Sensore DSC BMW e46
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Riparazione del sistema Dsc III bmw e46
Ciao. Oggi parleremo di come io stesso ho scoperto e risolto il sistema dsc3. I problemi sono iniziati un anno fa. In caso di pioggia, le dimensioni e le luci dei freni hanno iniziato ad accendersi. Muffole, cominci tutto il coraggio. Girava sempre più spesso, di conseguenza si bruciava costantemente. Fatta diagnosi, condannato il sensore abs posteriore destro. Ho comprato una Bosch per $ 40 che non sto aiutando. Sono andato allo smontaggio e ho afferrato un sensore apparentemente buono per buttarlo via. Non ha funzionato, genera ancora un errore. Ho toccato i fili dall'addominali al sensore, tutto ok. Sono andato da un elettricista. E qui ci sono altri errori.
Sensore DSC e sensore di imbardata. Mi è stato detto che ci sono molte domande, ma poche risposte, forse qualsiasi cosa, da un cavo a un'unità dsts. Allo smontaggio, l'elettricista viene venduto senza restituzione, quindi non volevo sperimentare e tutto costa, per così dire. Ho deciso di postare il circuito dsc in rete e ho trovato un sistema dsc simile ma diverso.
Ho deciso di trovare un sensore di rotazione. Si trova sotto il sedile del conducente sotto il tappeto. Ha 4 fili che vanno ad esso. Ho misurato la tensione e ho suonato la massa. Non ricordo i colori, ma ricordo la tensione da 1 a 12 volt, da 2 a 2,5 volt e da 3 a 2,5 volt. Cioè, arriva il cibo e la messa è fatta. Quindi è il sensore.
Ho comprato un sensore di imbardata in smontaggio per $ 15. Ho iniziato a cambiare, resettare gli errori, ma di nuovo l'errore si blocca, solo l'altro e l'icona dsts e il resto sono accesi.
. Avviato l'auto, spento e voilà, tutto è andato bene.
Ora il piedistallo senza ghirlanda))). Se me lo chiedi, ti aiuterò.
Sensore angolo di sterzata
Tutto è iniziato con il fatto che un bel giorno DSC + FRENO + ABS ("ghirlanda") si è acceso in ordine ...
La diagnostica ha mostrato che il problema è nel contatto scorrevole del sensore dell'angolo di sterzata (LWS) ...
Chi non è nel serbatoio, questo stesso sensore LWS si trova sotto ed è posizionato sull'asse del piantone dello sterzo...
Inizialmente volevo acquistare un nuovo sensore LWS, ma dopo aver sentito il suo prezzo, a dire il vero, ca**o. Inoltre, dovrà ancora essere sistematizzato e adattato. Niente di terribile, ovviamente, ma ancora una volta non volevo rovinarlo. Anche se ho apportato modifiche più tardi...
Inoltre, il numero del mio sensore LWS (prima foto) è compatibile con Z8 E52 (ALPINA V8) e MINI JCW Challenge (C-Cup W11) secondo ETK il 01.2017. Non ho trovato alcuna informazione sull'applicabilità di questo numero di sensore LWS all'E46...
Ed ecco i numeri dei sensori LWS, che, secondo lo stesso ETK, sono stati installati sull'E46...
Pertanto, in quel momento ho avuto una domanda, perché diavolo dovrei produrre un tale numero di numeri nell'ETK e cambiare costantemente i loro articoli?
Dopo aver studiato un po' ETK, mi sono reso conto che la differenza è solo nelle versioni hardware (HW) e (o) software (SW). Pertanto, più nuovo è il prodotto, più fresca è la versione HW e/o SW e la possibilità di utilizzare questo sensore LWS sui veicoli più recenti. Penso che all'interno tutti i sensori siano gli stessi e non siano cambiati (ma non posso essere sicuro al 100%). Ad esempio, immagini di diversi codici articolo dei sensori LWS.
Un po' fuori tema. Dopo aver studiato l'esperienza delle persone del forum (molte grazie a tutti), si è deciso di ripristinare le prestazioni del mio sensore LWS difettoso sostituendo quegli stessi contatti scorrevoli. Il forum ha anche informazioni su dove è possibile ottenere questi contatti. Non ho reinventato la ruota e ho acquistato due sensori di posizione dell'acceleratore ERA 550485 da VAZ 2112, costano un centesimo (ne ho preso uno di riserva).
Ho riscaldato il cappuccio in cima con un asciugacapelli da costruzione (la composizione regge), l'ho attorcigliato con una pinzetta e ho rimosso in modo sicuro i contatti di cui avevo bisogno. Sarebbe possibile, ovviamente, con un martello o un coltello, ma avevo paura di esagerare)))
Esistono due modi per rimuovere lo stesso sensore LWS dall'albero del piantone dello sterzo:
- Senza rimuovere il piantone dello sterzo (vengono rimossi solo il sensore LWS e alcune parti interferenti)
- Con la rimozione del piantone dello sterzo (viene rimosso l'intero gruppo piantone dello sterzo con tutte le parti adiacenti)
Ho scelto la seconda opzione per me stesso. È più facile per me lavorare quando tutto è visibile e accessibile. Anche se dovevo ancora modificare un po' la posizione a pecorina/sdraiata, per niente. Guidato da TIS, tutto è accessibile e comprensibile. Lungo la strada, tutto ciò che è stato svitato è stato serrato al momento giusto con una chiave dinamometrica.
Sfortunatamente, non è possibile riunire tutte le informazioni che vorrei condividere in una parte, quindi l'argomento sarà diviso in due parti. Per chi fosse interessato, ecco la parte 2.
Indicatore della forza frenante BMW Е46
Circa un anno fa, ho appreso per la prima volta di questo sistema e che tutto questo può essere implementato sulla E46. Poi ho passato circa una settimana, alla fine non ha funzionato. Finito gli esperimenti e se ne andò in silenzio. Esattamente fino al momento in cui ho visto diversi record recenti dell'attivazione riuscita di questo sistema su altri E46.
Ancora un paio di giorni di lavoro d'ufficio, qualche viaggio con un laptop in macchina e ho vinto!
Durante il processo, sono stati rivelati molti punti e casi speciali. La composizione, i nomi dei parametri di codifica e i loro valori cambiano a seconda dell'età della macchina e della versione dei blocchi, quindi lo stesso set di parametri può funzionare correttamente su una macchina e non funzionare su un'altra, ecco cosa ho trovato. Questo è esattamente ciò di cui voglio parlare.
Penso che molti abbiano visto come in alcune auto moderne, quando si frena forte, la banda di emergenza si accenda automaticamente. Quindi nel nostro E46 hanno anche inventato una funzione simile!
Brake Force Display (BFD in breve) è un sistema di visualizzazione della forza frenante. Avvisa i guidatori posteriori quando si verifica una frenata anomala, più brusca del normale.
Durante le frenate brusche, oltre alle normali luci dei freni, si accendono sezioni aggiuntive nelle luci posteriori, il che rende più evidente la frenata. Questo è chiamato Stage 2 BFD. In frenata l'ABS sta per entrare in funzione, e quando l'ABS è già funzionante, la terza luce stop sotto il tetto e le normali luci di stop iniziano a lampeggiare, attirando l'attenzione di chi arriva da dietro e segnalando una situazione di emergenza. Questo è chiamato Stage 3 BFD.
Come funziona
Il cruscotto riporta i dati sull'accelerazione negativa con cui l'auto sta decelerando. Trasmette questi dati all'unità di illuminazione, che accende le lampade corrispondenti. La pulizia utilizza il concetto di valore soglia: un certo valore al quale si verifica un evento. Questi valori sono anche chiamati encoder nei parametri di codifica. Pertanto, non appena l'accelerazione negativa raggiunge un determinato valore di soglia (il sensore viene attivato), si verifica un evento sul blocco luce: un determinato stadio si accende.
Sul cruscotto sono presenti 3 valori di soglia, a noi interessano 2, chiamati "Schwelle 1" e "Schwelle 2". Quando viene attivato Schwelle 1, viene attivato lo Stage 2 e quando viene attivato Schwelle 2, viene attivato lo Stage 3. Viene evidenziato anche il sensore ABS. Quando l'ABS è attivato, Stage 2+3 si accende.
La fase 2, come ho detto, include sezioni di fanali posteriori aggiuntive oltre alle luci dei freni di serie. Quali sono configurabili. Nel restyling, le lampadine dei fanali posteriori possono bruciare con potenze diverse. Pertanto, le luci laterali possono essere più luminose rispetto alla modalità posizione. Ad esempio, ho preparato per la fase 2 l'accensione completa dei ritagli laterali e dei fendinebbia posteriori.
Pure Stage 3, a sua volta, è il lampeggio della terza luce di stop. Per una maggiore visibilità, puoi anche scegliere di far lampeggiare le normali luci dei freni.
Qui descriverò quali parametri devono essere modificati. Voglio notare che ho un'unità cruscotto versione 07 (AKMB_C07) e un'unità di illuminazione versione 34 (ALSZ_C34). Tutti i parametri sono forniti per questa versione del blocco. Non so come fidarmi di uno dei forum, ma ho letto che BFD supporta AKMB_C07, C08 e ALSZ_C32.34 e blocchi più recenti. Anche l'insieme dei parametri per C32 è diverso: alcuni nomi e significati sono diversi. I proprietari di tali blocchi, vedere il collegamento al forum ceco sopra.
Fai sempre un backup di una traccia prima di modificarla in modo da poterla recuperare se succede qualcosa. In caso contrario, è possibile lasciare vuoto il file FSW_PSW.MAN e codificare il blocco. Di default è codificato secondo ZCS/FA.
blocco di bordo
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Il parametro aktiv ha un campo dati con un valore di 01.9f. Questa è la soglia della sensibilità. Tuttavia, non so cosa influisca esattamente su questa soglia.
attivo - GRNZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: dati 01.5f. Questo è il nostro primo "sensore".
attivo - GRNZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 è il nostro secondo "sensore". Il valore dei dati è 00, segg.
attivo - FZG_VERZOEGERUNG - A quanto ho capito, questo è solo un parametro che include la funzione per segnalare il blocco luce nell'ordine.
attivo
Voglio fare un commento facoltativo: Schwelle 2 è configurato di default in modo tale che sia molto difficile chiamare Stage 3 senza ABS. Con pneumatici invernali o stretti, l'auto accenderà l'ABS prima. Naturalmente, Stage 2 e Stage 3 si accendono quando l'ABS è attivato, ma non credo sia corretto che lo Stage 3 sia impostato in modo tale da non poter essere attivato senza ABS. È necessario rendere il sensore più sensibile, meno nitido.
Vediamo che più basso è il valore del parametro Data, più spesso è il sensore. Pertanto, è necessario modificare i dati nel parametro aktiv dell'opzione GRNZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 in un numero maggiore. Ho spiato quale valore mettere nella traccia Z4, dove si trova lo stesso blocco di luce. Lì il valore di fabbrica di questo parametro è 01.1F. Quindi lo Stage 3 spara prima dell'ABS, proprio sul bordo.
I seguenti parametri implementano la logica di base del funzionamento BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - il sensore 1 attiva lo stadio 2.
attivo - BFD_SW2_STUFE2 - il sensore 2 attiva lo stadio 2.
niente_attivo - BFD_SW2_STUFE3 - il sensore 2 attiva lo stadio 3.
attivo - BFD_ABS_STUFE2 - L'attivazione dell'ABS attiva il 2° stadio.
attivo - BFD_ABS_STUFE3 - L'attivazione dell'ABS attiva la fase 3.
attivo - ST3_SCHWEL - Non so cosa sia.
niente_attivo - BLST1_BLST3 - assicurati che gli arresti normali lampeggino insieme al terzo stop nel passaggio 3.
attivo - BFD_MINDEST_GESCHW - La velocità minima alla quale BFD si accende, il valore di default del parametro è 0. Cioè, funziona immediatamente a qualsiasi velocità.
valore_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ritardo stadio 2. Default 0, non toccare.
valore_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Non ne ho idea.
valore_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - tempo di dissolvenza morbida delle lampade, ho lasciato il valore predefinito.
valore_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Le luci si accendono all'ora, anche per impostazione predefinita.
valore_02
Ecco il più interessante. Quali sezioni delle luci posteriori illuminare nella Fase 2.
- PIN29_30_BFD
attivo - PIN49_37_BFD
attivo - PIN38_20_BFD
attivo - PIN5_10_BFD
niente_attivo - BEI_NSL_KEIN_BFD - Non attivare BFD quando le luci retronebbia sono accese.
attivo
Si prega di impostare i seguenti 3 parametri esattamente come mostrato di seguito. Modificando i parametri, ogni volta che si preme il freno, anche quasi da fermo, si attiverà lo Stage 2 + 3.
Ecco come appare sulla mia macchina. Non lamentarti della qualità del video, è un po' scuro =) Non ho inserito le dimensioni apposta in modo che lo Stage 2 avesse un aspetto migliore.
Sensore di posizione del corpo anteriore
Lo xeno normale è una cosa interessante, ovviamente, ma aggiunge alcuni componenti elettronici, ad esempio la regolazione automatica del fascio dei fari. Il sistema monitora l'inclinazione del tuo corpo rispetto alla strada e cerca di mantenere i fari nella stessa posizione. Ad un certo punto ho notato che il sistema non era molto disposto ad accendere i fari, solo durante il test. Raramente guido a pieno carico e non importa quanto mi senta a disagio, soprattutto perché i miei fari sono inizialmente un po' più bassi, quindi le nostre strade sconnesse sono meglio visibili.
Mentre l'auto si fermava, andai di sopra per vedere cosa c'era che non andava nel sensore. Finora sono arrivato solo all'anteriore, ma mi ha chiesto un sostituto per così tanto tempo.
Una volta, quando ho sostituito la leva, l'ho rotta. Ho solo dimenticato che era lì. Ha messo la "pneumatica" sulla leva. E sono stati esattamente 3 anni. Quando ho sostituito gli ammortizzatori anteriori, ho notato che la barra era appesa ai cardini. Ho comprato la canna insieme ad altre parti e quando l'ho vista ho avuto paura che potesse non funzionare. Ma è tutto fantastico! Si adatta molto bene!
La sostituzione è abbastanza semplice, è meglio farlo dal foro. Ha estratto la spina, svitato le aste e gli elementi di fissaggio, ha inserito un nuovo sensore. Avevo bisogno di chiavi per 10, 13 e una chiave esagonale da 4 mm. Forse qualcuno ha già altre chiavi
Dopo aver rimosso il sensore per sostituire la spinta, è diventato chiaro che era già bloccato e la leva ha appena girato ...
