Test delle pastiglie dei freni: come vengono determinate le loro prestazioni?
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La sicurezza del conducente e dei passeggeri dipende dalla funzionalità e dall'affidabilità di molti sistemi del veicolo e, in primo luogo, dall'impianto frenante. Uno dei fattori che determinano l'efficacia del suo lavoro è la qualità delle pastiglie dei freni.
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- 1 Aspetti importanti per la scelta delle pastiglie dei freni
- 2 Selezione dei pad in base alle caratteristiche prestazionali
- 3 Come testare i pad drive
- 4 Risultati dei test per pastiglie di vari produttori
- 5 Risultati delle prove di laboratorio
Aspetti importanti per la scelta delle pastiglie dei freni
La qualità delle pastiglie dei freni è determinata principalmente dal produttore che le produce. Pertanto, prima di acquistarli (indipendentemente da quali auto - auto nazionali o straniere), è necessario prestare attenzione ai seguenti aspetti generali della scelta.
L'originalità del prodotto è la prima di queste. Questo è un punto molto importante. Non è un segreto che il mercato dei ricambi auto è letteralmente pieno di falsi. Inoltre c'è una certa differenza tra i prodotti della stessa casa produttrice: il mercato offre ricambi originali prodotti per la catena di montaggio su cui vengono assemblate le auto, e allo stesso tempo ci sono ricambi originali prodotti direttamente per la vendita all'ingrosso e rete di vendita al dettaglio.
Non ha senso considerare i cuscinetti destinati al trasportatore, poiché sono piuttosto costosi e piuttosto rari sul mercato: la componente della loro quantità nel volume totale di questo prodotto, di regola, non supera il 10%. I prodotti originali in vendita possono essere trovati molto più spesso e il loro costo è del 30-70% del prezzo del trasportatore. Ci sono anche pastiglie che sono di qualità significativamente inferiore a quelle originali, ma sono prodotte nella stessa fabbrica insieme ad esse. Questi prodotti sono destinati a un'ampia gamma di consumatori diversi, compresi quelli dei paesi in via di sviluppo. Il prezzo di questi pad è del 20-30% del costo dell'originale.
Selezione dei pad in base alle caratteristiche prestazionali
Il prossimo aspetto generale della selezione dei pad è la performance. Per l'applicazione pratica di questi pezzi di ricambio su un'auto, questo momento è il più importante. Allo stesso tempo, questo è un aspetto molto individuale, poiché i conducenti sono ancora diversi e, di conseguenza, il loro stile di guida è diverso. Pertanto, in questo caso, non è più importante chi guida quale macchina, l'importante è come lo fa. Ecco perché i produttori di pastiglie, di norma, durante la presentazione del loro nuovo prodotto o nelle relative descrizioni, forniscono raccomandazioni appropriate sulla selezione dell'uno o dell'altro dei suoi modelli. Ci sono pastiglie consigliate per:
- conducenti il cui stile di guida principale è quello sportivo;
- uso frequente dell'auto in zone montuose;
- funzionamento moderato della macchina in città.
Prima di formulare tali raccomandazioni, i produttori conducono test, sulla base dei quali viene elaborata una conclusione sulle prestazioni dei cuscinetti.
Per capire che tipo di prodotto viene offerto in vendita, è necessario prestare molta attenzione al suo confezionamento. Per risolvere questo problema, dovresti affidarti al tuo occhio attento o selezionare un pezzo di ricambio insieme a uno specialista (maestro) coinvolto nella manutenzione dell'auto su cui devi mettere le pastiglie dei freni. Quando li scegli, devi prestare attenzione al paese e all'anno di produzione, ai badge che confermano la certificazione del prodotto, al design della confezione, alle iscrizioni su di esso (linee pari, ortografia corretta, stampa chiara e leggibile), poiché nonché l'integrità della pastiglia freno stessa (senza crepe, rigonfiamenti). , scheggiature, aderenza perfetta del rivestimento del materiale di attrito alla base metallica).
Come testare i pad drive
Per condurre una prova comparativa, ogni set di pastiglie freno rodate viene sottoposto a 4 prove su appositi cavalletti. In primo luogo, viene simulata la frenata di un'auto accelerata a 100 km/h. Questo test è di base. Aiuta a determinare il coefficiente di attrito di una coppia disco-pastiglie per freni a freddo (fino a 50°C). Maggiore è il coefficiente ottenuto, maggiori sono rispettivamente i parametri di attrito del blocco.
Ma i freni, in caso di uso intensivo, a volte possono riscaldarsi fino a 300°C o più. Ciò è particolarmente vero per i conducenti molto attivi, che frenano spesso e intensamente dalle alte velocità. Per verificare se le pastiglie possono resistere a questa modalità di funzionamento, dopo il test "freddo" viene eseguito un test "caldo". Il disco e le pastiglie vengono riscaldati mediante frenata continua ad una temperatura di 250°C (il grado di riscaldamento è controllato mediante una termocoppia, che viene impiantata direttamente nel materiale di attrito di una delle pastiglie). Quindi effettuare il controllo della frenata dalla stessa velocità di 100 km / h.
La terza prova è ancora più dura. Durante essa viene simulata una frenata ciclica ripetuta in condizioni di movimento su strada di montagna. Questo test include 50 decelerazioni da 100 km/h a 50 km/h con pause di 45 secondi per far girare il volano del banco prova. Il risultato della 50a (ultima) frenata è di grande interesse: nonostante un certo raffreddamento delle pastiglie durante la rotazione del volano, al 50esimo ciclo di frenata la temperatura del materiale di molte di esse è di 300 °C.
L'ultimo test è anche chiamato test di recupero: viene verificato come le pastiglie dei freni "riscaldate" sono in grado di mantenere le prestazioni dopo il raffreddamento. Per scoprirlo, dopo il test "montagna", i freni vengono raffreddati alla temperatura ambiente (test), e in modo naturale (non forzato). Quindi la frenata di controllo viene nuovamente eseguita dopo l'accelerazione a 100 km/h.
In base ai risultati dei test per ogni singolo set di pastiglie, si ottengono 4 valori del coefficiente di attrito, uno per ogni test. Inoltre, al termine di ogni singolo ciclo di prova, viene misurato lo spessore del rivestimento del materiale di attrito, raccogliendo così informazioni sull'usura.
Risultati dei test per pastiglie di vari produttori
Esistono molti produttori di pastiglie per auto e la fascia di prezzo per vari prodotti è piuttosto ampia, quindi è piuttosto difficile determinare quale di loro sarà il migliore senza provarli nella pratica o testarli. Di seguito sono riportati i risultati dei test condotti dal negozio di prova della casa automobilistica nazionale AvtoVAZ con la partecipazione del Center for Independent Expertise e della rivista Autoreview. Va notato che per le pastiglie installate sui veicoli VAZ vengono applicate le specifiche tecniche TU 38.114297-87, in base alle quali il limite inferiore del coefficiente di attrito nella fase di prova "a freddo" è 0,33 e a "caldo" - 0,3. Al termine delle prove, l'usura delle pastiglie è stata calcolata in percentuale.
Come campioni con cui è stato effettuato il test, sono stati prelevati cuscinetti di diversi produttori (compresi quelli russi) e diversi gruppi di prezzo. Alcuni di essi sono stati testati non solo con un disco nativo, ma anche con uno VAZ. Sono stati testati prodotti dei seguenti produttori:
- Crediti: DAfmi, Trans Master;
- Germania: ATE, Bosch;
- Regno Unito: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Danimarca: Round;
- Italia: Samko;
- Ungheria: Rona;
- Russia: VATI, EZATI, Poliedro, TIIR, STS;
- sconosciuto: Il migliore.
I campioni sono stati acquistati da una rete di vendita al dettaglio ei dati sui loro produttori sono presi esclusivamente dalle confezioni.
Il test delle pastiglie dei freni ha rivelato quanto segue. I migliori punteggi dei test a freddo sono arrivati da QH, Samko, ATE, Roulunds e Lucas. I loro risultati sono stati rispettivamente: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 e 0,53. Inoltre, per ATE e QH, il valore più alto del coefficiente di attrito è stato raggiunto non con dischi nativi, ma con dischi VAZ.
I risultati dei test per la "frenata a caldo" sono stati piuttosto inaspettati. Durante questo test, Roulunds (0,44) e ATE (0,47) hanno ottenuto buoni risultati. L'ungherese Rona, come nella prova precedente, ha dato un coefficiente di 0,45.
Secondo i risultati del "ciclo di montagna", le pastiglie Rona (0,44) si sono rivelate le migliori, continuando a mantenere una posizione di stabilità, e, cosa importante anche, riscaldate fino ad una temperatura relativamente bassa di soli 230° C. I prodotti QH hanno un coefficiente di attrito di 0,43 e questa volta con i propri dischi nativi.
Durante la prova finale Le pastiglie italiane Samko (0,60) si sono mostrate ancora bene nella “frenata raffreddata”, si sono raffreddate e hanno risalito le frecce della pastiglia Rona (0,52), il miglior prodotto è stato QH (0,65).
Risultati delle prove di laboratorio
In base all'usura finale delle pastiglie, i prodotti più resistenti all'usura sono stati Bosch (1,7%) e Trans Master (1,5%). Per quanto strano possa sembrare, i leader dei test condotti sono stati ATE (2,7% con un disco VAZ e 5,7% con uno nativo) e QH (2,9% con uno nativo, ma 4,0% - con VAZ).
Secondo i test di laboratorio, i migliori pad possono essere chiamati i prodotti dei marchi ATE e QH, che soddisfano pienamente il principale criterio di selezione: rapporto qualità-prezzo. Allo stesso tempo, non si può ignorare il fatto che i pad ATE sono stati utilizzati meglio con un disco VAZ e QH - con un disco nativo. Best, Trans Master, Rona, Roulunds e STS hanno dichiarato una buona qualità stabile. Buoni risultati complessivi sono stati forniti da EZATI, VATI, in una certa misura - DAfmi e Lucas. I pad del marchio Polyhedron e AP Lockheed sono stati semplicemente deludenti.
