situazione è la seguente: il più economico è Kawasaki, che costa 2.123.646 2.190.000 2.128.080 posti. Sono un sacco di motociclette per i soldi. La Suzuki è un po' più costosa (2.669.000 posti). Questi sono i nostri vincitori, a giudicare dall'enfasi sul prezzo. Se guardi queste moto prima di tutto attraverso i soldi, anche la Yamaha è al top con un prezzo di XNUMX posti. Per coloro che guideranno principalmente in città e dintorni, questa è la scelta migliore (leggerezza, manovrabilità). Segue Honda, che per XNUMX di posti offre tanto di una vera maxi-enduro nel vero senso originario della parola.

Come la Yamaha, anche la Honda vanta una buona rete di assistenza e una consegna rapida dei ricambi (Suzuki e Kawasaki sussurrano qui). Poi ci sono due personaggi esclusivi, ciascuno in una direzione diversa. Su una Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 posti) non sembrerai divertente nemmeno con una tuta da corsa, soprattutto quando sei piegato sul ginocchio. Ma è questo il senso del viaggio enduro? Funziona bene anche nei centri urbani dove è mobile e si comporta come un vero rossetto. KTM, che eccelle anche in questo settore, ti riporterà indietro di circa XNUMX posti. Se sei tra quelli che possono permetterselo e andranno in fuoristrada, questa è la prima e migliore scelta. Questa motocicletta è il modo più semplice per immaginare di guidare nel deserto o in giro per il mondo. La più costosa è la BMW. Quello che avevamo in prova vale il XNUMXXNUMXXNUMX posto. Un po! Ma la BMW è abbastanza fortunata da poter perdere un po' quando la vendi.

Il risultato finale è questo: il vincitore del nostro test comparativo è la BMW R 1200 GS, con il punteggio più alto possibile nella maggior parte delle sezioni di valutazione. Si distingue per lavorazione, design, equipaggiamento, assemblaggio del motore, prestazioni di guida, ergonomia e prestazioni. Ha perso solo in economia. Il fatto che sia 1 milione più costoso del più economico ha il suo prezzo. In effetti, per questo motivo, rientra in una categoria separata. Chi se lo può permettere, grande, chi non può, questa non è la fine del mondo, ci sono altre grandi moto. Bene, la prima opzione è già al secondo posto: la Honda XL 3 V Varadero. Non ha guadagnato il numero massimo di punti da nessuna parte, ma non ha perso neanche molto.

Una sorpresa è KTM, che in due anni si è già avvicinata a una fascia più ampia di potenziali clienti (poi l'abbiamo testata per la prima volta). Non nasconde la sua sportività e avventurosità, ma vince in comodità. Il quarto posto è andato alla Yamaha. La combinazione di ciò che offre (leggerezza, prezzo contenuto, ABS) ci ha convinto, sebbene sia sempre rimasto all'ombra di concorrenti più forti e più grandi. Suzuki ha chiuso al quinto posto. Con l'ABS e il funzionamento silenzioso ad alta velocità, potrebbe oscillare molto, molto in alto allo stesso prezzo (probabile concorrente di BMW).

Lo stesso vale per la Kawasaki, che ha ricevuto qualche punto in meno per il fatto di essere una copia della Suzuki. Suzuki è stata solo la prima, il che non rifletteva molto bene l'identità del primo (soprattutto) secondo. Abbiamo premiato la Ducati al settimo posto. Non fraintendetemi, la Multistrada è una buona moto, ma fino all'enduro da turismo manca principalmente di comfort, protezione dal vento e alcune correzioni al telaio. Per la città e il ducato è anche una buona alternativa ai viaggi a due. Tuttavia, offre più comfort rispetto al 999 o al Monster.

1° posto: BMW R 1200 GS

Prezzo dell'auto di prova: 3.421.943 IS (modello base: 3.002.373 IS)

motore: 4 tempi, bicilindrico, 72 kW (98 CV), 115 Nm / a 5.500 giri/min, raffreddamento aria/olio. 1170 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

sospensione: BMW Telelever, singolo ammortizzatore idraulico posteriore paralever BMW

pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

freni: disco anteriore doppio diametro 2 mm, disco posteriore diametro 305 mm, ABS

passo: 1.509 mm

Altezza seduta da terra: 845-865 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 242

Rappresenta e vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta al registro locale 88a (01/280 31 00)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ usabilità

+ flessibilità

+ attrezzatura

+ motore (potenza, coppia)

+ consumo di carburante

- prezzo

Voto: 5, punti: 450

2° posto: Honda XL 1000 V Varadero

Prezzo dell'auto di prova: 2.669.000 IS (modello base: 2.469.000 IS)

motore: 4 tempi, bicilindrico, 69 kW (94 CV), 98 Nm a 6000 giri/min, raffreddato a liquido. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella classica, monoammortizzatore idraulico regolabile al posteriore

pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

freni: disco anteriore doppio diametro 2 mm, disco posteriore diametro 296 mm, ABS

passo: 1.560 mm

Altezza seduta da terra: 845 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 283

rappresentante: As Domzale, Centro moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ comodità

+ prezzo

+ usabilità

+ protezione dal vento

+ attrezzatura

- peso moto

Voto: 4, punti: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Prezzo dell'auto di prova: 2.967.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido. 942cc, diametro del carburatore 3mm

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcelle USD regolabili, singolo ammortizzatore idraulico regolabile nella parte posteriore

pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 150/70 R 18

freni: 2 tamburi con un diametro di 300 mm nella parte anteriore e 240 mm nella parte posteriore

passo: 1.570 mm

Altezza seduta da terra: 870 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 234

Saldi: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ utile sul terreno e su strada

+ visibilità, sportività

+ attrezzatura da campo

+ motore

- prezzo

– la protezione dal vento non è flessibile

Voto: 4, punti: 419

4° posto: Yamaha TDM 900 ABS

Prezzo dell'auto di prova: 2.128.080 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

sospensione: forcella classica, monoammortizzatore idraulico regolabile al posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 18, posteriore 160/60 R 17

freni: disco anteriore doppio diametro 2 mm, disco posteriore diametro 298 mm, ABS

passo: 1.485 mm

Altezza seduta da terra: 825 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 223

rappresentante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ usabilità in città

+ prezzo

+ consumo di carburante

+ sedile basso

- Maneggevolezza nelle curve veloci

- poca protezione dal vento

Voto: 4, punti: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Prezzo dell'auto di prova: 2.190.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, 72 kW (98 CV), 101 Nm a 6400 giri/min, raffreddato a liquido. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella classica all'anteriore, monoammortizzatore idraulico regolabile al posteriore

pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

freni: disco anteriore 2x diametro 310 mm, disco posteriore diametro 260 mm

passo: 1.535 mm

Altezza seduta da terra: 850 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 245

rappresentante: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana (01/581 01 22)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ prezzo

+ fruibilità in città e su strade aperte

+ motore (potenza, coppia)

+ sound sportivo del motore

– ansia oltre i 150 km/h

Voto: 4, punti: 394

6. posto: Kawasaki KLV 1000

Prezzo dell'auto di prova: 2.190.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, 72 kW (98 CV), 101 Nm a 6400 giri/min, raffreddato a liquido. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella classica all'anteriore, monoammortizzatore idraulico regolabile al posteriore

pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 310 mm nella parte anteriore e 260 mm nella parte posteriore

passo: 1.535 mm

Altezza seduta da terra: 850 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 245

rappresentante: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ prezzo

+ fruibilità in città e su strade aperte

+ motore (potenza, coppia)

– ansia oltre i 150 km/h

– Spegnimento periodico del motore quando si gira sul posto

Voto: 4, punti: 390

7 anni: Ducati DS 1000 Multistrada

Prezzo dell'auto di prova: 2.940.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, raffreddato ad aria/olio. 992 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica USD, monoammortizzatore idraulico regolabile posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/50 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 305 mm nella parte anteriore e 265 mm nella parte posteriore

passo: 1462 mm

Altezza seduta da terra: 850 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 195

Rappresenta e vende: Classe, Gruppo dd, Zaloška 171, Lubiana (01/54 84)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore (potenza, coppia)

+ suono del motore

+ agilità in città

+ design innovativo

- sedile duro

– protezione dal vento

Voto: 4, punti: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)