Daewoo Musso 2.9TD ELX

Naturalmente, ci sono diversi fattori associati al costo o al prezzo: qualità e durata, tra gli altri. Ma non è sempre così! A un prezzo ragionevole, possiamo ottenere un SUV decente, con prestazioni molto solide, resistenza nella gamma normale, buone prestazioni di guida su varie superfici, con sufficiente comfort e facilità d'uso.

Uno di questi compromessi è sicuramente la Ssangyo…scusa Daewoo Musso. Scusa, sbagliare è umano, soprattutto se non è un errore. La coreana Ssangyong possiede anche la coreana Daewoo per il secondo anno consecutivo. Hanno cambiato le etichette e gli hanno dato un nuovo volto.

La nuova maschera, ovviamente, ora indossa il badge Daewoo e le fessure verticali ricordano in qualche modo la leggenda tra i SUV (Jeep). C'è ancora l'etichetta Ssangyong sul volante e sulla radio, il che significa anche che ci sono pochissime modifiche sulla Muss. Hanno mantenuto le sue buone qualità, aggiunto nuovi prodotti e allegramente avanti.

La novità più grande è il buon vecchio diesel Mercedes cinque cilindri in linea, questa volta assistito da un turbocompressore a gas di scarico. Così Musso ha guadagnato forza, è diventato più abile, più veloce e ancora più convincente. Fino a 2000 giri/min non succede ancora nulla di sconvolgente, ma poi, quando entra in funzione la turbina, la trazione posteriore può essere molto vivace. Per quanto possibile, con un'auto quasi vuota (quasi due tonnellate).

Anche la velocità finale è molto solida per una massa così enorme. Il motore è un collaudato classico diesel con iniezione del carburante a camera di turbolenza, due valvole per cilindro e un postrefrigeratore tra la turbina e le valvole di aspirazione. Il freddo ha bisogno di tempo per riscaldarsi, già un po' tiepido, si accende perfettamente anche senza.

Ha un interruttore di sicurezza integrato che consente l'accensione solo quando si preme il pedale della frizione. Questo, ovviamente, è in media un diesel rumoroso e moderatamente goloso. Lo spostamento del motore stesso non è nemmeno un problema, tanto più preoccupato per la risonanza dell'intera trasmissione, compresi eventualmente gli alberi della presa di forza, che causano una risonanza sgradevole a un certo numero di giri. Uno degli aspetti negativi del Mussa è il cambio, che è scomodamente rigido, si attacca e non funziona in modo accurato. Questa è la fine dei rancori di base.

In effetti, Musso nel suo insieme è proprio la giusta combinazione. Incute rispetto per le sue dimensioni. Tornano rispettosamente sulla strada! Con una forma abbastanza squadrata ma tutt'altro che noiosa, non è diverso dal SUV medio. Grazie alla sua solidità dà l'impressione di resistenza e insensibilità, e con una sospensione abbastanza morbida offre anche un grande comfort.

La guida su superfici irregolari è confortevole sopra la media, anche grazie ai grandi pneumatici a palloncino, che non risultano particolarmente piacevoli. Tuttavia, in seguito si sono rivelati molto resistenti sul campo, anche sulla neve.

La Mussa, come la maggior parte dei SUV, ha bisogno di salire in alto. Ciò significa che l'auto ha una buona visuale dell'ambiente circostante. Il guidatore viene accolto da un volante (troppo) grande e da un quadro strumenti facilmente trasparente. La manopola per l'attivazione della trazione integrale è l'unica caratteristica che deve essere padroneggiata. Il che non è difficile.

Il primo stadio innesta anche la trasmissione di potenza alle ruote anteriori (possibilmente durante la guida), e per innestare una marcia inferiore è necessario fermarsi. Non puoi fare danni anche se commetti un errore, poiché l'impianto idraulico non cambia finché non è sicuro e possibile farlo. Pertanto, le spie sul quadro strumenti si accendono (o lampeggiano) come avvertimento. Per una migliore trazione su superfici molto scivolose, viene in soccorso un bloccaggio automatico del differenziale posteriore. Questo è tutto quello che c'è da sapere.

Naturalmente, non tutto è perfetto a Muss. Lo spoiler sopra il lunotto crea un vortice d'aria che getta tutto lo sporco direttamente sul lunotto. Fortunatamente, ha un bidello lì. L'antenna è mobile elettricamente e troppo vulnerabile ai rami sporgenti. Per evitare di romperlo, spegni la radio. Lo scaffale sull'armatura è intrecciato e non contiene oggetti. Ha due aperture per lattine anch'esse intrecciate. ...

D'altra parte, offre molto spazio e comfort. Il tronco si sta gradualmente espandendo. Dispone di un efficiente climatizzatore semiautomatico. Ha freni affidabili che frenano in modo uniforme e controllabile, anche senza ABS. Ha un utile servosterzo e una solida maneggevolezza. Il motore è collaudato, potente. E questo diesel, come si addice a un vero SUV! E infine, ha una trazione integrale poco impegnativa, sufficiente in situazioni critiche e nella maggior parte dei casi.

Per località o no, questo è il problema! Musso ha un ottimo rapporto qualità-prezzo. Anche le buone prestazioni, il comfort e l'affidabilità sono importanti. Dove stai andando con lui non è così importante. Ma è bello sapere che Musso non ti deluderà.

Igor Puchikha

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9TD ELX

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	21.069,10 €
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Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,0 con
Velocità massima:	156 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea, turbodiesel, montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 89,0 × 92,4 mm - cilindrata 2874 cm3 - compressione 22:1 - potenza massima 88 kW (120 CV) a 4000 giri/min - coppia massima 250 Nm a 2250 giri/min - albero motore in 6 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - camera di turbolenza, pompa ad alta pressione a controllo elettronico (Bosch), turbocompressore, postrefrigeratore - raffreddamento a liquido 10,7 l - olio motore 7,5 l - catalizzatore di ossidazione
Trasferimento di energia:	trazione integrale plug-in - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto I. 3,970 2,340; II. 1,460 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 retromarcia - 1,870 e 3,73 marce - differenziale 235 - pneumatici 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
capacità:	velocità massima 156 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,0 s - consumo carburante (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolio) - salita 41,4° - inclinazione laterale consentita 44° - angolo di ingresso 34 °, angolo di uscita 27° - altezza minima da terra 205 mm
Trasporto e sospensione:	5 porte, 5 posti - carrozzeria su telaio - sospensione anteriore singola, doppie traverse triangolari, barre di torsione, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore, assale rigido posteriore, guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio disco, forzato raffreddamento disco anteriore), dischi posteriori, servosterzo a cremagliera, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 2055 kg - peso totale consentito 2520 kg - peso rimorchio consentito con freno 3500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4656 mm - larghezza 1864 mm - altezza 1755 mm - passo 2630 mm - carreggiata anteriore 1510 mm - posteriore 1520 mm - raggio di percorrenza 11,7 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1600 mm - larghezza 1470/1460 mm - altezza 910-950 / 920 mm - longitudinale 850-1050 / 910-670 mm - serbatoio carburante 72 l
Scatola:	normalmente 780-1910 litri

Le nostre misure

T = 1°C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Accelerazione 0-100 km:	15,6 secondi
1000m dalla città:	36,5 anni ( 137 chilometri all'ora)
Velocità massima:	156 km/h (V.)
Consumo minimo:	12,4l / 100km
consumo di prova:	11,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	50,1m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB

оценка

• Musso non ha perso nulla con la nuova etichetta acquisita in precedenza. È ancora un SUV robusto e confortevole. Con un nuovo motore più potente, anche questo è più convincente. Molte auto a un prezzo solido!

Lodiamo e rimproveriamo

affidabilità, facilità d'uso

giro confortevole

flessibilità e dimensione della canna

facile attivazione della trazione integrale

ruota di scorta sotto il fondo

volante regolabile in altezza

trasmissione dura e imprecisa

scomoda regolazione dell'altezza del sedile

guidare la risonanza a basse velocità

volante sovradimensionato

ripiano troppo pieno per raccordi

polarizzazione dell'antenna elettrica