Sostituiamo in modo indipendente i paraolio dell'albero motore sul VAZ 2106

Un paraolio che perde sul motore non è di buon auspicio per il guidatore, poiché significa che il motore sta rapidamente perdendo lubrificazione ed è solo questione di tempo prima che si inceppi. Questa regola vale per tutte le auto. Vale anche per il VAZ 2106. I sigilli sui "sei" non sono mai stati affidabili. Tuttavia, ci sono buone notizie: è del tutto possibile cambiarle da soli. Hai solo bisogno di sapere come è fatto.

A cosa servono i sigilli?

In breve, il paraolio è un sigillo che impedisce all'olio di fuoriuscire dal motore. Sui primi modelli di paraolio "sixes" sembravano piccoli anelli di gomma con un diametro di circa 40 cm e dopo alcuni anni si sono rinforzati, poiché la gomma pura non differisce in termini di durata e si rompe rapidamente. I paraolio sono installati alle estremità dell'albero motore, anteriore e posteriore.

I moderni paraolio dell'albero motore sui "sei" hanno un design rinforzato

Anche un leggero spostamento del paraolio nella scanalatura porta a una grave perdita d'olio. E la perdita, a sua volta, porta al fatto che le parti di sfregamento nel motore non sono più lubrificate. Il coefficiente di attrito di queste parti aumenta notevolmente e iniziano a surriscaldarsi, il che alla fine può portare all'inceppamento del motore. È possibile ripristinare un motore bloccato solo dopo una lunga e costosa revisione (e anche una tale riparazione non sempre aiuta). Quindi i paraolio sull'albero motore sono dettagli estremamente importanti, quindi il conducente dovrebbe monitorare attentamente le loro condizioni.

Informazioni sulla durata dei paraolio

Le istruzioni per l'uso del VAZ 2106 affermano che la durata dei paraolio dell'albero motore è di almeno tre anni. Il problema è che non è sempre così. Per tre anni, i paraolio possono funzionare in condizioni vicine all'ideale. E semplicemente non ci sono tali condizioni sulle strade nazionali. Se il conducente guida principalmente su strade sterrate o scarsamente asfaltate e il suo stile di guida è molto aggressivo, i paraolio perderanno prima - tra un anno e mezzo o due.

Segni e cause di usura dei paraolio

Infatti, c'è solo un segno di usura sui paraolio dell'albero motore: un motore sporco. È semplice: se l'olio inizia a fuoriuscire attraverso un paraolio usurato, inevitabilmente va a finire sulle parti rotanti esterne del motore e si disperde in tutto il vano motore. Se il paraolio anteriore "sei" è usurato, l'olio risultante scorre direttamente sulla puleggia dell'albero motore e la puleggia spruzza questo lubrificante sul radiatore e su tutto ciò che si trova vicino al radiatore.

Il motivo della comparsa di olio sul carter del "sei" è un paraolio dell'albero motore posteriore che perde

Quando il paraolio posteriore perde, l'alloggiamento della frizione si sporca. O meglio, il volano della frizione, che sarà ricoperto di olio motore. Se la perdita è molto grande, il volano non sarà limitato. L'olio finirà anche sul disco della frizione. Di conseguenza, la frizione inizierà a "scivolare" notevolmente.

Tutti i fenomeni di cui sopra possono verificarsi per i seguenti motivi:

• il sigillo ha esaurito la sua risorsa. Come accennato in precedenza, i paraolio sui "sei" raramente durano più di due anni;
• la tenuta del premistoppa è stata interrotta a causa di un danno meccanico. Succede anche. A volte la sabbia entra nell'albero motore che sporge dal motore. Quindi può entrare nel premistoppa. Successivamente, la sabbia inizia a funzionare come materiale abrasivo, ruotando con l'albero motore e distruggendo la gomma dall'interno;
• Il sigillo è stato originariamente installato in modo errato. Un disallineamento di appena un paio di millimetri può portare a una perdita di tenuta. Quindi, quando installi questa parte nella scanalatura, devi stare molto attento;
• il paraolio si è incrinato a causa del surriscaldamento del motore. Molto spesso questo accade in estate, con un caldo di quaranta gradi. In tali condizioni meteorologiche, la superficie del premistoppa può riscaldarsi e iniziare a fumare. E quando si raffredda, sarà sicuramente coperto da una rete di piccole fessure;
• macchina a lungo fermo. Se l'auto non viene utilizzata per molto tempo, le guarnizioni su di essa si induriscono, quindi si rompono e iniziano a perdere olio. Questo fenomeno è particolarmente spesso osservato nella stagione fredda;
• scarsa qualità della tenuta. Non è un segreto che i ricambi auto siano spesso contraffatti. Anche i sigilli non sono sfuggiti a questo destino. Il principale fornitore di paraoli contraffatti per il mercato interno dei ricambi auto è la Cina. Per fortuna riconoscere un falso è facile: costa la metà. E la sua durata è la metà.

Sostituzione dei paraolio dell'albero motore sul VAZ 2106

Scopriamo come cambiare i paraolio dell'albero motore sul "sei". Partiamo dal davanti.

Sostituzione del paraolio anteriore

Prima di procedere con la sostituzione, dovresti mettere l'auto su un foro di osservazione. E poi, a colpo sicuro, controlla se la ventilazione nel basamento è ostruita. Il significato di questa operazione preparatoria è semplice: se la ventilazione è ostruita, anche il nuovo paraolio non trattiene l'olio, perché la pressione nel motore diventerà eccessiva e semplicemente lo spremerà.

Strumenti richiesti

Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di un nuovo paraolio dell'albero motore anteriore (migliore del VAZ originale, il costo parte da 300 rubli), nonché i seguenti strumenti:

• un set di chiavi chiave;
• un paio di lame di montaggio;
• cacciavite piatto;
• un martello;
• mandrino per pressare guarnizioni;
• barba.
  

  Sarà necessaria una barba per far cadere il vecchio premistoppa dal sedile

Sequenza operativa

Va detto subito che ci sono due modi per sostituire il paraolio anteriore: uno richiede meno fatica e più esperienza. Il secondo metodo richiede più tempo, ma qui la probabilità di errore è inferiore. Ecco perché ci concentreremo sul secondo metodo, in quanto il più adatto per un guidatore alle prime armi:

1. L'auto è fissata saldamente nella fossa con l'aiuto di un freno a mano e scarpe. Successivamente, il cofano si apre e il coperchio dell'albero a camme viene rimosso dal motore. È questa fase che i conducenti esperti di solito saltano. Il problema è che se non si rimuove il coperchio dell'albero a camme, l'installazione del paraolio sarà molto difficile, poiché ci sarà poco spazio per lavorare. E quindi, la probabilità di distorsione del premistoppa è molto alta.
   

   Il coperchio dell'albero a camme è fissato con dodici bulloni che devono essere svitati
2. Dopo aver rimosso il coperchio, il vecchio premistoppa viene eliminato con un martello e una barba sottile. È solo necessario estrarre il paraolio dal lato della superficie interna del coperchio dell'albero a camme. È molto difficile farlo fuori.
   

   Una barba sottile è l'ideale per abbattere un vecchio paraolio
3. Il nuovo paraolio dell'albero motore è generosamente lubrificato con olio motore. Successivamente va posizionato in modo che i piccoli segni sul suo bordo esterno coincidano con la sporgenza sul bordo del foro del passacavo. Va inoltre notato che l'installazione di un nuovo paraolio viene eseguita solo dall'esterno dell'alloggiamento dell'albero a camme.
   

   La tacca sul premistoppa deve coincidere con la sporgenza contrassegnata dalla lettera "A"
4. Dopo che il paraolio è stato correttamente orientato, su di esso viene installato uno speciale mandrino, con l'aiuto del quale viene premuto nella sede con colpi di martello. In nessun caso dovresti colpire troppo forte il mandrino. Se esageri, taglierà semplicemente la ghiandola. Di solito sono sufficienti tre o quattro colpi leggeri.
   

   È più conveniente pressare un nuovo paraolio usando un mandrino speciale
5. Il coperchio con il paraolio premuto al suo interno viene rimontato sul motore. Successivamente, il motore della macchina si avvia e funziona per mezz'ora. Se durante questo periodo non sono state rilevate nuove perdite d'olio, la sostituzione del paraolio anteriore può essere considerata riuscita.

Sopra abbiamo parlato del mandrino, con il quale il premistoppa viene premuto nella scanalatura di montaggio. Non sbaglierò se dico che non tutti i piloti nel garage hanno una cosa del genere. Inoltre, oggi non è così facile trovarlo nel negozio di utensili. Anche un mio amico autista ha riscontrato questo problema e lo ha risolto in modo molto originale. Ha premuto il paraolio anteriore con un pezzo di tubo di plastica di un vecchio aspirapolvere Samsung. Il diametro di questo tubo è di cm 5. Il bordo interno del premistoppa ha lo stesso diametro. La lunghezza del taglio del tubo era di 6 cm (questo tubo è stato tagliato da un vicino con un normale seghetto). E in modo che il bordo tagliente del tubo non tagli la ghiandola di gomma, il vicino lo ha lavorato con una piccola lima, arrotondando con cura il bordo tagliente. Inoltre, ha colpito questo "mandrino" non con un normale martello, ma con un martello di legno. Secondo lui, questo dispositivo lo serve regolarmente oggi. E sono già passati 5 anni.

Video: cambia il paraolio dell'albero motore anteriore sul "classico"

Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore VAZ 2101 - 2107

Sostituzione paraolio posteriore

Cambiare il paraolio anteriore su un VAZ 2106 è abbastanza semplice, un guidatore alle prime armi non dovrebbe avere problemi con questo. Ma il paraolio posteriore dovrà essere piuttosto complicato, poiché raggiungerlo è abbastanza difficile. Avremo bisogno dello stesso set di strumenti per questo lavoro (ad eccezione di un nuovo paraolio, che dovrebbe essere posteriore).

La guarnizione si trova nella parte posteriore del motore. E per accedervi, devi prima rimuovere il cambio, poi la frizione. E poi devi rimuovere il volano.

1. Rimuovere l'albero cardanico. Viene smontato insieme al cuscinetto. Tutto questo è trattenuto da quattro bulloni con cui è fissato al cambio.
   

   L'albero cardanico e il cuscinetto sono fissati con quattro bulloni
2. Rimuoviamo lo starter e tutto ciò che è connesso ad esso, poiché queste parti interferiranno con la rimozione del cambio. Per prima cosa devi sbarazzarti del cavo del tachimetro, quindi rimuovere i fili della retromarcia e infine rimuovere il cilindro della frizione.
   

   Dovrai eliminare il cavo del tachimetro e il filo della retromarcia, poiché interferiranno con la rimozione del cambio
3. Dopo aver rimosso i cavi e il cilindro, smontare la leva del cambio. Ora puoi sollevare la tappezzeria sul pavimento della cabina. Sotto c'è una copertura quadrata che copre una nicchia nel pavimento.
4. Entrando nel foro sotto l'auto, svitare i 4 bulloni di montaggio che fissano il cambio sull'alloggiamento del motore.
   

   Il cambio è tenuto da quattro bulloni a testa da 17 mm.
5. Tirare delicatamente il cambio verso di sé in modo che l'albero di ingresso sia completamente fuori dal foro nel disco della frizione.
   

   L'albero di ingresso della scatola deve disinnestarsi completamente dalla frizione.
6. Rimuovere volano e frizione. Per fare questo, devi rimuovere il cestello, accanto al quale si trovano i dischi e il volano della frizione. Per rimuovere i dispositivi di fissaggio del cestello, dovresti trovare un foro per bullone da 17 mm sull'alloggiamento del motore. Dopo aver avvitato il bullone lì, lo usiamo come supporto per la lama di montaggio. La lama è inserita tra i denti del volano e non le permette di ruotare con l'albero motore.
   

   Per rimuovere il cestino, devi prima fissarlo con una spatola di montaggio
7. Con una chiave aperta da 17 mm, svitare tutti i bulloni di montaggio sul volano e rimuoverlo. E quindi rimuovere la frizione stessa.
8. Svitiamo i bulloni di fissaggio sul coperchio del carter del paraolio (si tratta di bulloni da 10 mm). Quindi svitare i sei bulloni da 8 mm con cui il coperchio è fissato al blocco cilindri.
   

   Il coperchio del premistoppa del carter è fissato al motore con bulloni da 10 e 8 mm.
9. Apre l'accesso al coperchio con il premistoppa. Staccalo con cautela con un cacciavite a testa piatta e rimuovilo. C'è una sottile guarnizione sotto il coperchio. Quando si lavora con un cacciavite, è necessario prestare attenzione a non danneggiare questa guarnizione. E devi rimuoverlo solo insieme al coperchio del premistoppa.
   

   Il coperchio posteriore del premistoppa deve essere rimosso solo insieme alla guarnizione
10. Premiamo la vecchia ghiandola fuori dal solco usando un mandrino (e se non c'è il mandrino, puoi usare un normale cacciavite, perché questa ghiandola dovrà comunque essere gettata via).
    

    Il vecchio paraolio può essere rimosso con un cacciavite piatto
11. Dopo aver rimosso il vecchio paraolio, ispezioniamo attentamente la sua scanalatura e la puliamo dai resti di vecchia gomma e sporco. Lubrificiamo il nuovo paraolio con olio motore e lo installiamo in posizione utilizzando un mandrino. Successivamente, assembliamo la frizione e il cambio nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
    

    Il nuovo paraolio viene installato con un mandrino e poi rifilato a mano

Video: sostituzione del paraolio posteriore sul "classico"

Sostituzione del paraolio posteriore dell'albero motore del motore VAZ-2101-2107.

Sfumature importanti

Ora ci sono tre punti importanti da notare, senza i quali questo articolo sarebbe incompleto:

• dimensioni della guarnizione. Quando acquisti un paraolio in un negozio di ricambi, assicurati di dire al venditore quale paraolio ti serve: anteriore o posteriore. Nonostante la somiglianza esterna, le dimensioni di questi paraolio sono diverse. Le dimensioni della ghiandola anteriore sono 55 * 41 * 8 mm (questi sono i diametri esterni e interni e lo spessore del prodotto) e la parte posteriore - 88 * 69 * 10 mm;
• relativamente di recente sono comparsi in vendita i paraolio prodotti da Corteco. Sono molto richiesti tra i proprietari di "sei". Il fatto è che il materiale per la loro fabbricazione è la gomma fluorurata. I paraolio da esso si distinguono per maggiore affidabilità e resistenza all'usura. Quindi, se possibile, è meglio acquistare questa particolare parte, nonostante il prezzo elevato, che parte da 500 rubli;
  

  Le guarnizioni Corteco sono realizzate in FKM e sono altamente resistenti all'usura
• la scanalatura in cui verrà installato il passacavo non solo deve essere accuratamente pulita e asciugata, ma anche sgrassata. È meglio farlo con il normale acetone tecnico. Questa semplice operazione è la migliore garanzia di elevata tenuta del premistoppa.
  

  È meglio sgrassare il sito di installazione del paraolio con acetone commerciale.

Un guidatore alle prime armi può benissimo cambiare da solo il paraolio dell'albero motore anteriore. Dovrai armeggiare ancora un po 'con il paraolio posteriore, tuttavia, questo compito è del tutto possibile. Devi solo prenderti il ​​​​tuo tempo e seguire esattamente i consigli di cui sopra.