Sensore di battito (DD) Priora

Quando il motore è in funzione, il verificarsi di un processo negativo come la detonazione non è escluso. Si manifesta sotto forma di accensione esplosiva della miscela di lavoro nei cilindri del motore. Se in modalità normale la velocità di propagazione della fiamma è di 30 m/s, sotto carichi di detonazione questo processo procede cento volte più velocemente. Questo fenomeno è pericoloso per il motore e contribuisce allo sviluppo di seri problemi. Per ridurre la probabilità di detonazione del motore a combustione interna nella progettazione di auto moderne, viene utilizzato un sensore speciale. Si chiama detonazione (popolarmente chiamata orecchio) e serve a informare il computer del verificarsi di processi di detonazione. Sulla base delle informazioni ricevute, il controller prende la decisione appropriata per normalizzare l'alimentazione del carburante e regolare l'angolo di accensione. Priore utilizza anche un sensore di detonazione che controlla il funzionamento del motore. Quando si guasta o si guasta, la risorsa del CPG (gruppo cilindro-pistone) diminuisce, quindi prestiamo attenzione al problema del dispositivo, al principio di funzionamento e alle modalità di verifica e sostituzione del sensore di battito sul Priore.

Detonazione del motore: cos'è questo processo e caratteristiche della sua manifestazione

Il fenomeno della detonazione è familiare a molti che guidavano Zhiguli e moscoviti, facendo loro rifornimento con benzina AI-76 invece dell'A-80 prescritto. Di conseguenza, il processo di detonazione non si è fatto attendere e si è manifestato principalmente dopo lo spegnimento dell'accensione. Allo stesso tempo, il motore ha continuato a funzionare, provocando sorpresa e persino risate sul volto di un guidatore inesperto. Tuttavia, c'è poco di buono in un tale fenomeno, poiché durante un tale processo il CPG si consuma molto rapidamente, il che porta a una diminuzione della risorsa del motore e, di conseguenza, compaiono malfunzionamenti.

La detonazione si verifica anche nelle moderne auto a iniezione e non solo perché nel serbatoio viene versato carburante di bassa qualità o inappropriato. Le ragioni di questo processo sono vari fattori e prima di conoscerli scopriremo qual è l'effetto di detonazione del motore e perché è così pericoloso.

La detonazione è un fenomeno in cui la miscela si accende spontaneamente nella camera di combustione senza che una scintilla venga fornita dalle candele. Il risultato di un tale processo è un funzionamento instabile del motore e le conseguenze non ti faranno aspettare e, con il frequente verificarsi di un tale effetto, potrebbero presto iniziare problemi con il motore. In questo caso, non solo il CPG è soggetto a impatto, ma anche il meccanismo di distribuzione del gas.

Per evitare che questo processo continui a lungo, nella progettazione delle moderne auto a iniezione viene utilizzato un sensore di detonazione. Questo è un tipo di rilevatore di rumore che trasmette informazioni sul funzionamento anomalo del motore all'unità di controllo elettronica. L'ECU prende anche una decisione appropriata sulla necessità di risolvere rapidamente il problema.

Il pericolo dell'effetto detonazione sull'auto e le ragioni del suo verificarsi

I carichi d'urto sono pericolosi per qualsiasi motore a combustione interna, motivo per cui tutte le moderne case automobilistiche equipaggiano le unità con sensori speciali. Tali dispositivi non escludono la possibilità di un particolare processo, ma avvertono del suo verificarsi, il che consente al controller di ricorrere rapidamente alla risoluzione dei problemi.

Per valutare il pericolo di un tale processo, chiamato detonazione ICE, devi guardare la foto qui sotto.

Sono parti del motore che sono state rimosse durante i lavori di riparazione. Il pistone e la valvola hanno subito una distruzione così grave proprio a causa dell'autoaccensione del carburante nelle camere di combustione. Il pistone e la valvola non sono le uniche parti soggette ad usura accelerata durante la detonazione. A causa di questo fenomeno, altre parti come l'albero a gomiti e l'albero a gomiti sono soggette a carichi pesanti.

Le cause della detonazione delle cariche del motore sono i seguenti fattori:

1. Disadattamento di ottano del carburante. Se il produttore consiglia di versare benzina A-95, l'uso di carburante a basso numero di ottani è rigorosamente controindicato. La detonazione dovuta al disadattamento del carburante contribuisce alla formazione di depositi di carbonio, che provocano lo sviluppo dell'accensione a bagliore. Di conseguenza, dopo lo spegnimento dell'accensione, il motore continua a funzionare, il che si manifesta con l'accensione del gruppo carburante dagli elettrodi caldi della candela.
2. Condizioni operative e stile di guida. Molto spesso, i guidatori inesperti si verificano colpi al motore quando si passa alla marcia superiore a una velocità del veicolo troppo bassa e una velocità dell'albero motore insufficiente. È importante passare alla marcia successiva quando il regime del motore sul contagiri è compreso tra 2,5 e 3 mila giri / min. Quando si passa a una marcia superiore senza prima accelerare l'auto, non è esclusa la comparsa di un caratteristico colpo metallico nel vano motore. Questo colpo è il colpo del motore. Tale detonazione è chiamata ammissibile e, se si verifica, non dura a lungo.
3. Caratteristiche del design del motore: le auto dotate di turbocompressore sono particolarmente suscettibili allo sviluppo di un fenomeno negativo. Questo effetto si verifica spesso se l'auto è piena di carburante a basso numero di ottani. Ciò include anche fattori come la forma della camera di combustione e la messa a punto (forzata) del motore a combustione interna.
4. Impostazione errata dell'ora di accensione UOZ. Tuttavia, questo fenomeno è più comune sui motori a carburatore e può verificarsi all'iniettore anche a causa di un sensore di detonazione malfunzionante. Se l'accensione è troppo presto, il carburante si accenderà molto prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore.
5. Un alto grado di compressione dei cilindri si verifica spesso con una grave coking dei cilindri del motore. Più fuliggine sulle pareti dei cilindri, più è probabile la formazione di cariche di detonazione.
6. TV venduta. Se la camera di combustione è magra, l'elevata temperatura degli elettrodi delle candele favorisce la detonazione. Una piccola quantità di benzina e un grande volume di aria portano allo sviluppo di reazioni ossidative che rispondono a temperature elevate. Questo motivo è tipico dei motori a iniezione e di solito si manifesta solo su un motore caldo (di solito a velocità dell'albero motore da 2 a 3 mila).

È interessante! Molto spesso, il motivo dello sviluppo dell'autoaccensione dei gruppi di carburante nei cilindri è associato a una modifica nel firmware della ECU. Questo di solito viene fatto per ridurre il consumo di carburante, ma il motore soffre di un tale capriccio del proprietario dell'auto. Dopotutto, una delle ragioni per lo sviluppo di una carica di detonazione è una mistura scadente.

Se il sensore di battito si guasta, non causerà processi di detonazione. Se la ECU non riceve le informazioni corrette dal DD, entra in modalità di emergenza durante la correzione della fasatura dell'accensione con una deviazione verso l'accensione ritardata. Questo, a sua volta, porterà molte conseguenze negative: un aumento del consumo di carburante, una diminuzione della dinamica, della potenza e l'instabilità del motore a combustione interna.

Come determinare il malfunzionamento del sensore di battito sul Priore

Tornando alla nostra Priora, va notato che molto spesso i proprietari di auto si trovano ad affrontare un malfunzionamento del sensore di detonazione Le ragioni possono essere molto diverse ed è del tutto possibile determinarle da soli.

In Priora, un malfunzionamento DD può essere determinato dai seguenti segni:

1. La spia Check Engine si accende sul quadro strumenti.
2. Se il sensore non funziona correttamente, la ECU cercherà di correggere l'UOZ, che alla fine influirà negativamente sul funzionamento del motore. Ciò si manifesterà sotto forma di una diminuzione della dinamica e della potenza, nonché di un aumento del consumo di carburante. Dal tubo di scarico esce fumo nero. Il controllo delle candele rivela la presenza di placca nera sugli elettrodi.
3. I codici di errore corrispondenti vengono visualizzati sul computer di bordo del BC.

È grazie a questi codici che il proprietario dell'auto non può solo identificare un malfunzionamento del dispositivo. Dopotutto, il funzionamento instabile del motore può verificarsi per vari motivi (non solo a causa di un malfunzionamento del DD) e i codici corrispondenti indicano un luogo specifico da cui si verificano interruzioni nel funzionamento del motore.

Se il sensore di battito non funziona correttamente, Priora emette i seguenti codici di errore sul jacket:

• P0325 - nessun segnale da DD.
• P0326 - Le letture DD sono superiori ai parametri accettabili;
• P0327 - segnale debole del sensore di battito;
• P0328 - segnale forte DD.

Concentrandosi su questi errori, dovresti immediatamente ricorrere al controllo del sensore, trovare la causa del suo malfunzionamento e sostituirlo se necessario.

È interessante! In caso di malfunzionamento del DD nell'auto, l'effetto detonazione si verifica molto raramente, perché il controller passa alla modalità di emergenza in caso di problemi con il sensore e l'UOS è impostato nella direzione di impostare l'accensione ritardata.

Dov'è il sensore di battito installato su Priore e come raggiungerlo

Sui veicoli VAZ-2170 Priora con motori a 8 e 16 valvole è installato un sensore di detonazione. In caso di guasto, il motore funzionerà, ma in modalità di emergenza. Sapere dove si trova il sensore di battito sulla Priore è necessario per poterne valutare le condizioni, nonché rimuoverlo con successiva verifica e sostituzione. Su Priora è installato davanti al blocco cilindri tra il secondo e il terzo cilindro accanto all'astina di livello dell'olio motore. L'accesso al dispositivo è ostacolato dal tubo di ventilazione del basamento.

La foto sopra mostra la sua posizione e l'aspetto del dispositivo.

La parte ha un design semplice e prima di ricorrere al controllo, è necessario studiare la struttura interna e il principio di funzionamento.

Tipi di sensori di detonazione: caratteristiche costruttive e principio di funzionamento

Sui veicoli a iniezione, è impossibile impostare manualmente la fasatura dell'accensione, poiché l'elettronica è responsabile di questo processo. L'importo appropriato dell'anticipo dipende da diversi fattori. La ECU raccoglie informazioni da tutti i sensori e, in base alle loro letture, nonché alla modalità di funzionamento del motore a combustione interna, corregge l'UOS e la composizione del gruppo carburante.

Per evitare un lungo processo di detonazione, viene utilizzato un sensore. Invia un segnale corrispondente alla ECU, per cui quest'ultima ha la capacità di regolare la fasatura dell'accensione. Scopriamo insieme quale segnale invia il dispositivo al computer e come risolve il funzionamento instabile del motore a combustione interna.

Prima di passare alle caratteristiche del funzionamento del DD, è necessario informare che questi dispositivi sono disponibili in due modifiche:

• risonante o frequenza;
• banda larga o piezoceramica.

I veicoli Priora sono dotati di sensori di battito a banda larga. Il principio del loro funzionamento si basa sull'effetto piezoelettrico. La sua essenza è che quando le piastre vengono compresse, si forma un impulso elettrico. Di seguito è riportato un diagramma di come funziona un sensore a banda larga.

Il principio di funzionamento di un tale dispositivo è il seguente:

1. Quando il motore è in funzione, il sensore genera un segnale con una certa frequenza e ampiezza, registrato dalla ECU. Da questo segnale, il controller capisce che il sensore sta funzionando.
2. Quando si verifica la detonazione, il motore inizia a vibrare ed emettere rumore, il che porta ad un aumento dell'ampiezza e della frequenza delle oscillazioni.
3. Sotto l'influenza di vibrazioni e suoni di terze parti, nell'elemento di rilevamento piezoelettrico viene indotta una tensione che viene trasmessa all'unità computer.
4. Sulla base del segnale ricevuto, il controller comprende che il motore non funziona correttamente, quindi invia un segnale alla bobina di accensione, a seguito della quale la fasatura dell'accensione cambia in avanti (e dopo l'accensione) per prevenire lo sviluppo di un pericoloso processo di detonazione.

La foto sotto mostra esempi di sensori a banda larga e di tipo risonante.

Il sensore a banda larga è realizzato sotto forma di una rondella con un foro centrale e contatti di uscita attraverso i quali il dispositivo è collegato a un computer. All'interno della scatola sono presenti una massa inerziale (peso), isolanti sotto forma di rondelle di contatto, un elemento piezoceramico e un resistore di controllo. Il sistema funziona così:

• quando il motore esplode, la massa inerziale inizia ad agire sull'elemento piezoceramico;
• la tensione sale sull'elemento piezoelettrico (in Priore fino a 0,6-1,2V), che entra nel connettore tramite rondelle di contatto e viene trasmesso via cavo al computer;
• un resistore di controllo si trova tra i contatti nel connettore, il cui scopo principale è impedire al controller di rilevare un circuito aperto dopo l'accensione (questo resistore è anche chiamato registratore di circuito aperto). In caso di guasto, sul BC viene visualizzato l'errore P0325.

La foto sotto descrive il principio di funzionamento dei sensori di tipo risonante. Tali dispositivi sono utilizzati nelle auto, ad esempio i marchi Toyota.

Determinare il tipo di sensore di detonazione installato nell'auto non è difficile. Per fare ciò, è necessario ispezionare la parte e dal suo aspetto puoi capire il tipo di dispositivo. Se gli elementi a banda larga hanno la forma di un tablet, i prodotti di tipo frequenza sono caratterizzati dalla forma di un barilotto. La foto sotto mostra un sensore di tipo di frequenza e il suo dispositivo.

È interessante! I Prior sono dotati di sensori a banda larga con codice 18.3855. I prodotti sono prodotti da diversi produttori, ad esempio AutoCom, Bosch, AutoElectronics e AutoTrade (stabilimento di Kaluga). Il costo del sensore Bosch differisce da altri analoghi di circa 2-3 volte.

Cause di un malfunzionamento del sensore e come verificarlo

Il sensore di detonazione di un'auto si guasta raramente, anche a Priore. Tuttavia, spesso i proprietari del VAZ-2170 possono rilevare un errore di malfunzionamento DD. E le ragioni del suo aspetto possono essere i seguenti fattori:

1. Danni al cablaggio che collega il sensore alla ECU. Durante il funzionamento dell'auto, possono verificarsi danni all'isolamento, che alla fine influiranno sul livello del segnale. Un sensore normalmente funzionante produce un segnale da 0,6 a 1,2 V.
2. ossidazione da contatto. Il dispositivo si trova nel blocco cilindri ed è esposto non solo all'umidità, ma anche a sostanze aggressive sotto forma di olio motore. Sebbene il contatto del sensore sia sigillato, non è esclusa una connessione che porta all'ossidazione dei contatti sul sensore o sul chip. Se il cavo sull'HDD funziona, è necessario assicurarsi che i contatti sul chip e sul connettore del sensore siano intatti.
3. Violazione dell'integrità dello scafo. Non dovrebbe presentare crepe o altri difetti.
4. Danni agli elementi interni. Succede molto raramente e puoi verificare l'idoneità del dispositivo utilizzando un metodo di prova. L'elemento piezoceramico o il resistore potrebbero non funzionare. Per fare ciò, dovrai controllare il sensore.
5. Collegamento insufficientemente affidabile del sensore con la testata. A questo punto si raccomanda di prestare attenzione a tutti i possessori di vetture Priora che hanno l'errore P0326 nel BC. Il dispositivo è fissato con un bullone con una filettatura accorciata. Questo filo non va a battuta contro il blocco, quindi la vibrazione del blocco con un motore normalmente acceso è insufficiente per formare il segnale minimo consentito di 0,6 V. Di norma, un sensore fisso con un tale pin produce una bassa tensione di 0,3- 0,5 V, che causa l'errore P0326. È possibile risolvere il problema sostituendo il bullone con un bullone della dimensione corretta.

Dopo aver considerato i principali segni di malfunzionamento del sensore di battito sul Prior, dovresti ricorrere a verificarne la funzionalità. Per fare questo, devi armarti di un multimetro. Il modo per controllare il dispositivo è abbastanza semplice e rimuovere il sensore dall'auto è molto più difficile che verificarne l'idoneità. Il controllo viene effettuato come segue:

1. Il sensore installato sull'auto. Puoi controllare il dispositivo senza rimuoverlo, cosa particolarmente importante per le auto Priora con motore a 16 valvole, dove l'accesso al dispositivo è limitato. Per testare il sensore, devi seguire questi passaggi: Avvicinati al sensore in modo da poterlo colpire o avvicinarti. Chiediamo all'assistente di avviare il motore, dopodiché colpiamo il sensore con un oggetto metallico. Di conseguenza, il suono del motore dovrebbe cambiare, indicando che la ECU ha configurato la postcombustione. Se tali modifiche vengono tracciate, il dispositivo è riparabile e utilizzabile. Questo indica anche lo stato del circuito del sensore.
2. Controllo della tensione sul sensore rimosso dall'auto. Collegare le sonde del multimetro ai loro terminali e portare il dispositivo in modalità di misurazione della tensione 200 mV. Ciò è necessario per impostare la tensione sul dispositivo. Quindi, picchietta leggermente la parte metallica del sensore con un oggetto d'acciaio (o premi la parte metallica con le dita) e osserva le letture. Le sue modifiche indicano l'idoneità del dispositivo.
3. Verifica della resistenza. Un DD mantenibile su Priora e altri modelli VAZ ha una resistenza pari all'infinito, il che è abbastanza normale, poiché nello stato inattivo gli elementi piezoelettrici non sono collegati alle rondelle di contatto. Colleghiamo il dispositivo ai terminali DD, impostiamo la modalità di misurazione MΩ ed eseguiamo le misurazioni. Nella posizione di riposo il valore andrà all'infinito (sul dispositivo 1), e se inizi ad agire sul sensore, schiacciandolo o colpendolo con una chiave di metallo, allora la resistenza cambierà e sarà 1-6 MΩ . È importante capire che altri sensori del veicolo hanno un valore di resistenza diverso.
4. Controllo delle condizioni dei fili e dei contatti del microcircuito. Viene controllato visivamente e se viene rilevato un danno all'isolamento, il microcircuito deve essere sostituito.
5. Controllo dello stato di salute del circuito. Per fare ciò, devi armarti di un multimetro con una modalità di composizione e far suonare i fili dal microcircuito alle uscite del computer. Questo aiuterà la piedinatura del sensore di battito sul Priore
   
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   Diagramma di piedinatura del sensore di battito

La piedinatura del sensore di battito Priora sopra è adatta per i controller di marca Bosch e gennaio. Se i fili non sono danneggiati e viene visualizzato l'errore BK P0325, ciò indica un guasto del resistore. Alcuni artigiani eliminano questo inconveniente saldando un resistore di dimensioni adeguate tra i pin davanti al microcircuito. Tuttavia, questo non è raccomandato ed è molto più semplice e affidabile acquistare un nuovo sensore e sostituirlo. Inoltre, il costo del prodotto è di 250-800 rubli (a seconda del produttore).

È interessante! Se un controllo del sensore e dei cavi ha mostrato che non ci sono difetti, ma allo stesso tempo nel BC continua a comparire un errore su un malfunzionamento del dispositivo, è necessario ricorrere alla sostituzione degli elementi di fissaggio, ovvero sostituire il bullone con un perno con un filo allungato. Come farlo bene, leggi la prossima sezione.

Come correggere l'errore del sensore di battito sul Priore o le caratteristiche della sostituzione del bullone di montaggio

Se durante il controllo non si sono verificati problemi con il sensore di battito, ma gli errori continuano a comparire, è necessario sostituire la staffa del sensore. A cosa serve?

Il DD di fabbrica sulla maggior parte dei modelli di auto Priora (e altri modelli VAZ) è fissato con un elemento a bullone corto che viene avvitato in un foro nel blocco motore. Lo svantaggio dell'utilizzo di un bullone è che durante l'avvitamento non si ferma con la sua estremità contro il foro nel blocco, il che riduce il livello di trasmissione delle vibrazioni dal motore al sensore. Inoltre, ha un ingombro ridotto.

L'elemento di collegamento è un dettaglio importante, che non solo fornisce una pressione del sensore stretta, ma trasmette anche le vibrazioni da un motore acceso. Per rimediare alla situazione, è necessario sostituire il bullone di collegamento con un bullone allungato.

Perché è necessario fissare il DD nel Priore con una forcina? Domanda abbastanza pertinente, perché puoi usare un bullone con una parte filettata allungata per assicurarti che il sensore sia stretto. L'uso di un bullone non risolverà il problema, perché è piuttosto difficile scegliere un prodotto che possa essere avvitato nel blocco e allo stesso tempo assicurarsi che la sua parte terminale appoggi contro il muro all'interno del foro. Ecco perché è necessario utilizzare una spina, che garantirà un funzionamento più efficiente del sensore.

È interessante! In parole povere, gli elementi di fissaggio trasmettono le vibrazioni direttamente dalle pareti del cilindro, dove avviene il processo di autoaccensione.

Come sostituire il bullone DD sul Priore con un bullone? Per fare ciò, attenersi alla seguente procedura:

1. Prendi una forcina di lunghezza e larghezza adeguate. Per non cercare la parte, e ancor di più per non ordinare la sua tacca, utilizziamo il bullone di montaggio del collettore di scarico del VAZ-2101 o la pompa di benzina (00001-0035437-218). Hanno i seguenti parametri M8x45 e M8x35 (passo filetto 1,25). Perni sufficienti con un diametro di 35 mm.
   
   
2. Avrai anche bisogno di una rondella Grover e di un dado M8 di dimensioni adeguate. Sono necessari una lavatrice e un registratore. La rondella garantisce una pressatura di alta qualità del DD e l'incisore escluderà la possibilità di svitare il dado dagli effetti delle vibrazioni costanti.
3. Avvitiamo il prigioniero (con un cacciavite o usando due dadi) nel foro di montaggio del sensore fino all'arresto.
4. Successivamente, è necessario installare il sensore, la rondella e quindi il ripper e serrare tutto con un dado con una forza di 20-25 Nm.
   
   
5. Alla fine, inserisci il chip nel sensore e ripristina gli errori accumulati. Guidare e assicurarsi che il motore inizi a funzionare meglio e che non compaiano errori sul jacket.

Questo è il modo per risolvere il problema con il sensore di battito sul Priore. Tuttavia, è importante capire che devi prima assicurarti che il dispositivo funzioni.

Come rimuovere il sensore di battito sul Priore per l'ispezione e la sostituzione

Se c'è un problema con il sensore di battito sul Prior, per controllarlo o sostituirlo, dovrai smontarlo. È già noto dove si trova il dispositivo, quindi ora studieremo il processo di esecuzione dei lavori sulla sua rimozione in Prior. Per eseguire il lavoro è necessario armarsi di una testa “13”, una maniglia e una prolunga.

Sui Prior con motori a 8 e 16 valvole, il processo di smontaggio è leggermente diverso. La differenza è che sulle Prior a 8 valvole il sensore può essere rimosso dal vano motore. In questo caso è importante attendere che il motore si raffreddi per non scottarsi nel collettore di scarico. Sui Prior con motori a 16 valvole, il processo di rimozione è alquanto complicato dall'accesso al dispositivo. È quasi impossibile arrivare al sensore dal vano motore (soprattutto se l'auto è dotata di impianto di climatizzazione), quindi è meglio lavorare dal foro di ispezione, dopo aver rimosso la protezione se disponibile.

La procedura per la rimozione del sensore sulle valvole Priore 8 e 16 è pressoché identica e viene eseguita nella seguente sequenza:

1. Inizialmente, abbiamo disconnesso il microcircuito da DD. Per comodità di eseguire il lavoro, si consiglia di rimuovere l'astina di livello dell'olio e di mettere uno straccio sul collo per evitare l'ingresso di corpi estranei e contaminanti.
2. Successivamente, il bullone o il dado di fissaggio viene svitato con una testa da "13" e un cricchetto da 1/4 (a seconda di come è fissato il dispositivo).
3.  Se il lavoro verrà eseguito dal vano motore, si consiglia di rimuovere i dispositivi di fissaggio sull'alloggiamento del filtro dell'aria per accedere al DD.
4. Se Priora ha 16 valvole e un condizionatore d'aria, allora dobbiamo eseguire il lavoro dal basso dal foro di ispezione. Per facilitare il lavoro è possibile scollegare il tubo di ventilazione del carter allentando la fascetta.
5. Dopo aver rimosso il sensore, eseguiamo le opportune manipolazioni per verificarlo o sostituirlo. Prima di installare un nuovo dispositivo, si consiglia di pulire la superficie del blocco cilindri dalla contaminazione. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
6. Questo completa la procedura di sostituzione. Non dimenticare di riparare il chip e ripristinare gli errori dopo aver sostituito il sensore.

Il sensore di detonazione del Priore è un elemento importante, il cui guasto porta a un funzionamento errato del motore. Oltre al fatto che l'elemento difettoso non informa la ECU dello sviluppo di un colpo al motore, ciò comporta anche una diminuzione della potenza del motore, una perdita di dinamica e un aumento del consumo di carburante. È importante adottare un approccio responsabile per eliminare la causa del malfunzionamento del DD, cosa abbastanza realistica da fare da soli senza l'aiuto di specialisti.