Sensore di velocità del veicolo VAZ 2110

Il sensore di velocità nel VAZ 2110 (come in qualsiasi altra auto) non solo mostra la velocità attuale e registra il chilometraggio. Fornisce dati per vari sistemi primari e secondari. I motori a iniezione 2110 8 valvole o 2112 16 valvole sono controllati da un'unità di controllo elettronica (ECU), che richiede molte informazioni. In particolare, grazie al funzionamento di questo sensore, vengono fornite importanti funzioni del motore:

• la miscela di carburante è formata correttamente;
• l'ordine di alimentazione del carburante è regolato;
• il tempo di accensione è impostato;
• il minimo è regolabile in movimento;
• quando l'acceleratore è chiuso, l'alimentazione di carburante è limitata: ciò consente di tagliare la linea del carburante dagli iniettori durante la marcia per inerzia.

Il sensore di velocità VAZ 2110 è prodotto da diversi produttori, l'aspetto potrebbe differire, ma il principio di funzionamento rimane lo stesso.

Dove si trova? Nel cambio, molto vicino all'albero di uscita. Si trova non orizzontalmente, come previsto, ma verticalmente. Considereremo il motivo nella sezione "principio di funzionamento". La posizione non ha successo, il punto in cui i fili entrano nel connettore è in contatto con la corrugazione nel vano motore.

Come risultato di questa interazione, i cavi sono regolarmente sfilacciati. D'altra parte, non è difficile sostituire il sensore di velocità VAZ 2110 o 2112, poiché l'accesso al sensore è possibile senza utilizzare una fossa o un ascensore.

Sfortunatamente, questo nodo non appartiene sempre alla categoria degli affidabili e richiede un'attenzione periodica da parte del proprietario dell'auto.

Il principio di funzionamento del misuratore di velocità del motore a iniezione VAZ 2110

Allora perché il dispositivo in questione è posizionato verticalmente se l'asse di rotazione dell'albero di trasmissione manuale è semplicemente orizzontale? Il fatto è che l'elemento rotante del dispositivo è collegato all'albero del cambio non direttamente, ma attraverso un trasformatore di rotazione di transizione. Con l'aiuto di un ingranaggio a vite senza fine, la rotazione orizzontale con un determinato rapporto di trasmissione viene convertita nella parte meccanica del sensore di velocità.

L'estremità dell'albero della parte elettronica del sensore, che vediamo all'esterno del cambio, è inserita nel manicotto di ricezione dell'adattatore.

Il sistema funziona secondo il principio di Hall. Sull'albero all'interno dell'alloggiamento ci sono le parti mobili degli elementi Hall. Durante la rotazione, la controparte (a forma di induttore) genera impulsi sincronizzati con la velocità di rotazione della ruota. Poiché la circonferenza del pneumatico è nota, il modulo elettronico converte ogni giro in distanza percorsa. Ecco come conta il chilometraggio. Resta da dividere questa cifra per un'unità di tempo e otterremo la velocità dell'auto in un dato momento.

Importante! Informazioni per chi ama passare a pneumatici fuori standard. Quando si installano ruote e pneumatici di messa a punto con un'accelerazione superiore al 3%, non si crea solo un carico aggiuntivo sugli elementi di sospensione. L'algoritmo per il calcolo della velocità di movimento è violato: l'albero motore, l'albero a camme e i sensori di velocità non sono sincronizzati. Di conseguenza, l'ECU forma in modo errato la composizione della miscela di carburante e commette errori durante l'impostazione della fasatura dell'accensione. Cioè, il sensore non funziona in modalità normale (non vi è alcun malfunzionamento).

Perché il sensore di velocità non funziona

I motivi sono meccanici ed elettrici. Elencheremo ciascuno separatamente.

Le cause meccaniche includono:

• usura dei denti degli ingranaggi sia sull'albero di trasmissione manuale che sull'adattatore - trasformatore di velocità;
• l'aspetto del gioco alla giunzione dell'albero del trasformatore e del sensore stesso;
• spostamento o perdita dell'elemento Hall nella parte mobile;
• contaminazione di una coppia di elementi Hall all'interno della scatola;
• danni fisici all'albero o all'alloggiamento.

Motivi elettrici:

• malfunzionamento dell'elettronica (non riparabile);
• ossidazione dei contatti del connettore;
• sfregamento dei cavi del dispositivo a causa di un posizionamento improprio;
• interferenza esterna dal circuito di controllo dell'iniettore o dal cavo dell'alta tensione della candela;
• interferenze causate da dispositivi elettrici non standard (ad esempio un driver allo xeno o un'unità antifurto).

Segni di un sensore di velocità malfunzionante

È possibile riconoscere un malfunzionamento del sensore di velocità dai seguenti sintomi:

• Mancanza di letture del tachimetro in movimento e inoperabilità del contachilometri.
• Letture di velocità distorte. Puoi controllare utilizzando un navigatore GPS o chiedere a un amico con un sensore funzionante di guidare parallelo a te a una determinata velocità.
• Arresto involontario del motore al minimo (questi sintomi compaiono anche con altri malfunzionamenti).
• Periodico "triplo" del motore durante la guida a una velocità.

Per escludere un guasto del sensore di velocità da altri guasti elettronici, è possibile eseguire un rapido test. Devi fare un giro di prova e ricordare la sensazione dell'auto. Quindi scollegare il connettore dal sensore e fare immediatamente un viaggio simile. Se il comportamento della macchina non è cambiato, il dispositivo è difettoso.

Come controllare il sensore di velocità VAZ 2110

Quindi, ci sono sintomi, ma non sono chiaramente espressi. L'esame esterno e l'integrità del cavo di collegamento hanno dimostrato che tutto è in ordine. È possibile collegare uno scanner diagnostico in un'officina o un servizio di auto ed eseguire un controllo completo dell'attrezzatura.

Ma la maggior parte dei proprietari di VAZ 2112 (2110) preferisce controllare con un multimetro. La piedinatura del sensore di velocità VAZ 2110 sul connettore del cavo è la seguente:

I contatti di alimentazione sono contrassegnati con "+" e "-" e il contatto centrale è il segnale in uscita alla ECU. Innanzitutto, controlliamo la potenza con l'accensione inserita (il motore non si avvia). Quindi il sensore deve essere rimosso, alimentato e collegato al "meno" e al contatto di segnale del multimetro. Ruotando manualmente l'albero del sensore Hall, un buon sensore mostrerà la tensione. Gli impulsi possono essere rilevati con un oscilloscopio: è ancora più chiaro.

Riparazione o sostituzione del sensore

La riparazione del sensore non è economicamente fattibile. Un'eccezione è la saldatura di fili rotti o la spellatura dei contatti. Il dispositivo è relativamente economico, non è difficile cambiarlo. Quindi la conclusione è chiara.