Specifiche, malfunzionamenti e autoriparazione del motore VAZ 2105

La popolarità dei modelli VAZ classici dipende in gran parte dall'affidabilità e dalla manutenibilità dei loro motori. Progettati nei lontani anni settanta del secolo scorso, continuano a "funzionare" ancora oggi. In questo articolo parleremo delle centrali elettriche di cui erano dotate le auto VAZ 2105. Considereremo le loro caratteristiche tecniche, il design, nonché i principali malfunzionamenti e come risolverli.

Quali motori erano equipaggiati con "cinque"

Nel corso della sua storia, il VAZ 2105 è uscito dalla catena di montaggio con cinque diversi motori:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Differivano non solo per le caratteristiche tecniche, ma anche per il tipo di costruzione, il tipo di combustibile consumato, nonché il metodo per fornirlo alle camere di combustione. Considera ciascuna di queste unità di potenza in dettaglio.

Il motore VAZ 2105 ha una disposizione trasversale

Maggiori informazioni sul dispositivo e le caratteristiche del VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motore VAZ 2101

La prima unità installata sui "cinque" era il vecchio motore "penny". Non differiva in particolari qualità di potenza, ma era già stato testato e si era rivelato eccellente.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 2101

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Benzina AI-92
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Carburatore
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1198
Diametro del cilindro, mm	76
Ampiezza movimento pistone, mm	66
Valore di coppia, Nm	89,0
Potenza unitaria, h.p.	64

Motore VAZ 2105

Per i "cinque" è stata appositamente progettata la propria unità di potenza. Era una versione migliorata del motore VAZ 2101, che si distingueva per un grande volume di cilindri con la stessa corsa del pistone.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 2105

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Benzina AI-93
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Carburatore
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1294
Diametro del cilindro, mm	79
Ampiezza movimento pistone, mm	66
Valore di coppia, Nm	94,3
Potenza unitaria, h.p.	69

Motore VAZ 2103

Il motore "triplo" era però ancora più potente, non per un aumento del volume delle camere di combustione, ma per un disegno modificato dell'albero motore, che consentiva di aumentare leggermente la corsa del pistone. Sulla Niva è stato installato un albero motore dello stesso design. I motori VAZ 2103 dalla fabbrica erano dotati di sistemi di accensione sia a contatto che senza contatto.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 2103

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Benzina AI-91, AI-92, AI-93
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Carburatore
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1,45
Diametro del cilindro, mm	76
Ampiezza movimento pistone, mm	80
Valore di coppia, Nm	104,0
Potenza unitaria, h.p.	71,4

Motore VAZ 2104

Il propulsore del quarto modello Zhiguli, installato sul VAZ 2105, differiva per il tipo di iniezione. Qui non era già utilizzato un carburatore, ma ugelli controllati elettronicamente. Il motore ha subito alcune modifiche per quanto riguarda l'installazione di unità per l'alimentazione dell'iniezione della miscela di carburante, oltre a diversi sensori di monitoraggio. Sotto tutti gli altri aspetti, praticamente non differiva dal motore "triplo" del carburatore.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 2104

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Benzina AI-95
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Iniezione distribuita
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1,45
Diametro del cilindro, mm	76
Ampiezza movimento pistone, mm	80
Valore di coppia, Nm	112,0
Potenza unitaria, h.p.	68

Motore VAZ 21067

Un'altra unità equipaggiata con i "cinque" è stata presa in prestito dal VAZ 2106. Si tratta infatti di una versione modificata del motore VAZ 2103, dove tutti i miglioramenti sono stati ridotti all'aumento della potenza aumentando il diametro dei cilindri. Ma è stato questo motore a rendere la "sei" l'auto più popolare grazie al ragionevole rapporto tra la quantità di carburante consumata e la potenza sviluppata.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 21067

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Benzina AI-91, AI-92, AI-93
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Carburatore
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1,57
Diametro del cilindro, mm	79
Ampiezza movimento pistone, mm	80
Valore di coppia, Nm	104,0
Potenza unitaria, h.p.	74,5

Motore BTM 341

BTM-341 è un propulsore diesel, installato sui classici VAZ, compresi i "cinque". Fondamentalmente, tali auto sono state esportate, ma potremmo anche incontrarle qui. I motori BTM-341 non differivano né per la potenza speciale né per il basso consumo di carburante, motivo per cui apparentemente il diesel Zhiguli non ha messo radici nell'URSS.

Tabella: principali caratteristiche del motore BTM 341

Nome della caratteristica	Indice
Posizione del cilindro	In linea
Numero di cilindri	4
Tipo di combustibile	Gasolio
Numero di valvole	8
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Iniezione diretta
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1,52
Valore di coppia, Nm	92,0
Potenza unitaria, h.p.	50

Motore VAZ 4132

Installato sui "cinque" e sui motori rotativi. All'inizio si trattava di prototipi e poi di produzione in serie. L'unità di potenza VAZ 4132 ha sviluppato il doppio della potenza di tutti gli altri motori Zhiguli. Per la maggior parte, i "cinque" con motori rotativi erano forniti da unità di polizia e servizi speciali, ma potevano essere acquistati anche da comuni cittadini. Oggi è raro, ma puoi ancora trovare un VAZ con un motore 4132 o simile.

Tabella: caratteristiche principali del motore VAZ 4132

Nome della caratteristica	Indice
Il metodo di fornitura di carburante ai cilindri	Carburatore
Tipo di combustibile	AI-92
Il volume dell'unità di potenza, cm3	1,3
Valore di coppia, Nm	186,0
Potenza unitaria, h.p.	140

Quale motore può essere installato su un VAZ 2105 invece di uno normale

Il "Five" può essere facilmente equipaggiato con un propulsore di qualsiasi altro "classico", sia esso un VAZ 2101 a carburatore o un VAZ 2107 a iniezione. Tuttavia, gli intenditori di questa messa a punto preferiscono i motori di auto straniere. I migliori per questi scopi sono le centrali elettriche del "parente più stretto" - ​​Fiat. I suoi modelli "Argenta" e "Polonaise" sono dotati di motori che si adattano senza problemi ai nostri VAZ.

Il motore della Fiat può essere installato sul "cinque" senza modifiche

Gli appassionati di motori più potenti possono provare a installare un'unità di potenza di Mitsubishi Galant o Renault Logan con un volume da 1,5 a 2,0 cm³. Qui, ovviamente, dovrai cambiare i supporti per il motore stesso e per il cambio, tuttavia, se tutto è fatto correttamente, il risultato ti sorprenderà. Ma è importante non esagerare, perché ogni carrozzeria è progettata per un certo carico, compresa la potenza del motore.

Bene, per coloro che desiderano muoversi in un'auto unica, possiamo consigliarti di dotare il tuo "cinque" di un propulsore rotativo. Il costo di un tale motore oggi è di 115-150 mila rubli, ma la sua installazione non richiederà alcuna modifica. È perfetto per qualsiasi VAZ "classico".

I motori rotanti erano equipaggiati con auto della polizia e servizi speciali

Controlla anche il dispositivo generatore VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

I principali malfunzionamenti dei motori VAZ 2105

Se non prendiamo in considerazione le centrali elettriche BTM 341 e VAZ 4132, i motori VAZ 2105 differiscono poco l'uno dall'altro. Hanno un design simile e, quindi, hanno gli stessi malfunzionamenti. I principali segni che il motore è fuori servizio sono:

• l'impossibilità del suo lancio;
• minimo instabile;
• violazione del normale regime di temperatura (surriscaldamento);
• calo di potenza;
• cambio colore scarico (bianco, grigio);
• il verificarsi di rumori estranei nell'unità di potenza.

Scopriamo cosa possono indicare i sintomi elencati.

Impossibilità di avviare il motore

L'unità di potenza non si avvia quando:

• mancanza di tensione sulle candele;
• malfunzionamenti nel sistema di alimentazione che impediscono il flusso della miscela aria-carburante nei cilindri.

L'assenza di scintilla sugli elettrodi delle candele può essere dovuta a un malfunzionamento:

• le candele stesse;
• cavi ad alta tensione;
• distributore di accensione;
• bobine di accensione;
• ruttore (per auto con accensione a contatto);
• interruttore (per auto con accensione senza contatto)
• Sensore Hall (per veicoli con sistema di accensione senza contatto);
• blocco dell'accensione.

Il carburante potrebbe non entrare nel carburatore e da lì nei cilindri a causa di:

• intasamento del filtro del carburante o del tubo del carburante;
• malfunzionamento della pompa del carburante;
• ostruzione del filtro di ingresso del carburatore;
• malfunzionamento o errata regolazione del carburatore.

Funzionamento instabile dell'unità di potenza al minimo

La violazione della stabilità dell'unità di potenza al minimo può indicare:

• malfunzionamenti dell'elettrovalvola del carburatore;
• guasto di una o più candele, rottura dell'isolamento o violazione dell'integrità del nucleo che trasporta corrente di un cavo ad alta tensione;
• bruciatura dei contatti dell'interruttore;
• regolazione impropria della quantità e della qualità del carburante utilizzato per formare la miscela aria-carburante.

Maggiori informazioni sul sistema di accensione VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

surriscaldamento

La temperatura normale di un motore VAZ 2105 in funzione è 87-95⁰C. Se la sua prestazione supera il limite di 95⁰C, il motore si sta surriscaldando. Ciò può portare non solo alla bruciatura della guarnizione del blocco cilindri, ma anche all'inceppamento delle parti mobili all'interno dell'unità di potenza. Le cause del surriscaldamento possono essere:

• livello del liquido di raffreddamento insufficiente;
• antigelo di bassa qualità (antigelo);
• termostato difettoso (che avvolge il sistema in un piccolo cerchio);
• radiatore di raffreddamento intasato (intasato);
• blocco d'aria nel sistema di raffreddamento;
• guasto della ventola di raffreddamento del radiatore.

Riduzione di potenza

La potenza del motore può diminuire quando:

• uso di carburante di bassa qualità;
• momento impostato in modo errato e fasatura dell'accensione;
• bruciatura dei contatti dell'interruttore;
• violazione della regolamentazione della qualità e della quantità di carburante utilizzato per formare la miscela aria-carburante;
• usura delle parti del gruppo pistone.

Cambio colore scarico

I gas di scarico di un'unità di potenza funzionante sono sotto forma di vapore e odorano esclusivamente di benzina bruciata. Se dal tubo di scarico fuoriesce gas denso bianco (blu), questo è un segno sicuro che l'olio o il liquido di raffreddamento stanno bruciando nei cilindri insieme al carburante. Un tale propulsore non "vivrà" a lungo senza una profonda revisione.

Le cause dello scarico spesso bianco o bluastro sono:

• esaurimento (rottura) della guarnizione della testata;
• danno (incrinatura, corrosione) della testata;
• usura o danneggiamento di parti del gruppo pistone (pareti del cilindro, fasce elastiche).

Bussare all'interno del motore

Un'unità di potenza funzionante emette molti suoni diversi che, fondendosi, formano un piacevole rombo, indicando che tutti i componenti e i meccanismi funzionano senza problemi. Ma se senti rumori estranei, in particolare colpi, questo dovrebbe avvisarti. Sono un segno sicuro di un problema serio. Nel motore, tali suoni possono essere emessi da:

• valvole;
• spinotti del pistone;
• cuscinetti di biella;
• cuscinetti principali;
• trasmissione a catena di distribuzione.

Le valvole bussano a causa di:

• aumento non regolamentato del divario termico;
• usura (affaticamento) delle molle;
• usura dei lobi dell'albero a camme.

Il colpo degli spinotti del pistone si verifica solitamente quando la fasatura dell'accensione non è regolata correttamente. Allo stesso tempo, la miscela aria-carburante si accende in anticipo, provocando la detonazione.

Anche la biella difettosa e i cuscinetti principali dell'albero motore causano rumori estranei nel motore. Quando si consumano, aumenta lo spazio tra gli elementi mobili dell'albero motore, che provoca un gioco, accompagnato da un colpo ad alta frequenza.

Per quanto riguarda la catena di distribuzione, può creare suoni estranei in caso di allungamento e malfunzionamento dell'ammortizzatore.

Riparazione del motore VAZ 2105

La maggior parte dei malfunzionamenti dell'unità di potenza può essere eliminata senza rimuoverla dall'auto. Soprattutto se riguardano sistemi di accensione, raffreddamento o alimentazione. Ma se parliamo di malfunzionamenti nel sistema di lubrificazione, oltre che del guasto degli elementi del gruppo pistone, dell'albero motore, allora lo smontaggio è indispensabile.

Rimozione del motore

Lo smantellamento del propulsore non è tanto un processo laborioso quanto richiede attrezzature speciali, ovvero un paranco o altro dispositivo che consenta di estrarre un motore pesante dal vano motore.

Il paranco ti consentirà di rimuovere il motore dal vano motore senza alcuno sforzo

Oltre al telfer, avrai anche bisogno di:

• garage con oblò;
• set di chiavi;
• un set di cacciaviti;
• un recipiente asciutto con un volume di almeno 5 litri per scaricare il liquido di raffreddamento;
• gesso o pennarello per fare segni;
• un paio di vecchie coperte o coperture per proteggere la vernice dei parafanghi anteriori durante lo smontaggio del motore.

Per rimuovere il motore:

1. Guida l'auto in un buco di osservazione.
2. Rimuovere completamente la cappa, avendo preventivamente segnato i contorni delle capottine con un pennarello o un gessetto. Ciò è necessario in modo che durante l'installazione non si debba soffrire con l'impostazione di spazi vuoti.
3. Scaricare il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
   

   Per scaricare il liquido di raffreddamento, svitare il tappo di scarico sul blocco cilindri
4. Scollegare e rimuovere la batteria.
5. Allentare le fascette su tutti i tubi del sistema di raffreddamento, smontare i tubi.
   

   Per rimuovere i tubi è necessario allentare i morsetti del loro fissaggio.
6. Scollegare i cavi ad alta tensione dalle candele, dalla bobina, dal distributore di accensione, dal sensore di pressione dell'olio.
7. Allentare le fascette sui tubi del carburante. Rimuovere tutti i tubi del carburante che vanno al filtro del carburante, alla pompa del carburante, al carburatore.
   

   Anche i tubi del carburante sono fissati con fascette.
8. Svitare i dadi che fissano il tubo di aspirazione al collettore.
   

   Per scollegare il tubo di aspirazione, svitare i due dadi
9. Scollegare il motorino di avviamento svitando i tre dadi che lo fissano all'alloggiamento della frizione.
10. Svitare i bulloni superiori che fissano il cambio al motore (3 pezzi).
    

    Nella parte superiore del cambio è fissato con tre bulloni
11. Scollegare e rimuovere gli attuatori dell'aria e dell'acceleratore sul carburatore.
12. Rimuovere la molla di accoppiamento dal foro di ispezione e svitare i bulloni che fissano il cilindro secondario della frizione. Porta il cilindro di lato in modo che non interferisca.
13. Svitare i bulloni inferiori che fissano il cambio al motore (2 pezzi).
    

    Nella parte inferiore del cambio è fissato con due bulloni
14. Svitare i bulloni che fissano il coperchio protettivo (4 pezzi).
    

    Il coperchio protettivo è tenuto da 4 bulloni.
15. Svitare i dadi che fissano l'unità di potenza ai supporti.
    

    Il motore è montato su due supporti
16. Fissare saldamente le catene (cinghie) del paranco al motore.
    

    Il modo più semplice per sollevare il motore è con un paranco elettrico.
17. Sollevare con cautela il motore, svitandolo, per estrarlo dalle guide.
18. Spostare il motore con un paranco e posizionarlo su un banco da lavoro, tavolo o pavimento.

Video: rimozione del motore

Teoria ICE: come rimuovere il motore?

Sostituzione degli auricolari

Per sostituire le fodere, è necessario:

1. Pulire la centrale elettrica da polvere, sporco, gocce d'olio.
2. Utilizzando una chiave esagonale da 12, svitare il tappo di scarico e scaricare l'olio dalla coppa.
   

   Il tappo si svita con una chiave esagonale da 12
3. Utilizzando una chiave da 10, svitare i 12 bulloni che fissano la coppa al carter. Rimuovere il vassoio.
4. Rimuovere il distributore di accensione e il carburatore dall'unità di potenza.
5. Rimuovere il coperchio della valvola svitando 8 dadi con una chiave da 10.
   

   Coperchio fissato con 8 dadi
6. Piegare il bordo della rondella di sicurezza che fissa il bullone di montaggio a stella dell'albero a camme con un grosso cacciavite a taglio o una spatola di montaggio.
   

   Per svitare il bullone, devi piegare il bordo della rondella
7. Utilizzando una chiave da 17, svitare il bullone a stella dell'albero a camme.
   

   Per svitare il bullone, è necessaria una chiave per 17
8. Utilizzando una chiave da 10, svitare i due dadi che fissano il tendicatena di distribuzione. Rimuovere il tenditore.
   

   Il tenditore è fissato con due dadi.
9. Rimuovere la ruota dentata dell'albero a camme insieme alla trasmissione a catena.
10. Utilizzando una chiave a tubo da 13, svitare i 9 dadi che fissano il letto dell'albero a camme. Rimuoverlo insieme all'albero.
    

    "Letto" è fissato con 9 dadi
11. Utilizzando una chiave da 14, svitare i dadi che fissano i cappelli di biella. Rimuovere i coperchi degli inserti.
    

    Per rimuovere il coperchio, è necessaria una chiave per 14
12. Rimuovere le bielle dall'albero motore, estrarre tutte le camicie.
    

    Gli inserti si trovano sotto le coperture
13. Utilizzando una chiave da 17, svitare i bulloni che fissano i cappelli dei cuscinetti principali.
14. Smontare i coperchi, rimuovere gli anelli di spinta.
15. Rimuovere i cuscinetti principali dal blocco cilindri e dai coperchi.
    

    I cuscinetti principali si trovano sotto i coperchi e nel blocco cilindri
16. Smontare l'albero motore.
17. Risciacquare l'albero motore in cherosene, pulire con un panno asciutto e pulito.
18. Installare nuovi cuscinetti e rondelle reggispinta.
19. Lubrificare tutti i cuscinetti con olio motore.
20. Installare l'albero motore sul blocco cilindri.
21. Sostituire i cappelli dei cuscinetti di banco. Serrare e serrare i bulloni del loro fissaggio con una chiave dinamometrica, osservando la coppia di serraggio di 64,8–84,3 Nm.
22. Installare le bielle sull'albero motore. Serrare i dadi con una chiave dinamometrica, rispettando una coppia di serraggio di 43,4–53,4 Nm.
23. Montare il motore in ordine inverso.

Video: inserimento degli auricolari

Sostituzione dell'anello

Per sostituire le fasce elastiche seguire p.p. 1-14 dell'istruzione precedente. Successivamente hai bisogno di:

1. Spingere i pistoni fuori dai cilindri uno per uno insieme alle bielle.
2. Pulire accuratamente le superfici dei pistoni dai depositi carboniosi. Per fare questo, puoi usare cherosene, carta vetrata fine e uno straccio asciutto.
3. Utilizzare un cacciavite per rimuovere i vecchi anelli.
   

   I vecchi anelli possono essere rimossi con un cacciavite
4. Indossa nuovi anelli, osservando il corretto orientamento delle serrature.
5. Utilizzando un mandrino speciale per anelli (è possibile senza di esso), spingere i pistoni nei cilindri.
   

   I pistoni con nuovi anelli sono più convenienti da installare nei cilindri utilizzando un mandrino speciale

L'ulteriore assemblaggio del motore viene eseguito nell'ordine inverso.

Video: installazione delle fasce elastiche

Riparazione della pompa dell'olio

Molto spesso, la pompa dell'olio si guasta a causa dell'usura del coperchio, della trasmissione e degli ingranaggi condotti. Tale malfunzionamento viene eliminato sostituendo le parti usurate. Per riparare la pompa dell'olio, è necessario:

1. Corri p.p. 1-3 della prima istruzione.
2. Utilizzando una chiave da 13, svitare i 2 bulloni di montaggio della pompa dell'olio.
   

   La pompa dell'olio è fissata con due bulloni.
3. Utilizzando una chiave da 10, svitare i 3 bulloni che fissano il tubo di aspirazione dell'olio.
   

   Il tubo è fissato con 3 bulloni
4. Scollegare la valvola di riduzione della pressione.
   

   La valvola si trova all'interno dell'alloggiamento della pompa
5. Rimuovere il coperchio dalla pompa dell'olio.
   

   Sotto il coperchio ci sono gli ingranaggi conduttore e condotto.
6. Rimuovere l'ingranaggio conduttore e condotto.
7. Esamina gli elementi del dispositivo. Se presentano visibili segni di usura, sostituire le parti difettose.
8. Pulire lo schermo di aspirazione dell'olio.
   

   Se la rete è intasata, deve essere pulita
9. Montare il dispositivo in ordine inverso.
10. Assemblare il motore.

Video: riparazione della pompa dell'olio

Riparazione di montaggio della pompa dell'olio VAZ.

Come puoi vedere, l'autoriparazione del motore VAZ 2105 non è particolarmente difficile. Può essere eseguito nelle condizioni del proprio garage senza il coinvolgimento di specialisti.