Diagnostica e riparazione del generatore VAZ 2107

Il generatore di qualsiasi auto è parte integrante, poiché fornisce la carica della batteria e alimenta i consumatori mentre il motore è in funzione. Con uno qualsiasi dei guasti verificatisi con il generatore, compaiono immediatamente problemi con la carica, che richiedono un'immediata ricerca della causa e l'eliminazione del malfunzionamento.

Come controllare il generatore VAZ 2107

La necessità di diagnosticare il generatore sui "sette" si presenta in assenza di carica o quando la batteria viene ricaricata, cioè quando la tensione non è normale. Si ritiene che un generatore funzionante dovrebbe produrre una tensione compresa tra 13,5 e 14,5 V, che è abbastanza per caricare la batteria. Poiché ci sono molti elementi nella fonte di carica che influiscono sulla tensione fornita alla batteria, è necessario prestare attenzione a ciascuno di essi controllando separatamente.

Schema di collegamento del generatore VAZ 2107: 1 - batteria, 2,3,5 - diodi raddrizzatori, 4 - gruppo generatore, 6 - avvolgimento statore, 7 - relè regolatore di carica, 8 - avvolgimento rotore, 9 - condensatore, 10 - fusibili, 11 - spia, 12 - voltmetro, 13 - relè, 14 - blocco

Controllo delle spazzole

Le spazzole del generatore sul VAZ 2107 sono un dispositivo realizzato in un'unica unità con un regolatore di tensione. Sui modelli precedenti, questi due elementi erano installati separatamente. Il gruppo spazzole a volte si guasta e deve essere sostituito, soprattutto se vengono utilizzate parti di scarsa qualità. I problemi si manifestano dapprima sotto forma di interruzioni periodiche della tensione fornita dal generatore, dopodiché si guasta completamente. Tuttavia, ci sono casi di guasto improvviso delle spazzole.

Le spazzole del generatore sono progettate per fornire tensione all'armatura e, a causa del loro malfunzionamento, sono possibili problemi con la carica della batteria.

Gli esperti raccomandano di ispezionare il gruppo spazzole ogni 45-55 mila km. correre.

Puoi determinare che il problema con la carica risiede proprio nelle spazzole da una serie di segni:

• i consumatori di auto sono disconnessi per ragioni sconosciute;
• elementi di illuminazione attenuati e lampeggianti;
• la tensione della rete di bordo diminuisce bruscamente;
• La batteria si scarica rapidamente.

Per diagnosticare le spazzole, non è necessario rimuovere il generatore stesso. È sufficiente svitare gli elementi di fissaggio del portaspazzole e smontare quest'ultimo. Innanzitutto, lo stato del nodo viene stimato dallo stato esterno. Le spazzole possono semplicemente consumarsi, rompersi, sgretolarsi, staccarsi dal contatto conduttivo. Un multimetro aiuterà nella risoluzione dei problemi, che si chiama ogni dettaglio.

Puoi controllare le condizioni delle spazzole in base alle dimensioni della parte sporgente. Se la dimensione è inferiore a 5 mm, la parte deve essere sostituita.

Video: suonare le spazzole del generatore VAZ 2107

Controllo del regolatore di tensione

I seguenti segni indicano che ci sono alcuni problemi con il regolatore di tensione:

• La batteria non è completamente carica anche quando è installata una nuova batteria;
• la fonte di tensione bolle, il che indica un sovraccarico.

In ognuna di queste situazioni, è necessario diagnosticare il regolatore del relè, che richiederà un multimetro. La verifica può essere effettuata con un metodo semplice e più complesso.

Opzione semplice

Per verificare, eseguire i seguenti passaggi:

1. Avviamo il motore, accendiamo i fari, lasciamo girare il motore per 15 minuti.
2. Aprire il cofano e misurare la tensione ai terminali della batteria con un multimetro. Dovrebbe essere compreso tra 13,5 e 14,5 V. Se si discosta dai valori indicati, ciò indica un guasto del regolatore e la necessità di sostituirlo, poiché la parte non può essere riparata.
   

   A basse tensioni, la batteria non si carica, il che richiede il controllo del regolatore di tensione

Opzione difficile

Si ricorre a questo metodo di verifica se il primo metodo non è riuscito a identificare il malfunzionamento. Una situazione del genere può verificarsi, ad esempio, se, durante la misurazione della tensione sulla batteria, il dispositivo mostra 11,7–11,9 V. Per diagnosticare il regolatore di tensione sul VAZ 2107, avrai bisogno di un multimetro, una lampadina e un 16 V alimentazione La procedura si compone dei seguenti passi:

1. Il relè-regolatore ha due contatti di uscita, che sono alimentati dalla batteria. Ci sono un altro paio di contatti che vanno ai pennelli. La lampada è collegata a loro come mostrato nella figura sottostante.
2. Se le uscite collegate all'alimentazione hanno una tensione non superiore a 14 V, la spia di controllo tra i contatti delle spazzole dovrebbe illuminarsi intensamente.
3. Se la tensione sui contatti di alimentazione viene aumentata a 15 V e oltre, con un relè-regolatore funzionante, la lampada dovrebbe spegnersi. Se ciò non accade, il regolatore è difettoso.
4. Se la lampada non si accende in entrambi i casi, anche il dispositivo deve essere sostituito.

Video: diagnostica del regolatore di tensione sul classico Zhiguli

Controlliamo il regolatore di tensione dal VAZ 2101-2107

Controllo degli avvolgimenti

Il generatore VAZ 2107, come qualsiasi altro Zhiguli, ha due avvolgimenti: un rotore e uno statore. Il primo è strutturalmente realizzato all'ancora e ruota costantemente durante il funzionamento del generatore. L'avvolgimento dello statore è fissato in modo fisso al corpo del gruppo. A volte ci sono problemi con gli avvolgimenti, che si riducono a guasti sulla cassa, cortocircuiti tra le spire e rotture. Tutti questi guasti mettono fuori uso il generatore. Il sintomo principale di tali guasti è la mancanza di carica. In questa situazione, dopo aver avviato il motore, la spia di carica della batteria posta sul cruscotto non si spegne e la freccia del voltmetro tende verso la zona rossa. Quando si misura la tensione ai terminali della batteria, risulta essere inferiore a 13,6 V. Quando gli avvolgimenti dello statore vengono cortocircuitati, il generatore a volte emette un caratteristico suono ululante.

Se la batteria non si carica e si sospetta che il motivo risieda negli avvolgimenti del generatore, il dispositivo dovrà essere rimosso dall'auto e smontato. Successivamente, armato di un multimetro, esegui la diagnostica in questo ordine:

1. Controlliamo gli avvolgimenti del rotore, per i quali tocchiamo gli anelli di contatto con le sonde del dispositivo al limite della resistenza di misurazione. Un buon avvolgimento dovrebbe avere un valore compreso tra 5 e 10 ohm.
2. Tocchiamo i collettori rotanti e il corpo dell'armatura con le sonde, rivelando un corto a terra. In assenza di problemi con l'avvolgimento, il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza infinitamente grande.
   

   Quando si controllano gli avvolgimenti del rotore, viene determinata la probabilità di un circuito aperto e cortocircuito
3. Per controllare gli avvolgimenti dello statore, tocchiamo alternativamente i fili con le sonde, eseguendo un test di rottura. In assenza di interruzione, il multimetro mostrerà una resistenza di circa 10 ohm.
   

   Per controllare gli avvolgimenti dello statore per un circuito aperto, le sonde del multimetro toccano alternativamente i cavi dell'avvolgimento
4. Tocciamo i cavi degli avvolgimenti e l'alloggiamento dello statore con le sonde per verificare la presenza di un cortocircuito nell'alloggiamento. Se non c'è cortocircuito, ci sarà una resistenza infinitamente grande sul dispositivo.
   

   Per rilevare un corto circuito, le sonde toccano gli avvolgimenti e l'alloggiamento dello statore

Se durante la diagnostica sono stati individuati problemi con gli avvolgimenti, devono essere sostituiti o ripristinati (riavvolti).

Prova del ponte a diodi

Il ponte a diodi del generatore è un blocco di diodi raddrizzatori, realizzato strutturalmente su una piastra e installato all'interno del generatore. Il nodo converte la tensione CA in CC. I diodi possono guastarsi (bruciarsi) per una serie di motivi:

• ingresso di acqua;
• inquinamento (polvere, olio, ecc.);
• ricarica impropria della batteria da un'altra auto (illuminazione).

Il ponte a diodi è progettato per rettificare la tensione alternata e quindi fornirla alla batteria

La piastra con i diodi per il test deve essere smontata dal generatore, il che comporta lo smontaggio di quest'ultimo. Puoi risolvere i problemi in vari modi.

Con l'uso del controllo

Utilizzando una lampada di prova da 12 V, la diagnosi viene eseguita come segue:

1. Colleghiamo la custodia del ponte a diodi alla batteria "-" e la piastra stessa deve avere un buon contatto con la custodia del generatore.
2. Prendiamo una lampadina e ne colleghiamo un'estremità al terminale positivo della batteria e colleghiamo l'altra al contatto di uscita di diodi aggiuntivi. Quindi, con lo stesso filo, tocchiamo la connessione bullonata “+” dell'uscita del generatore e i punti di connessione dell'avvolgimento dello statore.
   

   Il colore rosso mostra il circuito per il controllo del ponte con una lampadina, il colore verde mostra il circuito per il controllo di un'interruzione
3. Se i diodi funzionano, dopo aver assemblato il circuito sopra, la luce non dovrebbe accendersi, così come quando è collegata a diversi punti del dispositivo. Se in una delle fasi del test il controllo si accende, ciò indica che il ponte a diodi è guasto e deve essere sostituito.

Video: controllo di un ponte a diodi con una lampadina

☝ verifica del ponte a diodi

Controllo con un multimetro

La procedura di risoluzione dei problemi consiste nei seguenti passaggi:

1. Accendiamo il multimetro in modalità suoneria. Quando si collegano le sonde, il dispositivo dovrebbe emettere un suono caratteristico. Se il multimetro non dispone di tale modalità, selezionare la posizione del test del diodo (c'è una designazione corrispondente).
   

   In modalità suoneria, il display del multimetro mostra l'unità
2. Colleghiamo le sonde del dispositivo ai contatti del primo diodo. Dopo aver controllato lo stesso diodo cambiando la polarità dei fili. Alla prima connessione e un elemento funzionante, la resistenza dovrebbe essere di circa 400-700 Ohm e, nella posizione inversa, dovrebbe tendere all'infinito. Se la resistenza in entrambe le posizioni è infinitamente grande, allora il diodo è guasto.
   

   Il multimetro mostra una resistenza di 591 ohm, che indica la salute del diodo

Mio padre mi ha detto che riparava da solo il ponte a diodi del generatore, inoltre ha molta esperienza nel lavorare con un saldatore e apparecchiature elettriche di automobili. Tuttavia, oggi quasi nessuno è impegnato in tali riparazioni. Ciò è dovuto al fatto che non tutti possono sostituire qualitativamente un diodo bruciato, e alcuni semplicemente non vogliono scherzare, e non è così facile trovare le parti di cui hai bisogno. Pertanto, è più semplice acquistare e installare un nuovo ponte a diodi.

Controllo del cuscinetto

Poiché i cuscinetti del generatore sono costantemente soggetti a stress, possono guastarsi nel tempo. L'aumento dell'usura della parte si manifesta sotto forma di rumore, ronzio o ululato del generatore. È possibile determinare le condizioni del cuscinetto anteriore senza smontare il dispositivo dall'auto e smontarlo. Per fare ciò, rimuovere la cinghia e, tenendo la puleggia dell'alternatore con le mani, scuoterla da un lato all'altro. Se c'è gioco o si sente rumore quando la puleggia ruota, allora il cuscinetto è rotto e deve essere sostituito.

Il cuscinetto dell'alternatore può guastarsi a causa di una crepa nella gabbia, di un separatore rotto o di una grande uscita di sfere.

Un controllo più dettagliato dei cuscinetti anteriore e posteriore viene eseguito dopo lo smontaggio del generatore. Ciò determinerà le condizioni della gabbia esterna, dei separatori, la presenza di lubrificazione e l'integrità del coperchio del generatore. Se durante la diagnostica è stato rilevato che le piste dei cuscinetti o il coperchio sono incrinate, i separatori sono danneggiati, è necessario sostituire le parti.

Se durante la diagnostica è stata rilevata una crepa sul coperchio del generatore, sarà necessario sostituire questa parte dell'alloggiamento

Un riparatore di auto familiare afferma che se uno dei cuscinetti del generatore si guasta, è necessario sostituirlo non solo, ma anche il secondo. Altrimenti, non cammineranno per molto tempo. Inoltre, se il generatore è già completamente smontato, sarebbe utile diagnosticarlo: controllare lo stato delle spazzole, far suonare gli avvolgimenti dello statore e del rotore, pulire i contatti in rame all'ancora con carta vetrata fine.

Controllo della tensione della cinghia

Il generatore VAZ 2107 è azionato dalla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia. Quest'ultimo è largo 10 mm e lungo 944 mm. Per l'innesto con le pulegge, è realizzato con denti a forma di cuneo. La cinghia va sostituita mediamente ogni 80mila km. chilometraggio, perché il materiale di cui è fatto si incrina e si consuma. Nonostante il semplice scopo della trasmissione a cinghia, è necessario prestare attenzione di tanto in tanto, controllando la tensione e le condizioni. Per fare ciò, premi con la mano al centro della parte lunga della cintura: non dovrebbe piegarsi più di 1,5 cm.

La tensione della cinghia dell'alternatore deve essere corretta e controllata periodicamente

Riparazione del generatore

Il generatore VAZ 2107 è un assemblaggio piuttosto complesso, la cui riparazione comporta lo smontaggio parziale o completo, ma il dispositivo deve essere prima rimosso dall'auto. Per funzionare, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

• chiavi per 17 e 19;
• capi 10, 17 e 19;
• maniglie e pomelli a cricchetto;
• prolunga con giunto cardanico.

Smontaggio del generatore

Eseguiamo lavori per la rimozione del generatore nel seguente ordine:

1. Rimuoviamo il terminale negativo dalla batteria e scolleghiamo tutti i fili provenienti dal generatore.
   

   Per smontare il generatore dall'auto, scollegare tutti i fili provenienti da esso
2. Usando una chiave 17, strappiamo e svitiamo gli elementi di fissaggio superiori del generatore, allentando e stringendo la cinghia.
   

   Il supporto superiore del generatore è anche un elemento di tensione della cinghia
3. Andiamo sotto la macchina e svitiamo il supporto inferiore. È conveniente utilizzare un cricchetto per svitare gli elementi di fissaggio.
   

   Salendo sotto l'auto, svita il supporto inferiore del generatore
4. Dopo aver svitato il dado, estraiamo il bullone, per il quale puntiamo su di esso un pezzo di un blocco di legno e colpiamo la testa con un martello per evitare di danneggiare la filettatura.
   

   Dobbiamo abbattere il bullone attraverso una punta di legno, anche se non è nella foto
5. Tiriamo fuori il bullone. Se esce stretto, puoi usare, ad esempio, liquido per freni o lubrificante penetrante.
   

   Se il bullone inferiore è stretto, puoi inumidirlo con grasso penetrante.
6. Smontiamo il generatore dal basso.
   

   Rimuoviamo il generatore dall'auto abbassandolo tra la staffa e la trave dell'assale anteriore

Video: smantellamento del generatore sul "classico"

Come rimuovere il generatore classico VAZ (per principianti).

smontaggio

Per smontare il gruppo, sono necessari i seguenti strumenti:

• scatola o chiave fissa per 19;
• cricchetto con prolunga;
• teste per 8 e 10;
• martello.

La sequenza di azioni per lo smontaggio è la seguente:

1. Svitare i 4 dadi che fissano il retro della custodia.
   

   L'alloggiamento del generatore è fissato con quattro bulloni con dadi che devono essere svitati
2. Capovolgiamo il generatore e allunghiamo leggermente i bulloni in modo che le loro teste cadano tra le lame della puleggia per fissarlo.
3. Utilizzando una chiave da 19, svitare il dado di montaggio della puleggia.
   

   La puleggia dell'alternatore è trattenuta da un dado in 19
4. Se non è stato possibile svitare il dado, fissiamo il generatore in un tasso e ripetiamo l'operazione.
5. Separiamo le due parti del dispositivo, per le quali colpiamo leggermente il corpo con un martello.
   

   Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, scolleghiamo la custodia applicando leggeri colpi con un martello
6. Rimuovere la puleggia.
   

   La puleggia viene rimossa dall'ancora abbastanza facilmente. In caso di difficoltà, puoi fare leva con un cacciavite
7. Rimuoviamo la chiave.
   

   La puleggia è impedita dall'accensione del rotore da una chiave, quindi quando la si smonta è necessario rimuoverla con cura e non perderla.
8. Tiriamo fuori l'ancora insieme al cuscinetto.
   

   Tiriamo fuori l'ancora dal coperchio insieme al cuscinetto
9. Per rimuovere l'avvolgimento dello statore, svitare i 3 dadi dall'interno.
   

   L'avvolgimento dello statore è fissato con tre dadi, svitarli con un cricchetto
10. Rimuoviamo i bulloni, l'avvolgimento e la piastra con i diodi.
    

    Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, estraiamo l'avvolgimento dello statore e il ponte a diodi

Se il ponte a diodi deve essere sostituito, eseguiamo la sequenza di azioni descritta, dopodiché installiamo una nuova parte e assembliamo il gruppo nell'ordine inverso.

Cuscinetti del generatore

Prima di procedere alla sostituzione dei cuscinetti del generatore, è necessario sapere qual è la loro dimensione e se è possibile installare analoghi. Inoltre, è opportuno considerare che tali cuscinetti possono essere strutturalmente aperti, chiusi su un lato con una rondella in acciaio e chiusi su entrambi i lati con guarnizioni in gomma che impediscono la fuoriuscita di polvere e lubrificante.

I cuscinetti dell'alternatore sono dotati di piastre protettive che impediscono l'ingresso di polvere e sporcizia

Tabella: dimensioni e analoghi dei cuscinetti del generatore

Applicabilità	Numero di rilevamento	Importazione analogica/Cina	Dimensioni mm	numero
Cuscinetto alternatore posteriore	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Cuscinetto alternatore anteriore	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Sostituzione del cuscinetto

La sostituzione dei cuscinetti sul generatore "sette" viene eseguita su un dispositivo smontato utilizzando un estrattore speciale e una chiave per 8. Eseguiamo la procedura in questo modo:

1. Sul coperchio anteriore, svitare i dadi per fissare i rivestimenti situati su entrambi i lati e trattenere il cuscinetto.
   

   I rivestimenti su una copertura del generatore trattengono il cuscinetto
2. Espellere il vecchio cuscinetto utilizzando uno strumento adatto.
3. Per rimuovere il cuscinetto a sfera dall'armatura, utilizzare un estrattore.
   

   Per rimuovere il cuscinetto dal rotore, avrai bisogno di un estrattore speciale.
4. Installiamo le nuove parti nell'ordine inverso premendo con adattatori adeguati.
   

   Per installare un nuovo cuscinetto, è possibile utilizzare un adattatore di dimensioni adeguate

Indipendentemente dai cuscinetti che cambio sulla mia auto, apro sempre la rondella protettiva e applico grasso prima di installare una nuova parte. Spiego tali azioni dal fatto che non tutti i produttori sono coscienziosi nel riempire i cuscinetti di grasso. C'erano momenti in cui il lubrificante era praticamente assente. Naturalmente, nel prossimo futuro un tale dettaglio fallirebbe semplicemente. Come lubrificante per i cuscinetti del generatore, utilizzo Litol-24.

Regolatore di tensione

Il relè-regolatore, come qualsiasi altro dispositivo, può guastarsi nel momento più inopportuno. Pertanto, è importante sapere non solo come sostituirlo, ma anche quali opzioni ha questo prodotto.

Quale può essere messo

Sul VAZ 2107 sono stati installati diversi regolatori di relè: esterno e interno a tre livelli. I primi sono un dispositivo separato, che si trova sul lato sinistro del passaruota anteriore. Tali regolatori sono facili da cambiare e il loro costo è basso. Tuttavia, il design esterno è inaffidabile e di grandi dimensioni. La seconda versione del regolatore per i "sette" iniziò ad essere installata nel 1999. Il dispositivo ha dimensioni compatte, si trova sul generatore, ha un'elevata affidabilità. Tuttavia, sostituirlo è molto più difficile di una parte esterna.

Sostituzione del regolatore

Per prima cosa devi decidere su una serie di strumenti che saranno necessari per il lavoro:

• chiave fissa per 10;
• cacciavite piatto;
• cacciavite a croce.

Avendo rivelato durante il test che il dispositivo non funziona correttamente, è necessario sostituirlo con uno noto e funzionante. Per fare ciò, eseguire i seguenti passaggi:

1. Se il generatore ha un regolatore esterno, quindi per smontarlo, rimuovere i terminali e svitare i dispositivi di fissaggio con una chiave da 10.
   

   Il regolatore di tensione esterno VAZ 2107 poggia solo su due bulloni chiavi in ​​\u10b\uXNUMXbmano per XNUMX
2. Se è installato un regolatore interno, per rimuoverlo è necessario rimuovere i fili e svitare solo un paio di viti con un cacciavite Phillips che fissano il dispositivo nell'alloggiamento del generatore.
   

   Il regolatore interno viene rimosso utilizzando un piccolo cacciavite Phillips.
3. Controlliamo il relè-regolatore e, se necessario, effettuiamo una sostituzione, dopodiché assembliamo nell'ordine inverso.

Il regolatore di tensione è una parte che porto sempre con me come scorta, soprattutto perché occupa poco spazio nel vano portaoggetti. Il dispositivo può guastarsi nel momento più inopportuno, ad esempio in mezzo alla strada e anche di notte. Se non c'era un regolatore sostitutivo a portata di mano, puoi provare a raggiungere l'insediamento più vicino spegnendo tutti i consumatori non necessari (musica, stufa, ecc.), Lasciando accese solo le dimensioni e i fari.

Spazzole del generatore

È più conveniente sostituire le spazzole su un generatore rimosso, ma nessuno lo smonta apposta. La parte ha un numero di catalogo 21013701470. Un analogo è un portaspazzole di UTM (HE0703A). Inoltre, sono adatte parti simili del VAZ 2110 o 2114. A causa del particolare design del regolatore di tensione interno, quando viene sostituito, anche le spazzole cambiano contemporaneamente.

Le spazzole, una volta installate in posizione, devono entrare senza distorsioni e la rotazione del generatore da parte della puleggia deve essere libera.

Video: smontaggio delle spazzole del generatore "sette".

Sostituzione e tensione della cinghia dell'alternatore

Dopo aver determinato che la cinghia deve essere tesa o sostituita, è necessario preparare gli strumenti appropriati per il lavoro:

• chiave fissa per 17;
• chiave aperta o a tubo per 19.

La procedura per la sostituzione della cinghia è la seguente:

1. Spegniamo il supporto superiore del generatore, ma non completamente.
2. Mettiti sotto la macchina e allenta il dado inferiore.
3. Spostiamo il dado a destra, puoi picchiettare leggermente con un martello, allentando la tensione della cinghia.
   

   Per allentare la cinghia dell'alternatore, spostare il dispositivo verso destra
4. Rimuovere la cinghia dalle pulegge.
   

   Dopo aver allentato il supporto superiore del generatore, rimuovere la cinghia
5. Installare la nuova parte in ordine inverso.

Se hai solo bisogno di stringere la cinghia, il dado superiore del generatore viene semplicemente allentato e regolato, per cui il gruppo viene allontanato dal motore utilizzando un supporto. Per indebolire, al contrario, il generatore viene spostato sul motore. Terminata la procedura serrare entrambi i dadi, avviare il motore e controllare la carica ai morsetti della batteria.

Dalla mia esperienza con la cinghia dell'alternatore, posso aggiungere che se la tensione è troppo forte, il carico sui cuscinetti dell'alternatore e sulla pompa aumenta, riducendone la durata. Anche una tensione debole non è di buon auspicio, poiché è possibile una carica insufficiente della batteria, in cui a volte si sente un fischio caratteristico, che indica lo slittamento della cinghia.

Video: tensione della cinghia dell'alternatore sul "classico"

Come tendere la cinghia dell'alternatore.

Se i tuoi "sette" "hanno" problemi con il generatore, non è necessario correre immediatamente al servizio auto per chiedere aiuto, perché puoi leggere le istruzioni passo passo per controllare e riparare l'unità e fare tu stesso il lavoro necessario . Inoltre, non ci sono particolari difficoltà anche per i proprietari di auto alle prime armi.