Varietà di messa a punto del motore VAZ 2106: alesatura del blocco, turbina, motore a 16 valvole
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La messa a punto di un motore VAZ 2106 è un'attività entusiasmante, ma allo stesso tempo costosa. A seconda degli obiettivi perseguiti e delle capacità finanziarie, il motore può essere modificato per scopi specifici, da un semplice aumento di volume senza modifiche fondamentali nel design dell'unità all'installazione di una turbina.
Messa a punto del motore VAZ 2106
Il VAZ "sei" iniziò a essere prodotto nel 1976. Questo modello è stato a lungo obsoleto sia nell'aspetto che nelle caratteristiche tecniche. Tuttavia, fino ad oggi ci sono molti aderenti al funzionamento di tali auto. Alcuni proprietari cercano di mantenere l'auto nella sua forma originale, altri la dotano di componenti e meccanismi moderni. Una delle unità primarie che subisce la messa a punto è il motore. È sui suoi miglioramenti che ci soffermeremo più in dettaglio.
Alesatura del blocco cilindri
Il motore VAZ 2106 non si distingue per la sua potenza, perché va da 64 a 75 CV. Con. con un volume da 1,3 a 1,6 litri, a seconda dell'unità di potenza installata. Una delle modifiche del motore più comuni è l'alesaggio del blocco cilindri, che consente di aumentare il diametro interno dei cilindri e la potenza. Il processo di alesatura prevede la rimozione di uno strato di metallo dalla superficie interna dei cilindri. Tuttavia, è necessario comprendere che un alesaggio eccessivo porterà all'assottigliamento delle pareti e ad una diminuzione dell'affidabilità e della durata del motore. Quindi, un propulsore di serie con un volume di 1,6 litri e un diametro del cilindro di 79 mm può essere alesato fino a 82 mm, ottenendo un volume di 1,7 litri. Con tali modifiche, gli indicatori di affidabilità praticamente non peggioreranno.
Gli amanti estremi possono aumentare i cilindri a 84 mm a proprio rischio e pericolo, perché nessuno sa quanto durerà un motore del genere.
Il processo di alesatura viene eseguito su attrezzature speciali (alesatrice), anche se ci sono artigiani che eseguono questa procedura quasi in condizioni di garage, mentre la precisione rimane dubbia.
Al termine della procedura, nel monoblocco vengono inseriti i pistoni che, per le loro caratteristiche, corrispondono alle nuove dimensioni dei cilindri. In generale, la perforazione a blocchi consiste nelle seguenti fasi principali:
- Smontaggio del motore dall'auto.
- Smontaggio completo dell'unità di potenza.
- Alesatura del monoblocco secondo i parametri desiderati.
- Assemblaggio del meccanismo con la sostituzione dei pistoni.
- Installazione del motore su un'auto.
Video: come forare un blocco cilindri
Sostituzione albero motore
Sul motore del VAZ "sei" è presente un albero motore VAZ 2103 con una corsa del pistone di 80 mm. Oltre ad aumentare il diametro dei cilindri, è possibile aumentare la corsa del pistone, forzando così il motore. Per gli scopi in esame, il motore è dotato di un albero motore VAZ 21213 con una corsa del pistone di 84 mm. Pertanto, sarà possibile aumentare il volume a 1,65 litri (1646 cc). Inoltre, un tale albero motore ha otto contrappesi invece di quattro, il che influisce positivamente sulle caratteristiche dinamiche.
Maggiori informazioni sull'installazione e la riparazione dell'albero motore: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Perfezionamento del sistema di aspirazione e scarico
La modernizzazione della testata e dei collettori, se lo si desidera, può essere eseguita da chiunque possieda il Six o un altro modello Zhiguli classico. L'obiettivo principale perseguito è aumentare la potenza. Si ottiene riducendo la resistenza durante l'alimentazione della miscela aria-carburante all'ingresso, ovvero rimuovendo la rugosità. Per eseguire la procedura, la testata deve essere smontata dall'auto e smontata. Successivamente, si consiglia di lavare il nodo. Per questi scopi, puoi utilizzare strumenti moderni o normale cherosene, gasolio. Dall'elenco richiesto di strumenti e materiali avrai bisogno di:
- trapano con la possibilità di regolare la velocità;
- punta di trapano;
- asta flessibile;
- dama;
- pelli di diverse granulometrie;
- stracci;
- pinze;
- valvola di scarico e un set di rondelle per forare più di 32 mm;
- grasso di grafite;
- vice.
Collettore di aspirazione
È opportuno avviare la procedura per la finalizzazione del tratto di aspirazione dal collettore, attraverso il quale verranno poi forati i canali nella testata. Lavoriamo come segue:
- Fissiamo il collettore in una morsa, avvolgiamo uno straccio su un trapano o un ugello adatto e sopra di esso - carta vetrata con una grana di 60-80 sovrapposizione.
Per comodità di lavoro, installiamo il collettore in una morsa - Fissiamo il trapano con carta vetrata nel trapano e lo inseriamo nel canale del collettore.Avvolgiamo un trapano o un altro dispositivo adatto con carta vetrata, lo posizioniamo in un collettore e foriamo
- Dopo aver lavorato i primi 5 cm, misuriamo il diametro con la valvola di scarico.Misurazione del diametro del canale utilizzando la valvola di scarico
- Poiché i canali del collettore sono piegati, è necessario utilizzare un'asta flessibile o un tubo del carburante per la tornitura, in cui inseriamo un trapano o un attrezzo adatto con carta vetrata.Un tubo flessibile del carburante può essere utilizzato per perforare i canali in corrispondenza delle curve.
- Elaboriamo il collettore dal lato di installazione del carburatore. Dopo aver carteggiato con grana 80, utilizzare carta grana 100 e ripassare tutti i canali.Anche il collettore dal lato dell'installazione del carburatore viene lavorato con frese o carta vetrata
Finalizzazione della testata
Oltre al collettore di aspirazione, è necessario modificare i canali nella testata del blocco stesso, poiché tra il collettore e la testata è presente un gradino che impedisce il libero passaggio della miscela aria-carburante nei cilindri. Sulle testine classiche, questa transizione può raggiungere i 3 mm. La finalizzazione della testa si riduce alle seguenti azioni:
- Per determinare dove rimuovere una parte del metallo, applichiamo grasso o plastilina sul piano della testa nei punti in cui si inserisce il collettore. Dopodiché, sarà chiaramente visibile dove e quanto macinare.Dopo aver contrassegnato i canali della testata con plastilina o grasso, si procede alla rimozione del materiale in eccesso
- Innanzitutto, elaboriamo un po 'in modo che la valvola entri. Quindi ci spostiamo più in profondità e maciniamo la boccola di guida.Prima approfondiamo un po 'il canale, poi di più
- Dopo aver attraversato tutti i canali, li lucidiamo dal lato delle sedi delle valvole. Eseguiamo questa procedura con attenzione per non graffiare le selle stesse. Per questi scopi, è conveniente utilizzare una fresa fissata a un trapano. Inoltre, devi assicurarti che il canale si espanda leggermente verso la sella.Lucidiamo i canali dal lato delle sedi delle valvole, rendendoli leggermente conici
- Alla fine del trattamento, dovrebbe risultare in modo che la valvola passi liberamente nel canale.
Maggiori informazioni sulla diagnostica e la riparazione della testata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Oltre ad alesare i canali, la testata può essere modificata installando un albero a camme sintonizzato. Molto spesso, i proprietari di auto installano un albero dal VAZ 21213, meno spesso - elementi sportivi di tipo estone e simili.
La sostituzione dell'albero a camme standard consente di modificare la fasatura delle valvole. Di conseguenza, i cilindri del motore vengono riempiti meglio con una miscela combustibile e vengono anche puliti dai gas di scarico, il che aumenta la potenza del propulsore. L'albero a camme viene sostituito come in una normale riparazione, ovvero non sono necessari attrezzi speciali.
Video: finalizzazione della testata e del collettore di aspirazione
Collettore di scarico
L'essenza della finalizzazione del collettore di scarico è la stessa dell'aspirazione. L'unica differenza è che il canale deve essere affilato di non più di 31 mm. Molti non prestano attenzione al collettore di scarico, perché è in ghisa ed è difficile da lavorare, ma è comunque possibile. Va tenuto presente che il canale del collettore dovrebbe avere un diametro leggermente maggiore rispetto alla testa. Nella testata stessa, eseguiamo la rettifica nel modo sopra descritto, e si consiglia di rettificare le boccole in un cono.
Sistema di accensione
Con un approccio serio alla finalizzazione dell'unità di potenza, non è possibile fare a meno di installare un sistema di accensione senza contatto (BSZ) al posto del tradizionale contatto. BSZ ha una serie di innegabili vantaggi:
- scintilla più potente;
- apertura precisa del circuito d'innesco;
- elevata affidabilità e durata.
Dotare il VAZ 2106 di accensione senza contatto rende il motore più stabile, elimina la necessità di una regolazione periodica dei contatti costantemente accesi, poiché semplicemente non esistono nella BSZ. Invece di un gruppo di contatti, viene utilizzato un sensore Hall. Un punto importante è che in inverno un motore con accensione senza contatto si avvia molto più facilmente. Per installare sul "sei" BSZ, sarà necessario acquistare un kit composto dai seguenti elementi:
- calpestatore;
- candela;
- fili ad alta tensione;
- bobina di accensione;
- interruttore;
- cablaggio.
Ulteriori informazioni sul sistema di accensione senza contatto VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
La sequenza di azioni per la sostituzione del sistema di accensione a contatto con BSZ è la seguente:
- Smontiamo i vecchi fili delle candele e il coperchio del distributore di accensione. Ruotando lo starter, impostiamo il cursore dello spinterogeno perpendicolare all'asse dell'auto in modo che punti verso il primo cilindro del motore.Prima di rimuovere il vecchio distributore, impostare il cursore su una determinata posizione
- Sul blocco motore nel punto di installazione del distributore, applichiamo un segno con un pennarello in modo che durante l'installazione di un nuovo distributore, impostiamo almeno approssimativamente la fasatura dell'accensione richiesta.Per facilitare l'impostazione dell'accensione sul nuovo distributore, facciamo dei segni sul blocco
- Rimuoviamo il distributore e lo cambiamo con uno nuovo dal kit, impostando il cursore nella posizione desiderata e il distributore stesso, in base ai segni sul blocco.Cambiamo il vecchio distributore in uno nuovo impostando il cursore nella posizione desiderata
- Svitiamo i dadi del cablaggio sulla bobina di accensione, nonché il fissaggio della bobina stessa, dopodiché sostituiamo la parte con una nuova.Sostituzione delle bobine di accensione
- Montiamo l'interruttore, ad esempio, vicino al faro sinistro. Colleghiamo il terminale con un filo nero dal fascio di cavi a terra e inseriamo il connettore nell'interruttore stesso.L'interruttore è installato vicino al faro sinistro
- Inseriamo la parte di accoppiamento del cablaggio nel distributore.
- I restanti due fili sono collegati alla bobina. Anche i fili rimossi dal vecchio elemento sono collegati ai contatti della nuova bobina. Di conseguenza, dovrebbe risultare che sul pin "B" ci saranno fili verdi e blu con una striscia, e sul pin "K" - fili marroni e lilla.Colleghiamo i fili alla bobina secondo le istruzioni
- Sostituiamo le candele.
- Installiamo il tappo del distributore e colleghiamo i nuovi fili in base ai numeri dei cilindri.
Dopo aver installato il BSZ, dovrai regolare l'accensione mentre l'auto è in movimento.
carburatore
Sul VAZ 2106, il carburatore Ozone veniva utilizzato più spesso. Come perfezionamento dell'unità di potenza, molti proprietari di auto lo equipaggiano con un dispositivo diverso: DAAZ-21053 ("Solex"). Questa unità è economica e fornisce una migliore dinamica del veicolo. Affinché il motore sviluppi la massima potenza, a volte vengono installati due carburatori invece di uno. Pertanto, è possibile ottenere un'alimentazione più uniforme di una miscela di carburante e aria nei cilindri, che influisce sull'aumento della coppia e aumenta la potenza della centrale. Gli elementi e i nodi principali per tale riequipaggiamento sono:
- due carburatori Solex o Ozone;
- una coppia di collettori di aspirazione dell'Oka;
- tubi flessibili, raccordi a T, comandi dell'acceleratore.
Tutto il lavoro si riduce allo smantellamento del collettore di aspirazione standard e all'installazione di due nuovi, mentre questi ultimi sono regolati in modo che aderiscano perfettamente alla testa del blocco. La modifica dei collettori consiste nella rimozione delle parti sporgenti con l'ausilio di un cutter. Successivamente, i carburatori vengono montati e viene eseguita la stessa regolazione, ovvero le viti di regolazione vengono svitate dello stesso numero di giri. Per aprire contemporaneamente gli ammortizzatori in entrambi i carburatori, viene realizzata una staffa che verrà collegata al pedale dell'acceleratore.
Compressore o turbina sui "sei"
Puoi aumentare la potenza del motore installando un compressore o una turbina, ma prima devi capire cosa richiederà. Prima di tutto bisogna capire che, per le sue caratteristiche costruttive, è possibile installare una turbina su un motore a carburatore, ma è piuttosto problematico. Le sfumature risiedono sia nei grandi materiali che nei costi di tempo. I punti più importanti a cui pensare quando si equipaggia un'auto con una turbina sono:
- Installazione obbligatoria di un intercooler. Questa parte è una specie di radiatore, solo l'aria viene raffreddata al suo interno. Poiché la turbina crea un'alta pressione e l'aria viene riscaldata, deve essere raffreddata per ottenere l'effetto dell'installazione. Se l'intercooler non viene utilizzato, l'effetto sarà, ma molto meno.Quando si dota la macchina di una turbina, sarà necessario anche un intercooler.
- Dotare un motore a carburatore di una turbina è un'impresa pericolosa. Secondo l'esperienza dei proprietari di auto che sono impegnati in tali modifiche, il collettore di scarico può "sbattere", che volerà via dal cofano. Poiché l'aspirazione ha un principio diverso su un motore a iniezione, una turbina per questo motore è un'opzione più preferibile, anche se costosa.
- Sulla base del secondo punto, segue il terzo: dovrai trasformare il motore in uno a iniezione o installarne uno.
Se non sei un appassionato pilota di auto da corsa, dovresti guardare verso il compressore, che presenta le seguenti differenze rispetto alla turbina:
- Non sviluppa la pressione alta.
- Non è necessario installare un intercooler.
- Puoi equipaggiare il motore a carburatore VAZ.
Per equipaggiare il VAZ 2106 con l'unità in questione, avrai bisogno di un kit compressore, un kit che include tutto il necessario per riattrezzare il motore (tubi, elementi di fissaggio, compressore, ecc.).
Il prodotto è installato secondo le istruzioni del produttore.
Video: installazione di un compressore sull'esempio dei "cinque"
Motore a 16 valvole sul VAZ 2106
Una delle opzioni per la messa a punto del "sei" è sostituire il motore a 8 valvole con uno a 16 valvole, ad esempio, dal VAZ 2112. Tuttavia, l'intero processo non si conclude con una banale sostituzione dei motori. C'è un lavoro piuttosto serio, scrupoloso e costoso da fare. Le fasi principali di tali miglioramenti sono:
- Per un motore a 16 valvole, installiamo un sistema di alimentazione a iniezione.
- Personalizziamo il supporto sui supporti del motore (vengono utilizzati i supporti classici).
- Cambiamo la corona sul volano, per la quale abbattiamo quella vecchia, e al suo posto mettiamo una parte del VAZ 2101 con preriscaldamento. Quindi, dal lato del motore sul volano, maciniamo la spalla (dovrai contattare il tornitore). Questo è necessario affinché lo starter vada a posto. Alla fine del lavoro con il volano, eseguiamo il suo bilanciamento.Finalizziamo il volano installando una corona dal VAZ 2101
- Tagliamo il cuscinetto dall'albero motore VAZ 16 sull'albero motore del motore a 2101 valvole, poiché questo elemento è un supporto per l'albero di ingresso del cambio. Senza sostituzione, il cuscinetto si guasterà rapidamente.Sull'albero motore è necessario sostituire il cuscinetto con un "penny"
- Anche il pallet è soggetto a raffinatezza: schiacciamo gli irrigidimenti sul lato destro in modo che il motore non poggi contro la trave.Il pallet deve essere regolato in modo che non poggi contro la trave
- Regoliamo lo scudo del motore sotto il nuovo blocco con un martello e una mazza.Lo scudo del motore deve essere raddrizzato in modo che il nuovo motore diventi normale e non poggi contro la carrozzeria
- Installiamo la frizione dal VAZ 2112 tramite un adattatore con un cuscinetto di rilascio delle "decine". La forcella con il cilindro secondario della frizione rimane nativa.
- Installiamo il sistema di raffreddamento a nostra discrezione, poiché deve ancora essere modificato. Il radiatore può essere fornito, ad esempio, dal VAZ 2110 con la selezione dei tubi appropriati dal VAZ 2121 e 2108, il termostato - dal "penny".Quando si installa un motore a 16 valvole, sarà necessario installare un design diverso del sistema di raffreddamento
- A seconda del sistema di scarico, rifacciamo il collettore di scarico standard o produciamo lo scarico da zero.
- Installiamo l'intoppo, colleghiamo il cablaggio.Dopo aver installato il motore, montiamo l'attacco e colleghiamo il cablaggio
Dai punti elencati per l'installazione di un'unità a 16 valvole, puoi comprendere e valutare preliminarmente le tue capacità sia dal punto di vista finanziario che tecnico. In assenza dei componenti e delle conoscenze necessarie, dovrai cercare aiuto esterno e "versare" fondi aggiuntivi in \uXNUMXb\uXNUMXbquesto tipo di hobby.
Video: installazione di un motore a 16 valvole su un "classico"
Il motore del "sei" si presta bene alla forzatura e non è necessario essere uno specialista con una vasta esperienza per aumentare il volume dell'unità. Migliorando gradualmente la tua auto, di conseguenza, puoi ottenere un'auto piuttosto "vivace" che ti farà sentire più sicuro sulla strada.
