Sensore di temperatura dei gas di scarico: come si collega agli odori dell'abitacolo?
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Il sensore di temperatura dei gas di scarico riceve molto raramente l'attenzione dei proprietari di auto e invano. Considerare le sue funzioni, soffermarsi sulle cause degli odori sgradevoli in cabina e discutere del neutralizzatore e del sistema di ricircolo.
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- 1 Carburatore e tutto, tutto, tutto... - di chi sono gli scarichi?
- 2 Dove sono le ragioni?
- 3 Composizione e standard di emissione
- 4 Diagnosi con i tuoi occhi
- 5 Cosa si può fare?
- 6 Come ridurre la concentrazione di scarico?
Carburatore e tutto, tutto, tutto... - di chi sono gli scarichi?
L'auto è composta da diversi sistemi (raffreddamento, ricircolo, alimentazione del carburante, ecc.), Un carburatore situato nel basamento dell'albero motore, molte valvole ... Non puoi elencare tutti gli elementi. Il blocco cilindri e l'albero motore del motore si trovano nel basamento e il carburatore è responsabile dell'ottenimento della miscela combustibile della concentrazione richiesta. Regola anche la sua alimentazione ai cilindri, dove avviene la combustione. Allo stesso tempo, un'operazione obbligatoria per aria e benzina prima che entrino nel carburatore è la pulizia.
carburatore per auto
Il movimento del pistone del motore inizia dal punto morto superiore e una miscela combustibile viene aspirata nel cilindro. La valvola è in posizione aperta. Successivamente, la miscela viene compressa nei cilindri. Il pistone si sposta nella posizione più bassa, le valvole sono chiuse il più saldamente possibile. Segue un ciclo di lavoro durante il quale si verifica una mini-esplosione. La miscela di carburante del carburatore, compressa dal pistone, viene accesa nel basamento da una scintilla di una candela. E l'ultimo passaggio è il rilascio di sostanze esaurite.
Poiché il funzionamento del motore comporta temperature elevate, è necessario uno speciale sistema di raffreddamento. Ciò prolungherà la vita delle parti. Un'altra funzione del sistema di raffreddamento è quella di regolare la temperatura dello scarico. Il carburatore è un dispositivo piuttosto complesso, quindi possono esserci molti malfunzionamenti.
Dove sono le ragioni?
Se nella cabina è apparso un odore sgradevole di origine sconosciuta, è impossibile stringerlo. Spesso l'odore dei gas di scarico nell'abitacolo provoca perdite nel sistema e si dovrebbero cercare guasti nel vano motore. Può essere una stufa o lo stesso sistema di rimozione dei residui di combustione. Nelle station wagon e nelle berline, questo odore penetra spesso attraverso il bagagliaio. L'apertura del portellone o del finestrino posteriore e l'eventuale depressurizzazione di questo vano (guarnizione danneggiata) provoca lo scarico dell'aria, di conseguenza, lo scarico del gas viene espulso.
Odore di scarico in cabina
A volte l'auto puzza di uova marce, questo è il primo segno che il catalizzatore si è deteriorato.. Questo dispositivo combatte le sostanze nocive che compongono lo scarico. Il convertitore catalitico molto spesso si guasta a causa del carburante di bassa qualità. Tuttavia, ovviamente, il dispositivo ha un certo periodo di funzionamento. Il funzionamento errato del catalizzatore porta a una diminuzione delle prestazioni del motore. Un sistema di ricircolo guasto, ad esempio una valvola rotta, non avrà l'effetto migliore.
Un odore dolce indica una perdita di antigelo, che può essere facilitata da violazioni nel sistema di raffreddamento. Ma se dal tubo di scarico esce troppo fumo, probabilmente il carburatore è difettoso. Ancora una volta, un sistema di raffreddamento guasto può provocare questo.
Composizione e standard di emissione
Prima di toccare il sistema di rimozione dei gas di scarico, è necessario prestare un po' di attenzione alle proprietà e alla composizione delle emissioni. Una maggiore concentrazione di scarichi dannosi è molto probabile alle alte velocità. Ciò è facilitato da una combinazione di forte vuoto con alte velocità. E come sapete, le conseguenze dell'avvelenamento da monossido di carbonio possono essere molto diverse a seconda della loro concentrazione.
Conseguenze dell'avvelenamento da monossido di carbonio
Ora parliamo della composizione dello scarico e di quale velocità è considerata accettabile. Queste emissioni contengono sostanze tossiche: aldeidi, ossidi di idrogeno, monossido di carbonio. Contengono anche agenti cancerogeni. Questi includono fuliggine e benzpirene. Tutto ciò indebolisce il sistema immunitario e lo scarico può anche causare bronchite, sinusite, insufficienza respiratoria, laringotracheite e persino cancro ai polmoni. Possono causare disturbi del sistema cardiovascolare e provocare aterosclerosi cerebrale.
Secondo gli standard dell'UE, la norma consentita è CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx da 0,06 a 0,08 e PM 0,005 g/km. I numeri erano più alti. Ma da quando oggi il carburante è diventato di migliore qualità, ci sono speciali sistemi di ricircolo e un convertitore, questa velocità è diminuita notevolmente.
Diagnosi con i tuoi occhi
Cominciamo dallo spazio interno, perché molto spesso è l'impianto di scarico che può causare un tale fastidio. Apriamo il cofano e studiamo lo stato del collegamento tra la testata e il collettore di scarico. Non interferisce con la verifica dell'integrità della guarnizione. A volte puzza di gas all'interno dell'auto ea causa di un adattamento allentato del collettore a causa di elementi di fissaggio allentati.
Ora abbiamo bisogno di un foro di osservazione, altrimenti non funzionerà per studiare il fondo. Accendiamo il motore e controlliamo attentamente tutti gli elementi per individuare eventuali perdite. Valutiamo a turno ogni marmitta e serbatoio di distribuzione. Se tutto è in ordine con questi elementi, puoi andare ai tubi. Passa delicatamente la mano su di loro. Non ignorare nemmeno lo stivale a bilanciere, è probabile che sia stata la sua perdita a causare il problema.
Controllo della marmitta per una perdita
La causa non è stata trovata e l'impianto di scarico non c'entra niente? Quindi passare gradualmente al bagagliaio. Il punto più debole qui è la guarnizione della porta, nel tempo perde le sue proprietà elastiche, si incrina, il che è abbastanza per la depressurizzazione. Per identificare dove l'elastico non aderisce abbastanza bene, è necessario incollarlo con del nastro adesivo bianco e quindi dipingere, ad esempio, la striscia posta sopra con del lucido da scarpe in uno strato uniforme. Chiudiamo il bagagliaio e lo apriamo. Ora osserviamo il nastro inferiore, nei punti in cui non c'è vernice, i sigilli non si toccano in modo abbastanza affidabile.
Successivamente, passiamo alla ventilazione, ovviamente, se presente. Assicurati di controllare visivamente le sue valvole di ritegno. Ha senso controllare la superficie per la presenza di ruggine passante. Ma in questa fase dovrai lavorare sodo, perché per arrivare al metallo, dovresti smontare la tasca di plastica. Controllare le guarnizioni delle luci posteriori. È possibile che siano danneggiati o persi.
Se la causa non viene ancora identificata, prestare attenzione al filtro dell'aria e alle guarnizioni del lunotto. Inoltre si deteriorano nel tempo e consentono all'aria di passare dall'esterno. Sospetti che la colpa sia del sistema di raffreddamento? Allora studia anche tu. Guarda tutti i tubi, potrebbero perdere. Anche una piccola perdita nel sistema di raffreddamento aumenta nel tempo, il che porterà a conseguenze più gravi. O forse il problema sta nel carburatore?
Cosa si può fare?
Se il sistema di scarico perde, il problema deve essere riparato immediatamente. Un convertitore catalitico guasto deve essere sostituito. A volte vale la pena cambiare i sigilli. Forse è tutto nella valvola del sistema di ricircolo, quindi l'intero dispositivo deve essere sostituito. Radiatore dell'impianto di raffreddamento difettoso? Contatta un servizio di auto, questo problema dovrebbe essere risolto da specialisti. Questo vale anche per il carburatore. Se hai risolto i malfunzionamenti, ma continua a puzzare di scarico, allora stiamo cercando aree marce. Ciò si verifica anche.
Sostituzione di un convertitore catalitico guasto
Se trovi un analizzatore di gas di scarico, c'è la possibilità di misurarne la tossicità nel modo più accurato possibile. Ma indipendentemente da questo indicatore, un'ulteriore purificazione dell'aria dalle impurità nocive è molto importante non solo nell'abitacolo, ma anche in una stanza di lavoro, ad esempio un'officina, poiché nessun sistema di ricircolo può ridurre la loro tossicità a un limite accettabile. Un potente cappuccio può fornire un effetto simile.
Questi dispositivi sono suddivisi in guardia, tamburo e più popolari nelle stazioni di servizio: sistemi di canali. Il vantaggio della prima opzione è il basso costo. Sono divisi in base al montaggio a parete e soffitto. La cappa a tamburo si trova principalmente sul soffitto. Particolarmente conveniente è il dispositivo con azionamento elettrico. Ma la purificazione dell'aria mediante un sistema di canali è più efficiente ed economica.
Come ridurre la concentrazione di scarico?
Abbiamo imparato il principio di funzionamento di un motore a combustione interna, il ruolo del raffreddamento in questo processo, quali sistemi di rimozione dei gas di scarico esistono, ora è il momento di discutere del catalizzatore. Il sistema di ricircolo è costituito da una valvola che, in determinate condizioni, combina gli spazi di due collettori: ingresso e uscita. Parte dello scarico entra nei cilindri, il che porta ad una diminuzione della temperatura di combustione. Di conseguenza, la quantità di ossidi di azoto nelle emissioni è ridotta. La valvola dei più semplici sistemi di ricircolo si apre sotto l'azione del vuoto. Durante il minimo, questo nodo cessa di funzionare. Negli impianti di ricircolo più complessi è installata una valvola elettronica comandata da un computer.
Il convertitore catalitico è assemblato da un alloggiamento, un'unità di supporto e un isolamento termico. La base è un blocco di ceramica a nido d'ape longitudinale. Sulla superficie di queste celle vengono applicati speciali catalizzatori per accelerare le reazioni chimiche nel convertitore. Questi catalizzatori si dividono in ossidanti (palladio e platino) e riducenti (radio). Grazie alla loro azione, la composizione dello scarico è regolata. Se il dispositivo utilizza tutti i componenti elencati, un tale neutralizzatore è chiamato a tre componenti.
Il blocco portante del neutralizzatore si trova in una custodia di metallo. Tra questi elementi c'è uno strato di isolamento termico. Un altro catalizzatore presuppone la presenza di un sensore di ossigeno. Di fronte è installato anche un sensore di temperatura dei gas di scarico. Trasmette i segnali appropriati alla ECU, da cui viene controllata l'iniezione di carburante, e l'esatta quantità necessaria per bruciare la fuliggine entra nel sistema.
