Diagnostica, regolazione e riparazione fai-da-te del carburatore VAZ 2106

Il carburatore VAZ 2106 è responsabile della formazione e della fornitura della miscela aria-carburante al motore a combustione interna. È un dispositivo piuttosto complesso. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, qualsiasi proprietario di auto può determinare il malfunzionamento e regolare il carburatore con le proprie mani.

Scopo e dispositivo del carburatore VAZ 2106

L'auto VAZ 2106 iniziò a essere prodotta nel 1976 e ottenne immediatamente grande popolarità tra gli automobilisti domestici. Per il buon funzionamento di un piccolo motore erano necessari aria, carburante, una potente scintilla e compressione. I primi due elementi vengono miscelati in un carburatore progettato per preparare la miscela aria-carburante della composizione ottimale. Sul VAZ 2106, il produttore ha installato un carburatore Ozone prodotto dallo stabilimento di assemblaggio automobilistico di Dimitrovgrad (DAAZ).

Sul VAZ 2106, i progettisti hanno installato il carburatore Ozone prodotto da DAAZ

Il funzionamento del dispositivo si basa sul principio della spinta del getto. Un potente getto d'aria attraverso i getti situati nel diffusore trasporta il carburante dalla vaschetta. Di conseguenza, la miscela aria-carburante si forma nelle proporzioni necessarie per la sua accensione nella camera di combustione.

Il carburatore è composto da tre parti principali:

1. La parte superiore è un coperchio con serranda per regolare il flusso d'aria diretto alle camere di combustione. Attraverso un sistema di canali è collegato alla valvola a farfalla e alla vaschetta del galleggiante.
2. La sezione centrale è costituita da diffusori, getti di carburante e una camera del galleggiante. I diametri dei getti sono riportati in tabella.
3. La sezione inferiore comprende valvole a farfalla di due camere.

Tabella: dati di calibrazione del carburatore Ozone

Parametro	Prima fotocamera	Seconda camera
Diametro, mm
diffusore	22	25
Camera di miscelazione	28	36
getto principale del carburante	1,12	1,5
getto d'aria principale	1,5	1,5
getto di carburante al minimo	0,5	0,6
getto d'aria al minimo	1,7	0,7
getto di carburante econostat	-	1,5
getto d'aria econostato	-	1,2
getto di emulsione Econostat	-	1,5
getto d'aria di avviamento	0,7	-
getto attuatore pneumatico acceleratore	1,5	1,2
fori di spruzzatura della pompa dell'acceleratore	0,4	-
getto bypass pompa acceleratore	0,4	-
Portata della pompa di accelerazione per 10 corse complete, cm3	7 ± 25%	-
Numero di calibrazione dell'irroratore della miscela	3,5	4,5
Numero di calibrazione del tubo dell'emulsione	F15	F15

Qualsiasi deviazione nella composizione della miscela aria-carburante da quella ottimale influisce sul funzionamento del motore. È difficile avviare un motore freddo e caldo, il suo funzionamento al minimo e in modalità operativa viene interrotto e la dinamica dell'accelerazione peggiora.

Manutenzione del carburatore VAZ 2106

Durante il funzionamento del carburatore, gli stretti canali dei getti si intasano. Questo di solito si verifica quando si utilizza carburante di bassa qualità, sostituzione prematura del filtro dell'aria, ecc. La composizione della miscela aria-carburante è disturbata e il suo ingresso nel motore è difficile. Di conseguenza, l'unità di potenza inizia a funzionare in modo intermittente, le sue caratteristiche dinamiche sono ridotte. In tali casi, è necessario lavare i getti contaminati con uno speciale composto detergente e quindi spurgarli con aria.

Se i getti del carburatore sono intasati, devono essere lavati con un agente speciale e soffiati con aria

Inoltre, si consiglia di portare periodicamente all'ottimale la composizione della miscela aria-carburante con l'ausilio di apposite viti di regolazione. Altrimenti, il motore funzionerà in modo irregolare.

Motivi per la regolazione del carburatore VAZ 2106

Se la miscela che arriva dal carburatore al motore è troppo ricca di carburante, può ingolfare le candele. Se la miscela è troppo magra, la potenza del motore diminuirà sensibilmente. I principali sintomi di una composizione della miscela non ottimale sono:

• difficoltà ad avviare un motore freddo;
• motore al minimo instabile;
• cali quando si preme il pedale dell'acceleratore;
• forti scoppi dalla marmitta.

Nella maggior parte dei casi, il problema può essere risolto regolando tempestivamente la composizione della miscela utilizzando le viti di qualità e quantità. Ruotando queste viti è possibile modificare il gioco dei canali dell'emulsione, il livello del carburante nella vaschetta e fornire carburante aggiuntivo per compensare l'aria in eccesso. Questa procedura richiederà solo pochi minuti.

L'auto non si avvia

La causa delle difficoltà all'avvio di un motore freddo, quando l'albero motore gira, ma il motore non si avvia, può essere il sistema di accensione e il carburatore. Se l'accensione funziona correttamente, molto probabilmente i getti, il filtro o altri elementi sono intasati, rendendo difficile l'alimentazione di carburante alla vaschetta. Puoi risolvere questo problema nel modo seguente.

1. È necessario pulire i canali e i getti ostruiti con uno speciale agente di lavaggio del carburatore aerosol, quindi soffiarli con un getto di aria compressa.
   

   L'uso di aerosol per lavare il carburatore ti permetterà di fare a meno di smontarlo
2. Se non c'è carburante nella camera del galleggiante, lavare il filtro e la valvola a spillo. Per fare ciò, il filtro dovrà essere rimosso dal carburatore.
   

   Il lavaggio del filtro del carburante elimina la possibilità di depositi di olio che impediscono la penetrazione del carburante nella vaschetta del galleggiante
3. È necessario verificare la presenza di benzina nella vaschetta utilizzando la pompa dell'acceleratore (UH). Con una forte pressione sulla leva dell'acceleratore, dovrebbe essere visibile come il carburante viene iniettato dal canale dello spruzzatore nella camera di miscelazione.
   

   Quando si preme l'acceleratore, la leva attraverso il settore di trasmissione agisce sullo spintore del diaframma e si verifica un'iniezione istantanea di carburante attraverso l'atomizzatore nel diffusore

Ulteriori informazioni sulle cause dei guasti al motore: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

L'auto si ferma al minimo

Al minimo, gli ammortizzatori sono chiusi. Sotto di loro si forma un vuoto che assicura il flusso di carburante attraverso il foro sotto l'otturatore della prima camera. La causa della situazione in cui il motore si avvia, ma è instabile, è molto spesso il carburatore. Può verificarsi la depressurizzazione del suo corpo. Ciò causerà l'ingresso di aria in eccesso nel carburatore, inclinando la miscela aria-carburante. Inoltre, potrebbero fallire anche le impostazioni delle viti di qualità e quantità che regolano la composizione e la quantità della miscela combustibile. Inoltre, la mancanza o l'assenza di carburante nella vaschetta porta all'esaurimento della miscela che entra nel motore.

La situazione attuale richiederà al proprietario dell'auto di eseguire le seguenti azioni.

1. Per eliminare la depressurizzazione dell'alloggiamento, sostituire le guarnizioni di tenuta tra le sue singole parti.
   

   Una guarnizione termoisolante viene utilizzata come elemento di tenuta nel carburatore Ozone
2. Serrare tutti i collegamenti bullonati.
   

   Durante il funzionamento, per evitare la depressurizzazione, serrare periodicamente i collegamenti a vite delle parti del carburatore.
3. Per evitare la depressurizzazione, sostituire l'anello di gomma dell'elettrovalvola e la vite di qualità.
4. Controllare le condizioni del tubo di fasatura dell'accensione a vuoto per usura e danni meccanici.
   

   Una connessione allentata nel tubo di fasatura dell'accensione a vuoto porta all'ingresso di aria in eccesso nel carburatore
5. Impostare il livello ottimale di benzina (nel carburatore Ozone si trova al centro della parete inclinata della vaschetta del galleggiante), piegando la linguetta di montaggio del galleggiante. Il gioco del galleggiante (la distanza tra il galleggiante e la guarnizione adiacente al tappo del carburatore) deve essere di 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Il livello ottimale del carburante si trova al centro della parete inclinata della vaschetta del galleggiante
6. Utilizzare la vite di qualità per regolare il libero movimento dell'emulsione di carburante attraverso il sistema del minimo e la vite di quantità per regolare il volume della miscela fornita ai cilindri.
   

   La rotazione della vite di qualità modifica le dimensioni del canale del carburante, riducendo o aumentando il flusso dell'emulsione del carburante

L'odore di benzina nell'abitacolo

In ogni caso, la comparsa dell'odore di carburante in cabina è dovuta al suo eccesso nella vaschetta del galleggiante o al collegamento allentato degli elementi della carrozzeria a causa dell'usura o del danneggiamento meccanico delle guarnizioni e dei tubi di gomma.

La comparsa di un odore nella cabina del VAZ 2106 è un segno di un elevato rischio di incendio. In questa situazione è necessario spegnere immediatamente il motore e adottare tutte le misure volte a identificare il malfunzionamento. Il lancio del VAZ 2106 è possibile solo dopo l'eliminazione delle cause che hanno portato alla penetrazione dei vapori di benzina nell'abitacolo.

Per eliminare i motivi dell'ingresso di vapori di benzina nell'abitacolo, è necessario:

1. Controllare le tubazioni del carburante per eventuali perdite.
2. Sostituire le guarnizioni del carburatore.
   

   Sostituzione periodica degli elementi di tenuta per escludere malfunzionamenti nel funzionamento del carburatore durante il funzionamento a lungo termine
3. Misurare con un calibro a corsoio e impostare l'altezza ottimale della posizione del galleggiante, assicurando la piena sovrapposizione della valvola a spillo (6,5 ± 0,25 mm).
   

   La posizione del galleggiante nella camera deve garantire che la valvola a spillo sia completamente chiusa.

Leggi la pompa del carburante VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dips quando si preme il pedale dell'acceleratore

Quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'acceleratore si apre. Inoltre, tramite la leva snodata, entra in funzione la pompa dell'acceleratore. Se è difettoso, la pressione del pedale causerà interruzioni e arresterà il motore. Questo si manifesta più spesso all'avvio e un forte aumento della velocità. Quando la leva dell'acceleratore viene premuta con decisione, si dovrebbe osservare un potente getto di carburante dal canale dell'atomizzatore nella camera dell'emulsione. Un getto debole può essere una conseguenza di:

• intasamento dei canali di ingresso, ugello di spruzzatura e valvola di scarico;
• depressurizzazione dell'alloggiamento;
• temporizzazione dell'accensione a vuoto del tubo saltato.

Per risolvere questo problema, è necessario:

1. Sostituire le guarnizioni del carburatore.
2. Serrare le connessioni bullonate.
3. Sostituire l'o-ring in gomma sull'elettrovalvola.
4. Controllare il tubo del regolatore della fasatura dell'accensione a vuoto per usura e danni meccanici.
5. Riparare la pompa dell'acceleratore (lavare i canali di alimentazione, pulire l'ugello dello spruzzatore dai depositi, sostituire il diaframma).

Le cause delle interruzioni quando si preme il pedale dell'acceleratore sono spesso elementi difettosi della pompa dell'acceleratore

Video: riparazione e manutenzione della pompa dell'acceleratore VAZ 2106

Guasti che si verificano quando si preme il pedale dell'acceleratore, prendendo come esempio il carburatore OZONE

Schiocchi nel sistema di scarico

La comparsa di suoni forti nel sistema di scarico è il risultato di una miscela aria-carburante troppo ricca. Una tale miscela con un alto contenuto di fase liquida, non avendo il tempo di bruciare nei cilindri di lavoro e riscaldandosi fino alle massime temperature, termina il ciclo con un'esplosione nel sistema di scarico. Di conseguenza, si sentono forti schiocchi nella marmitta. Oltre al carburatore, che crea una miscela con una concentrazione di carburante troppo alta, le cause di questa situazione possono essere:

• accensione tardiva;
• montaggio allentato delle valvole di scarico;
• mancata corrispondenza della fasatura delle valvole.

Per eliminare le possibili cause di questo malfunzionamento, è necessario:

1. Rimuovere il coperchio della valvola, misurare il gioco delle valvole di scarico e regolare se necessario.
   

   Il corretto gioco termico delle valvole di scarico elimina il bloccaggio di queste valvole e il rilascio di miscela incombusta nella marmitta
2. Regolare l'alimentazione del carburante al carburatore impostando il gioco richiesto della valvola di intercettazione nella vaschetta del galleggiante. La distanza dal galleggiante al coperchio carburatore con guarnizione deve essere di 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Il gioco del galleggiante correttamente impostato garantisce un livello di carburante ottimale nella camera
3. Ruotando la vite di qualità e quindi modificando la sezione trasversale del canale del carburante, per ottenere il libero movimento dell'emulsione del carburante lungo il circuito del minimo. Agire sulla vite della quantità per regolare la quantità di miscela fornita alle bombole.
   

   La composizione e la quantità della miscela proveniente dal carburatore è regolata da viti di qualità e quantità: 1 - vite di qualità; 2 - quantità vite
4. Impostare la fasatura dell'accensione. Per eliminare la possibilità di accensione ritardata, allentare il dado di fissaggio del correttore di ottani e ruotare l'alloggiamento di 0,5 divisioni della scala in senso antiorario.
   

   L'accensione della miscela è fortemente influenzata dai tempi di accensione impostati correttamente: 1 - corpo; 2 - scala; 3 - dado fissaggio correttore ottani

Risoluzione dei problemi del carburatore VAZ 2106

Prima di riparare il carburatore, è necessario assicurarsi che gli altri sistemi del veicolo funzionino, il che può causare problemi. La risoluzione dei problemi richiederà:

• cacciavite per la regolazione del carburatore;
  

  Per risolvere i problemi del carburatore, avrai bisogno di un cacciavite Phillips
• una bomboletta di aerosol speciale per lavare i canali del carburatore da sporco e depositi;
  

  Quando si lava il carburatore senza smontarlo, è più conveniente utilizzare prodotti sotto forma di aerosol
• una bomboletta di aria compressa per lo spurgo di canali e getti;
  

  L'uso di aria compressa (a differenza degli stracci) non permetterà ai villi di entrare nei getti
• stracci puliti per lavorazioni esterne del carburatore;
• estintore in caso di emergenza.
  

  Poiché il sistema di alimentazione è una fonte di maggiore rischio di incendio, è necessario disporre di un estintore durante l'esecuzione del lavoro.

Iniziamo il lavoro di risoluzione dei problemi scollegando il terminale negativo della batteria per proteggerci da situazioni impreviste.

La diagnosi dei malfunzionamenti del carburatore non richiede l'uso di strumenti o dispositivi speciali. Tuttavia, è auspicabile avere una certa esperienza. Uno specialista può regolare rapidamente il dispositivo a orecchio, in base alle letture del tachimetro. Dopo esserti assicurato che il carburatore sia la fonte dei problemi, puoi metterti al lavoro.

Prima della regolazione è necessario pulire i canali e i getti dallo sporco che rende difficile l'ingresso del carburante nella camera di emulsione. Quindi, con un detergente per carburatore (preferibilmente sotto forma di aerosol), sciacquare il filtro e la valvola a spillo. Come tale mezzo, è possibile utilizzare sia acetone semplice che composizioni di LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ecc. Dopo aver completato queste procedure, il carburatore dovrebbe essere assemblato.

La regolazione viene effettuata a una temperatura riscaldata fino alla temperatura di esercizio (almeno 85^оc) motore.

Non usare mai fili o altri oggetti estranei per pulire i getti e i canali dallo sporco. L'uso di mezzi improvvisati violerà la geometria dei canali.

Regolazione della composizione della miscela utilizzando la vite di qualità

Durante il funzionamento, i canali di alimentazione, i dispositivi di bloccaggio e le viti di regolazione si consumano. Si consiglia di sostituire gli elementi usurati con elementi nuovi prima di regolare il carburatore. Per questo, vengono solitamente utilizzati kit di riparazione disponibili in commercio.

Sono disponibili per la vendita speciali kit di riparazione del carburatore

Le viti di qualità e quantità si trovano sulla parte anteriore del dispositivo. Ruotando queste viti è possibile ottenere la composizione ottimale della miscela aria-carburante.

Regolazione del minimo

L'impostazione del minimo imposta la velocità minima stabile dell'albero motore. Questo viene fatto nel modo seguente.

1. Avvolgiamo completamente le viti di qualità e quantità, impostandole nella posizione iniziale.
2. Spegniamo la vite di qualità di due giri e la vite di quantità di tre.
   

   La composizione e il volume della miscela aria-carburante sono regolati da viti di qualità e quantità
3. Ruotando la vite di qualità in senso antiorario, otteniamo la massima velocità al minimo.
   

   Quando la vite di qualità viene girata in senso antiorario, la miscela aria-carburante aumenta il contenuto di carburante
4. Ruotando la vite della quantità in senso antiorario, otteniamo una velocità dell'albero motore di 90 giri/min.
   

   Ruotando la vite della quantità in senso antiorario si aumenta la quantità di miscela che entra nei cilindri
5. Ruotando la vite di qualità alternativamente di un giro avanti e indietro, controlliamo la velocità massima dell'albero motore.
6. Utilizzando la vite di qualità, riduciamo la velocità dell'albero motore a 85-90 giri/min.

Video: impostazione del minimo VAZ 2106

Impostazione di un carburatore OZONE al minimo, che non è necessario eseguire.

Regolazione del livello di monossido di carbonio nello scarico

La tossicità dello scarico è determinata dal contenuto di monossido di carbonio (CO) in esso. Il controllo della concentrazione di CO nei gas di scarico viene effettuato utilizzando un analizzatore di gas. Alti livelli di monossido di carbonio sono causati dall'eccesso di carburante o dalla mancanza di ossigeno nella miscela aria/carburante. La tossicità dello scarico viene regolata regolando le viti in modo simile all'algoritmo di regolazione del minimo.

Utilizzando un analizzatore di gas, è possibile determinare il contenuto di monossido di carbonio nello scarico

Regolazione della camera galleggiante VAZ 2106

Un livello di carburante impostato in modo errato nella vaschetta del galleggiante può rendere difficile l'avviamento del motore e renderlo instabile al minimo. Questo livello, con il coperchio del carburatore rimosso, dovrebbe corrispondere alla linea di transizione della parte inclinata della parete della camera a quella verticale.

Il livello di carburante richiesto corrisponde alla linea di transizione della parte inclinata della parete della camera del galleggiante in quella verticale

La regolazione viene eseguita piegando la linguetta del galleggiante nel seguente ordine:

1. Installare il coperchio del carburatore verticalmente con il raccordo di alimentazione del carburante rivolto verso l'alto.
2. Nel momento in cui la linguetta sulla staffa tocca il galleggiante della valvola a spillo, misuriamo la distanza dal piano della guarnizione al galleggiante (dovrebbe essere 6,5 ± 0,25 mm).
3. Se il valore effettivo di questa distanza non corrisponde ai valori regolamentati, pieghiamo la staffa o la linguetta di montaggio del galleggiante.

Un galleggiante correttamente regolato nella camera dovrebbe garantire che la valvola a spillo si chiuda completamente.

Regolazione della posizione dell'acceleratore della prima camera

Gli ammortizzatori chiusi in modo lasco causano un eccesso di miscela aria-carburante nel collettore di aspirazione del motore. La loro apertura incompleta, al contrario, può portare ad una quantità insufficiente della miscela. Tali situazioni sono generalmente causate da un attuatore dell'acceleratore errato o configurato in modo errato. Lo spazio tra le serrande e le pareti della camera di miscelazione deve essere di 0,9 mm. Ciò eviterà l'inceppamento della serranda e impedirà la comparsa di usura sulla parete nel punto di contatto con la serranda. La distanza viene regolata utilizzando la vite di arresto come segue.

1. Scollegare l'asta di collegamento dell'acceleratore dal pedale dell'acceleratore.
   

   La dimensione ottimale del gap garantisce l'arricchimento della miscela all'avvio, facilitando il processo della sua accensione
2. Premendo il pedale dell'acceleratore, determiniamo il grado di apertura dell'ammortizzatore. Con il pedale completamente premuto, l'ammortizzatore della prima camera dovrebbe essere completamente aperto. In caso contrario, regolare l'azionamento. Ruotando la punta in plastica, otteniamo la posizione corretta dell'ammortizzatore.
   

   Ruotando la punta in plastica è necessario ottenere la corretta posizione della valvola a farfalla e il gioco richiesto

Tabella: parametri di funzionamento dei giochi del galleggiante e dell'ammortizzatore

Parametro	Valore
Distanza dal galleggiante al coperchio carburatore con guarnizione, mm	6,5 0,25 ±
Fessure agli ammortizzatori per la regolazione del dispositivo di avviamento, mm
aria	5,5 0,25 ±
acceleratore	0,9-0,1

Regolazione della posizione dell'acceleratore della seconda camera

Con un cambiamento significativo dei parametri di rarefazione atmosferica con la serranda della prima camera aperta, viene attivato l'attuatore pneumatico della seconda camera. La sua verifica viene effettuata come segue:

1. Apri completamente l'otturatore della prima camera.
2. Dopo aver affogato l'asta dell'attuatore pneumatico della seconda camera, apriamo completamente la seconda serranda.
3. Modificando la lunghezza dello stelo, regoliamo il grado di apertura della serranda. Dopo aver allentato il controdado sullo stelo, ruotarlo fino a quando l'ammortizzatore non si trova nella posizione corretta.
   

   La rotazione della vite di arresto garantisce la completa chiusura della valvola a farfalla della seconda camera del carburatore e impedisce trafilamenti d'aria

Regolazione della pompa dell'acceleratore

La pompa dell'acceleratore fornisce ulteriore apporto di carburante al momento dell'accelerazione, arricchendo la miscela. In modalità normale, non richiede ulteriori regolazioni. Se la vite di regolazione dell'alimentazione della pompa regolata dal produttore è stata svitata, dopo aver montato il carburatore, è necessario regolare l'alimentazione del carburante dall'atomizzatore. Questo viene fatto nel seguente ordine.

1. Per riempire di carburante i canali della pompa dell'acceleratore, ruotare dieci volte la leva di azionamento dell'acceleratore.
2. Sostituiamo un contenitore sotto l'ugello dello spruzzatore.
3. Con un intervallo di tre secondi, girare la leva di azionamento dell'acceleratore fino in fondo altre dieci volte.
4. Siringa medica con un volume di 10 cm³ raccogliere la benzina dal contenitore. Per dieci corse complete del diaframma della pompa, la quantità di carburante raccolta dovrebbe essere di circa 7 cm.³.
5. Osserviamo la forma e la direzione del getto dall'atomizzatore. In caso di getto irregolare e intermittente, pulire lo spruzzatore o sostituirlo con uno nuovo.
6. Se necessario, regoliamo la fornitura di carburante dalla pompa dell'acceleratore con una vite.

Utilizzando la vite di alimentazione del carburante, è possibile regolare la quantità di carburante necessaria per un'accelerazione istantanea

Regolazione dei tiraggi di "gas" e "aspirazione"

La lunghezza dei cavi “aspirazione” e “gas” deve garantire la completa chiusura e apertura delle serrande in tutte le modalità di funzionamento del motore. L'ordine in cui questi nodi vengono controllati è il seguente:

• con la maniglia “aspirazione” abbassata fino alla battuta, la serranda aria deve essere completamente aperta, cioè deve trovarsi in posizione verticale;
• con la maniglia di "aspirazione" estesa fino all'arresto, la serranda dell'aria deve essere completamente chiusa, bloccando la sezione trasversale della prima camera senza intercapedini;
• per la regolazione è necessario allentare la vite di fissaggio dell'estremità dell'asta di comando “aspirazione”;
• la regolazione della trasmissione di spinta “a gas” si effettua ruotando il puntale in plastica fino a portare l'ammortizzatore nella posizione desiderata.

La lunghezza dell'asta "gas" viene regolata ruotando la punta in plastica fino a quando l'ammortizzatore non si trova nella posizione desiderata

Pulizia dei getti

Prima di regolare il carburatore, è necessario pulire i canali e i getti da sporco e depositi. Per questo hai bisogno di:

• svitare i getti del carburante e dell'aria;
• immergerli in acetone o in qualche altro detergente per carburatori per dieci minuti;
• soffiare i getti con aria compressa;
• installare i getti puliti e asciutti nel carburatore.

Prima di regolare il carburatore, rimuovere e lavare tutti i getti dell'aria e del carburante.

Lavorare con un carburatore è associato a una maggiore fonte di rischio di incendio. Tutte le precauzioni devono essere prese prima di iniziare il lavoro.

Il carburatore VAZ 2106 è un dispositivo piuttosto complesso, costituito da tanti piccoli elementi. Tuttavia, qualsiasi proprietario di auto può lavare i getti e il filtro, nonché regolare l'alimentazione della miscela aria-carburante. Per fare ciò, devi solo seguire costantemente le istruzioni degli specialisti.