Prova su strada Nissan X-Trail

Nissan X-Trail è uno dei crossover di medie dimensioni più popolari del segmento. E l'inverno nevoso da record ha mostrato perché tali auto sono molto richieste.

Naturalmente, nessuno ha preso il parcheggio: ieri ho impiegato un'ora per uscire da una berlina economica. Scavando la neve e bruciando la frizione. Nissan X-Trail è arrivato lì in un tentativo, e la mattina dopo è partito altrettanto facilmente, senza notare ulteriori centimetri di precipitazione e un parapetto di neve eretto da un trattore comune sconosciuto. Dici che il crossover è moda? Questa è una necessità per la Russia.

Quando l'X-Trail è apparso per la prima volta, sembrava insolitamente leggero rispetto al suo predecessore squadrato e utilitaristico, travestito con successo da SUV. Ma quella era solo la prima impressione. Le linee fluide e fluide del Qashqai sono state rese ruvide e il vecchio crossover sembra imponente e massiccio. In ogni caso, sullo sfondo della BMW X5 di prima generazione, che è parcheggiata nelle vicinanze.

Il riscaldamento elettrico rimuove rapidamente il ghiaccio dal parabrezza. I tergicristalli si alzano senza il rischio di danneggiare il bordo del cofano: Nissan ha risposto rapidamente alle lamentele dei proprietari e ha cambiato il design delle spazzole. Si riscalda rapidamente in cabina, solo le dita si congelano dal volante - il riscaldamento elettrico del cerchione per l'X-Trail non è offerto nemmeno nella configurazione massima. Ora questa opzione è disponibile anche su Solaris ed è abbastanza logico aspettarsela su un crossover superiore a $ 25. È un bene se lo aggiungono durante il prossimo aggiornamento. In ogni caso, la soplatform Renault Koleos ha il volante riscaldato.

Morbidezza è la parola che meglio descrive gli interni della X-Trail. Questo vale non solo per i materiali del rivestimento (qui anche i lati del tunnel centrale sono resi morbidi), ma anche per le linee%, il pannello anteriore si piega, come se abbracciasse i passeggeri. È accogliente, anche grazie ai comodi sedili, quelli a gravità zero, realizzati secondo una ricerca della NASA.

Sembra uno stratagemma di marketing, ma a quanto pare l'agenzia aerospaziale sa molto su un atterraggio confortevole. I sottobicchieri con funzione di riscaldamento aggiungono intimità. Inoltre, non molto tempo fa, un migliore isolamento acustico. Con esso, il crossover sembra un'auto più costosa. Non puoi trovare difetti in questo: l'interno è assemblato in modo efficiente e preciso. A meno che non ci siano cuciture nuove e gli inserti in fibra di carbonio lucida si sono rivelati troppo innaturali. E l'unico finestrino elettrico del guidatore con modalità automatica pone la domanda: valeva la pena risparmiare in quel modo?

Il sistema di assistenza al parcheggio intelligente si è rivelato troppo complicato, come se stessi piantando un modulo lunare. Il sistema di telecamere a tutto tondo - anche quella posteriore si pulisce da solo - è più comodo durante le manovre. Allo stesso tempo, il livello di tecnologia a bordo del crossover non può essere chiamato spazio. I quadranti non sono dipinti, ma reali. Dal touchscreen - solo il touchscreen multimediale, ma è circondato da molti pulsanti fisici - ieri.

L'abitacolo domina il look X-Trail: il crossover non cerca di mettere in mostra un lungo cofano o una silhouette sportiva. All'interno è davvero spazioso, anche con tetto panoramico. I passeggeri posteriori si siedono in alto, lo spazio per le gambe è impressionante e non c'è quasi nessun tunnel centrale. Le metà delle sedie possono essere spostate e lo schienale può essere inclinato. Le dotazioni aggiuntive sono sparse: condotti dell'aria e portabicchieri. Non c'è riscaldamento sulla seconda fila e i concorrenti offrono anche tavoli e tende pieghevoli. Inoltre, sull'X-Trail, la porta non copre completamente la soglia ed è facile macchiare i pantaloni con un tampone sporco.

Il bagagliaio X-Trail non è il più grande del segmento di medie dimensioni: 497 litri, ma spazioso e profondo. Se gli schienali posteriori sono ribaltati, il volume di carico triplica e per il trasporto di oggetti lunghi puoi limitarti a ripiegare la parte centrale dello schienale. La tenda scorrevole si ritrae sottoterra per una ruota di scorta a grandezza naturale. La sezione del pavimento rimovibile può essere posizionata verticalmente o orizzontalmente utilizzando proiezioni e fessure intelligenti dividendo il rack in parti. Aprire il carico è facile, ma come fissarlo?

Insieme a spazzole migliorate e isolamento acustico migliorato, le impostazioni delle sospensioni X-Trail sono cambiate. Ora cavalca notevolmente più morbida e confortevole, anche se segna le articolazioni e il pettine. È migliorato nonostante il fatto che i rotoli negli angoli siano aumentati. La maneggevolezza del crossover è messa a punto in modo sconsiderato, ma il sistema di stabilizzazione interviene troppo presto e non si spegne completamente. Per un'auto familiare, tali impostazioni sono accettabili: sia il conducente non si annoia sia i passeggeri sono al sicuro. Inoltre, l'X-Trail è incline a imbardare nei solchi su una strada di campagna, quindi l'intervento dell'elettronica di sosta non farà male.

Il motore di punta 2,5 l (177 CV) risponde allegramente e rumorosamente al gas, il crossover raccoglie un "cento" da un posto in 10,5 s - un buon risultato per il segmento. Il variatore rende ancora fluida l'accelerazione e si sente allungato. È anche buono su strade scivolose e il pulsante Eco può essere utilizzato al posto della modalità neve. Consumo medio in condizioni di traffico intenso e temperature sotto zero - 11-12 litri.

Il motore da due litri (144 CV) è più economico solo sulla carta: in città dovrebbe consumare quasi due litri in meno. Se guidi alla stessa velocità e con un buon carico, non ci sarà alcun vantaggio e la perdita di dinamica si farà sentire. Per un'auto il cui peso con tutte le opzioni e con trazione integrale supera i 1600 kg, questa opzione è ancora piuttosto debole. C'è anche un motore diesel da 130 CV, ma in Russia è disponibile esclusivamente con una "meccanica" a 6 velocità - chiaramente non un'opzione per una grande città.

L'X-Trail può essere ordinato anche con trazione anteriore, ma con il motore di fascia alta da 2,5 litri, l'assale posteriore è comunque collegato tramite una frizione multidisco. Durante una nevicata è più comodo guidare con le quattro ruote motrici, soprattutto fuori città. E anche per parcheggiare. Certo, è davvero utile un paio di volte all'anno, ma puoi creare più opportunità per questo.

Per le situazioni gravi, esiste una modalità Lock, che trasferisce più spinta indietro, sebbene non fornisca il blocco completo della frizione. Allo stesso tempo, le capacità fuoristrada dell'X-Trail sono limitate dal lungo paraurti anteriore e dalla tendenza del CVT a surriscaldarsi durante i lunghi scivoloni.

In Russia, l'X-Trail è più popolare del più compatto Qashqai e a gennaio ha scavalcato un altro popolare crossover assemblato a San Pietroburgo, la Toyota RAV4. Questo nonostante il fatto che questo modello venga venduto avno e ​​non sia così lungo aspettare il suo aggiornamento. I prezzi partono da $ 18. - tanto è la versione con trazione anteriore e "meccanica". La differenza tra un motore 964L e 2,5L è di soli $ 2,0. - questo è un motivo per preferire un'opzione più potente. Inoltre, l'X-Trail da 1 cavalli può essere acquistato in diversi livelli di allestimento, il più semplice con interni in tessuto costerà poco più di $ 061.

La redazione è grata all'amministrazione della stazione sciistica di Yakhroma Park per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.

Tipo di corporatura	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4640/1820/1715
Interasse mm	2705
Altezza libera dal suolo, mm	210
Volume del bagagliaio, l	497-1585
Peso in ordine di marcia	1659/1701
Peso lordo del veicolo, kg	2070
Tipo motore	Benzina aspirata, 4 cilindri
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488
Max. potenza, h.p. (a rpm)	171/6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	233/4000
Tipo di azionamento, trasmissione	Completo, variatore
Max. Velocità km / h	190
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo di carburante, l / 100 km a 60 km / h	8,3
Prezzo da, $.	23/456