Diagnostica, installazione e regolazione dell'accensione dei modelli di iniezione e carburatore VAZ 2107

Prima o poi, il proprietario del VAZ 2107 dovrà affrontare la necessità di regolare il sistema di accensione. Ciò potrebbe essere dovuto a una violazione dell'accensione della miscela nei cilindri, alla sostituzione del distributore di contatto con uno senza contatto, ecc. È abbastanza semplice regolare il sistema di accensione dei classici modelli VAZ.

Regolazione dell'accensione VAZ 2107

La dinamica dell'accelerazione, il consumo di carburante, l'avviamento del motore senza problemi e la tossicità dello scarico del carburatore VAZ 2107 dipendono direttamente da un'accensione correttamente installata. Se il sistema di accensione (SZ) dei modelli a iniezione più recenti non richiede una messa a punto speciale, le auto con un vecchio sistema di contatto richiedono una regolazione periodica.

Quando è necessaria la regolazione dell'accensione?

Nel tempo, le impostazioni di accensione di fabbrica si perdono o non corrispondono più alle condizioni operative dell'auto. Pertanto, la necessità di regolare la SZ sorge quando si utilizza carburante di bassa qualità o carburante con un numero di ottano diverso. Per valutare la fattibilità di questa procedura, viene determinata la fasatura dell'accensione. Questo viene fatto nel modo seguente.

1. Acceleriamo l'auto a 40 km/h.
2. Premiamo bruscamente il pedale dell'acceleratore e ascoltiamo il suono del motore.
3. Se appare un rumore che scompare quando la velocità aumenta a 60 km / h, non è necessario regolare SZ.
4. Se il rumore e la detonazione non scompaiono con l'aumentare della velocità, l'accensione è anticipata e richiede una regolazione.

Se la fasatura dell'accensione non è impostata correttamente, il consumo di carburante aumenterà e la potenza del motore diminuirà. Inoltre, sorgeranno una serie di altri problemi: un'accensione installata in modo errato ridurrà la vita operativa dell'unità di potenza.

Quando una scintilla si forma sulla candela in anticipo, i gas in espansione inizieranno a contrastare il pistone che si alza nella posizione più alta. In questo caso si parla di accensione anticipata. A causa dell'accensione troppo anticipata, il pistone in aumento impiegherà uno sforzo maggiore per comprimere i gas risultanti. Ciò comporterà un aumento del carico non solo sul meccanismo a manovella, ma anche sul gruppo cilindro-pistone. Se una scintilla appare dopo che il pistone ha superato il punto morto superiore, allora l'energia generata dall'accensione della miscela entra nello scarico senza fare alcun lavoro utile. In questa situazione, si dice che l'accensione sia in ritardo.

Il sistema di accensione è costituito dai seguenti elementi: 1 - candele; 2 - distributore di accensione; 3 - condensatore; 4 - camma dell'interruttore; 5 - bobina di accensione; 6 - blocco di montaggio; 7 - relè di accensione; 8 - interruttore di accensione; A - al terminale "30" del generatore

Strumenti richiesti

Per regolare l'accensione del VAZ 2107 avrai bisogno di:

• tasto su 13;
• Cacciavite;
• chiave di candela;
• chiave speciale per l'albero motore;
• voltmetro o "controllo" (lampada 12V).

Fili ad alta tensione

I cavi ad alta tensione (HVP) trasmettono gli impulsi dalla bobina alle candele. A differenza di altri cavi, non devono solo resistere all'alta tensione, ma anche proteggere da essa altre parti dell'auto. Ogni filo è costituito da un filo conduttivo con puntale metallico, cappucci in gomma su entrambi i lati e isolamento. La praticità e l'affidabilità dell'isolamento sono di grande importanza, poiché:

• impedisce all'umidità di entrare nell'elemento conduttivo;
• riduce al minimo la corrente di dispersione.

Cavi ad alta tensione difettosi

Per il PIL, sono caratteristici i seguenti principali malfunzionamenti:

• rottura dell'elemento conduttore;
• dispersione di tensione dovuta a isolamento di scarsa qualità;
• resistenza del filo eccessivamente elevata;
• contatto inaffidabile tra PIL e candele o sua assenza.

Se il PIL è danneggiato, il contatto elettrico viene perso e si verifica una scarica, con conseguenti perdite di tensione. In questo caso, non è la tensione nominale che viene fornita alla candela, ma un impulso elettromagnetico. Cavi difettosi portano al non corretto funzionamento di alcuni sensori e all'interruzione del funzionamento dell'unità di potenza. Di conseguenza, uno dei cilindri smette di svolgere un lavoro utile e funziona a vuoto. L'unità di potenza perde potenza e inizia a esplodere. In questo caso si dice che il motore "troit".

Uno dei malfunzionamenti dei cavi ad alta tensione è una rottura

Diagnostica dei cavi ad alta tensione

Se si sospetta un malfunzionamento del PIL (motore "troit"), è necessario prima esaminarli attentamente: è possibile danneggiare l'isolamento, i trucioli, toccare gli elementi caldi del motore. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai contatti dei fili: non dovrebbero presentare tracce di ossidazione o fuliggine. Se non viene rilevato alcun danno visibile, iniziano a rilevare una possibile rottura e misurare la resistenza del PIL con un multimetro. La resistenza del filo dovrebbe essere di 3-10 kOhm. Se è zero, il filo è rotto. Va inoltre tenuto presente che la resistenza non deve discostarsi dalla norma di oltre 2-3 kOhm. In caso contrario, il filo deve essere sostituito.

Selezione di cavi ad alta tensione

Quando acquisti nuovi cavi, dovresti prestare attenzione alle raccomandazioni della casa automobilistica. Sul VAZ 2107, fili del marchio VPPV-40 (blu) con resistenza distribuita (2550 +/-200 Ohm / m) o PVVP-8 (rosso) con resistenza distribuita (2000 +/-200 Ohm / m) sono solitamente installati. Un indicatore importante del PIL è la tensione consentita. Se i valori di tensione effettivi superano i valori consentiti, potrebbe verificarsi una rottura dello strato isolante del cavo e il filo potrebbe guastarsi. La tensione nella SZ senza contatto raggiunge i 20 kV e la tensione di rottura è di 50 kV.

Anche il materiale di cui è composto il PIL è importante. Tipicamente, il filo ha un isolamento in polietilene in una guaina in PVC. Il PIL in silicone è considerato il più affidabile. Non diventano ruvidi al freddo, il che impedisce loro di allentarsi nei nidi e sono meno inclini alle eruzioni cutanee. Tra i produttori di cavi, possiamo individuare Champion, Tesla, Khors, ecc.

I prodotti Tesla sono considerati tra i più affidabili

Candele

Le candele vengono utilizzate per accendere la miscela aria-carburante nei cilindri del motore quando viene applicata l'alta tensione dalla bobina di accensione. Gli elementi principali di qualsiasi candela sono una custodia in metallo, un isolante in ceramica, elettrodi e un'asta di contatto.

Le candele sono necessarie per la formazione di una scintilla e l'accensione della miscela aria-carburante nei cilindri del motore

Controllo delle candele VAZ 2107

Esistono molti modi per testare le candele. I più popolari sono i seguenti algoritmi.

1. Con il motore acceso, i cavi ad alta tensione vengono rimossi a turno e ascoltano il funzionamento del motore. Se non si verificano cambiamenti dopo aver scollegato il filo, la candela corrispondente è difettosa. Questo non significa che debba essere cambiato. In alcuni casi, puoi cavartela con la pulizia.
2. La candela viene svitata e su di essa viene inserito un filo ad alta tensione. Il corpo della candela viene appoggiato alla massa (ad esempio, contro il coperchio della valvola) e lo starter viene fatto scorrere. Se la parte funziona, la scintilla sarà chiara e brillante.
3. A volte le candele vengono controllate con uno strumento speciale: una pistola. La candela viene inserita in un foro speciale e controllata per una scintilla. Se non c'è scintilla, la candela è difettosa.
   

   Puoi controllare la salute delle candele usando uno strumento speciale: una pistola
4. Le candele possono essere controllate con un dispositivo fatto in casa da un accendino piezoelettrico. Il filo del modulo piezoelettrico viene esteso e attaccato alla punta della candela. Il modulo viene premuto contro il corpo della candela e il pulsante viene premuto. Se non c'è scintilla, la candela viene sostituita con una nuova.

Video: controllo delle candele

Come controllare le candele

La scelta delle candele per il VAZ 2107

Vari modelli di candele sono installati su motori a carburatore e iniezione VAZ 2107. Inoltre, i parametri delle candele dipendono dal tipo di sistema di accensione.

La scelta delle candele per VAZ 2107 è determinata sia dal sistema di accensione che dal tipo di motore

I negozi di auto offrono molti tipi di candele per VAZ 2107, che differiscono per caratteristiche tecniche, qualità, produttore e prezzo.

Tabella: caratteristiche delle candele a seconda del tipo di motore VAZ 2107

Per motori a carburatore con accensione a contatto	Per motori a carburatore con accensione senza contatto	Per motori ad iniezione 8 valvole	Per motori ad iniezione 16 valvole
Tipo di filo	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Lunghezza filo, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Il numero di calore	17	17	17	17
custodia termica	Sta per isolatore della candela	Sta per isolatore della candela	Sta per isolatore della candela	Sta per isolatore della candela
Distanza tra gli elettrodi, mm	0,5-0,7 mm	0,7-0,8 mm	0,9-1,0 mm	0,9-1,1 mm

Candele di vari produttori possono essere installate su auto VAZ.

Tabella: produttori di candele per VAZ 2107

Per motori a carburatore con accensione a contatto	Per motori a carburatore con accensione senza contatto	Per motori ad iniezione 8 valvole	Per motori ad iniezione 16 valvole
A17DV (Russia)	A17DV-10 (Russia)	A17DVRM (Russia)	AU17DVRM (Russia)
A17DVM (Russia)	A17DVR (Russia)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Germania) W7D	BERU (Germania) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Germania) 14R7DU	BERU (Germania) 14FR-7DU
BOSCH (Germania) W7D	BOSCH (Germania) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Germania) WR7DC	BOSCH (Germania) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Repubblica Ceca) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (Inghilterra) RN9YC	CHAMPION (Inghilterra) RC9YC
CHAMPION (Inghilterra) N10Y	CAMPIONE (Inghilterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Giappone) W20EPR	DENSO (Giappone) Q20PR-U11
DENSO (Giappone) W20EP	DENSO (Giappone) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francia) RC52LS	EYQUEM (Francia) RFC52LS
NGK (Giappone/Francia) BP6E	EYQUEM (Francia) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Paesi Bassi) S12	NGK (Giappone/Francia) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Giappone/Francia) BPR6ES	NGK (Giappone/Francia) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Germania) F510	FINVAL (Germania) F516
FINVAL (Germania) F501	FINVAL (Germania) F508	HOLA (Paesi Bassi) S14	HOLA (Paesi Bassi) 536
WEEN (Paesi Bassi/Giappone) 121–1371	HOLA (Paesi Bassi) S13	WEEN (Paesi Bassi/Giappone) 121–1370	WEEN (Paesi Bassi/Giappone) 121–1372

Contattare il distributore VAZ 2107

Il distributore nel sistema di accensione svolge le seguenti funzioni:

• avvia il processo di formazione della scintilla;
• trasmette l'alta tensione dalla bobina alle candele;
• controlla e regola il momento di formazione della scintilla in funzione del carburante e della modalità di guida.

Il distributore VAZ 2107 è costituito dai seguenti elementi: 1 - supporto del coperchio della molla; 2 - regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto; 3 - peso; 4 - raccordo di alimentazione del vuoto; 5 - primavera; 6 - rotore (corridore); 7 - coperchio del distributore; 8 - elettrodo centrale con un terminale per il filo dalla bobina di accensione; 9 - elettrodo laterale con un terminale per un filo a una candela; 10 - il contatto centrale del rotore (corridore); 11 - resistore; 12 - contatto esterno del rotore; 13 - piastra di base del regolatore di fasatura dell'accensione; 14 - filo che collega il distributore di accensione all'uscita dell'avvolgimento primario della bobina di accensione; 15 - gruppo di contatti dell'interruttore; 16 - alloggiamento del distributore; 17 - condensatore; 18 - rullo distributore

Il distributore ruota con un albero motore attraverso una serie di elementi aggiuntivi. Durante il funzionamento si usura e richiede periodiche ispezioni e manutenzioni. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai suoi contatti.

Durante l'ispezione del distributore, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni dei contatti per la chiusura e l'apertura del circuito a bassa tensione.

Controllo del distributore

I motivi per controllare il distributore sono:

• minimo instabile;
• problemi con l'avvio del motore;
• arresto del motore durante la guida.

Un guasto del distributore è identificato come segue:

1. La presenza di una scintilla viene controllata sulle candele svitate.
2. Se non c'è scintilla sulle candele, viene controllato il PIL.
3. Se la scintilla continua a non apparire, il distributore è difettoso.

Il controllo del distributore stesso inizia con un'ispezione del cursore, dei contatti e del coperchio. Con un chilometraggio elevato, di norma, i contatti si bruciano e devono essere puliti. I contaminanti vengono rimossi dalla superficie interna della struttura. In condizioni di garage, controllare le prestazioni del distributore è abbastanza semplice. Per fare ciò, avrai bisogno degli apparecchi o dei dispositivi più semplici utilizzati per regolare l'accensione (ad esempio, una normale lampadina).

Durante il controllo del distributore, valutare le condizioni della calotta, dei contatti e del cursore del distributore

Regolazione della distanza dei contatti

Prima di iniziare la regolazione è necessario rimuovere il coperchio del distributore. Per VAZ 2107, l'angolo dello stato chiuso dei contatti dovrebbe essere 55 ± 3˚. Questo angolo può essere misurato con un tester o uno spessimetro dallo spazio tra i contatti nello stato aperto. Per comodità di regolazione della distanza, si consiglia di rimuovere il distributore dall'auto, ma successivamente sarà necessario reimpostare l'accensione. Tuttavia, questo può essere fatto senza smantellare.

Per controllare il gioco, l'albero motore viene ruotato nella posizione in cui questo gioco sarà massimo. Misurato con uno spessimetro piatto, lo spazio deve essere di 0,35–0,45 mm. Se il suo valore effettivo non rientra in questo intervallo, è necessario un aggiustamento, eseguito come segue.

1. Utilizzando un cacciavite, allentare i dispositivi di fissaggio del gruppo di contatti e la vite per la regolazione.
   

   Per regolare la distanza tra i contatti, allentare il fissaggio del gruppo di contatti e la vite di regolazione
2. Spostando la piastra del gruppo di contatto, impostiamo lo spazio richiesto e serriamo i dispositivi di fissaggio.
   

   Lo spazio tra i contatti, impostato utilizzando una sonda piatta, dovrebbe essere di 0,35–0,45 mm
3. Controlliamo la correttezza dell'impostazione del gioco, fissiamo la vite di regolazione del gruppo di contatti e installiamo il coperchio del distributore in posizione.
   

   Dopo aver regolato e verificato il gioco, serrare la vite di regolazione

Distributore senza contatto VAZ 2107

L'accensione senza contatto e quella elettronica sono la stessa cosa. Tuttavia, alcuni sostengono che i sistemi siano diversi. Il fatto è che nei sistemi di accensione del carburatore e dei motori a iniezione vengono utilizzati dispositivi diversi. Forse è da qui che nasce la confusione. Corrispondente al suo nome, un distributore senza contatto non ha contatti meccanici, le cui funzioni sono svolte da un dispositivo speciale: un interruttore.

La principale differenza tra un sistema di accensione senza contatto e uno a contatto è l'assenza di contatti nel distributore e la presenza di un interruttore speciale

I principali vantaggi di un distributore senza contatto rispetto a uno a contatto sono i seguenti:

• non è necessario il mantenimento periodico dei contatti;
• a causa dell'assenza di un gruppo di contatto soggetto ad usura, l'affidabilità aumenta;
• la scintilla è distribuita sui cilindri in modo più uniforme e non dipende dalla modalità di funzionamento del motore;
• a causa dell'assenza di vibrazioni e influenze meccaniche sui contatti, aumenta la durata del distributore;
• il consumo di carburante diminuisce, la potenza del motore aumenta, il contenuto di sostanze nocive nello scarico diminuisce;
• il motore si avvia più facilmente alle basse temperature, poiché la tensione sulle candele rimane stabile a bassi regimi e batteria poco carica.

Controllo del distributore contactless

Se ci sono problemi nel sistema di accensione senza contatto, prima le candele vengono controllate per la presenza di una scintilla, quindi il PIL e la bobina. Successivamente, passano al distributore. L'elemento principale di un distributore senza contatto che può guastarsi è il sensore Hall. Se si sospetta un malfunzionamento del sensore, viene immediatamente sostituito con uno nuovo o controllato con un multimetro impostato sulla modalità voltmetro.

L'elemento principale che può guastarsi in un distributore senza contatto è il sensore Hall

La diagnostica delle prestazioni del sensore Hall viene eseguita come segue:

1. Con i perni perforano l'isolamento dei fili bianco e nero e verde che vanno al sensore. Ai pin è collegato un multimetro impostato in modalità voltmetro.
2. Accendi l'accensione e, ruotando lentamente l'albero motore, osserva le letture del voltmetro.
3. Con un sensore funzionante, il dispositivo dovrebbe mostrare da 0,4 V al valore massimo della rete di bordo. Se la tensione è inferiore, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Video: test del sensore Hall

Oltre al sensore Hall, un malfunzionamento del correttore di vuoto può portare al guasto del distributore. Le prestazioni di questo nodo vengono verificate come segue.

1. Rimuovere il tubo in silicone dal carburatore e avviare il motore.
2. Creiamo un vuoto prendendo un tubo di silicone in bocca e aspirando aria.
3. Ascoltiamo il motore. Se la velocità aumenta, il correttore di vuoto funziona. In caso contrario, viene sostituito con uno nuovo.

La causa del guasto del distributore potrebbe essere un guasto del correttore del vuoto

Potrebbe anche essere richiesta la diagnostica della fasatura dell'accensione centrifuga. Ciò richiederà lo smontaggio del distributore. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata allo stato delle molle: è necessario valutare come i pesi del regolatore divergono e convergono.

Quando si controlla un distributore senza contatto, è necessario valutare lo stato delle molle del regolatore centrifugo

Inoltre, è necessario controllare la copertura del distributore. Per fare ciò, viene rimosso e ispezionato per burnout, crepe e viene valutata la condizione dei contatti. Se sono presenti danni visibili o segni di usura sui contatti, viene installata una nuova copertura. Quindi ispeziona il corridore. Se vengono trovate tracce di forte ossidazione o distruzione, cambia in una nuova. E infine, con un multimetro impostato in modalità ohmmetro, controlla la resistenza del resistore, che dovrebbe essere 1 kOhm.

Video: controllo del coperchio del distributore VAZ 2107

Sensore di detonazione

Il sensore di detonazione (DD) è progettato per risparmiare carburante e aumentare la potenza del motore. Consiste in un elemento piezoelettrico che genera elettricità quando si verifica la detonazione, regolandone così il livello. Con un aumento della frequenza delle oscillazioni, aumenta la tensione fornita alla centralina elettronica. DD regola le impostazioni di accensione per ottimizzare il processo di accensione nei cilindri della miscela aria-carburante.

Posizione del sensore di battito

Sulle auto VAZ DD, si trova sul blocco dell'unità di potenza tra il secondo e il terzo cilindro. È installato solo su motori con sistema di accensione senza contatto e unità di controllo. Sui modelli VAZ con accensione a contatto, non è presente DD.

Il sensore di detonazione si trova sul blocco motore tra il secondo e il terzo cilindro.

Sintomi di malfunzionamento del sensore di battito

Un malfunzionamento del sensore di battito si manifesta come segue.

1. Le dinamiche di accelerazione si stanno deteriorando.
2. Il motore "troit" al minimo.
3. Durante l'accelerazione e all'inizio del movimento, sul quadro strumenti si accende la spia CHECK.

Se compare uno di questi sintomi, sarà richiesto un controllo DD.

Controllo del sensore di battito

DD viene controllato con un multimetro. Per prima cosa è necessario verificare la conformità del valore della sua resistenza con i valori regolati dal produttore. Se i valori differiscono, sostituire DD. Il controllo può essere effettuato anche in un altro modo. Per questo:

1. Il multimetro è impostato sulla modalità voltmetro nell'intervallo "mV" e le sonde sono collegate ai contatti del sensore.
2. Colpiscono il corpo del DD con un oggetto solido e osservano le letture del dispositivo che, a seconda della forza dell'impatto, dovrebbero variare da 20 a 40 mV.
3. Se DD non risponde a tali azioni, viene modificato in uno nuovo.

Video: controllo del sensore di detonazione

Controllo dell'iniettore VAZ del sensore di detonazione

Impostazione dell'anticipo di accensione

Il sistema di accensione è un'unità molto sensibile che richiede un'attenta messa a punto. Questo è l'unico modo per ottenere prestazioni ottimali del motore, minimo consumo di carburante e massima potenza possibile.

Metodi di impostazione dell'angolo di accensione

Esistono diversi modi per regolare la fasatura dell'accensione.

1. Per sentito dire.
2. Con una lampadina.
3. Con stroboscopio.
4. Per scintille.

La scelta del metodo dipende principalmente dalla disponibilità dei dispositivi necessari e dei mezzi improvvisati.

Regolazione dell'accensione a orecchio

Questo metodo si distingue per la sua semplicità, ma è consigliato solo agli automobilisti esperti di ricorrervi. Il lavoro viene eseguito su un motore caldo e funzionante nella seguente sequenza.

1. Allentare il dado del distributore e iniziare a ruotarlo lentamente.
   

   Prima di regolare l'accensione, è necessario allentare il dado di montaggio del distributore
2. Trova la posizione del distributore in cui la velocità del motore sarà massima. Se la posizione viene trovata correttamente, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore guadagnerà slancio rapidamente e senza intoppi.
   

   Nel processo di regolazione, trovano una tale posizione del distributore, in cui il motore funzionerà alla massima velocità
3. Arrestare il motore, ruotare lo spinterogeno di 2˚ in senso orario e serrare il dado di fissaggio.

Regolazione dell'accensione con una lampadina

È possibile regolare l'accensione del VAZ 2107 utilizzando una lampadina da 12 V (auto "controllo"). Questo viene fatto nel modo seguente.

1. Il primo cilindro è impostato in una posizione in cui il segno sulla puleggia dell'albero motore coinciderà con il segno 5˚ sul monoblocco. Per girare l'albero motore, avrai bisogno di una chiave speciale.
   

   Per girare la puleggia dell'albero motore durante l'impostazione dei segni, avrai bisogno di una chiave speciale
2. Uno dei fili provenienti dalla lampadina è collegato a terra, il secondo - al contatto della bobina "K" (circuito a bassa tensione).
3. Allentare il supporto del distributore e inserire l'accensione.
4. Ruotando il distributore, cercano la posizione in cui si accenderà la luce.
5. Serrare il supporto del distributore.

Video: regolazione dell'accensione con una lampadina

Installazione dell'accensione sulla lampadina!!!

Regolazione dell'accensione con uno stroboscopio

Il collegamento dello stroboscopio e il processo di impostazione della fasatura dell'accensione vengono eseguiti nel seguente ordine:

1. Il motore viene riscaldato alla temperatura di esercizio.
2. Il tubo viene rimosso dal correttore del vuoto e un tappo viene installato nel foro formato.
3. I cavi di alimentazione dello stroboscopio sono collegati alla batteria (rosso - a più, nero - a meno).
   

   La fasatura di accensione più accurata viene impostata utilizzando uno stroboscopio
4. Il filo rimanente (sensore) del dispositivo è fissato su un filo ad alta tensione che va alla prima candela.
5. Lo stroboscopio è installato in modo tale che il suo raggio cada sulla puleggia dell'albero motore parallelamente al segno sul coperchio della distribuzione.
6. Avviare il motore e allentare il supporto del distributore.
7. Ruotando il distributore, assicurano che il raggio salti esattamente nel momento in cui supera il segno sulla puleggia dell'albero motore.

Video: regolazione dell'accensione tramite stroboscopio

Impostiamo l'accensione con uno stroboscopio

L'ordine di funzionamento dei cilindri del motore VAZ 2107

Il VAZ 2107 è equipaggiato con un motore a benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, con albero a camme in testa. In alcuni casi, per la diagnostica e la risoluzione dei problemi, è necessario conoscere la sequenza di funzionamento dei cilindri dell'unità di potenza. Per il VAZ 2107, questa sequenza è la seguente: 1 - 3 - 4 - 2. I numeri corrispondono ai numeri dei cilindri e la numerazione inizia dalla puleggia dell'albero motore.

La numerazione dei cilindri del motore VAZ 2107 inizia dalla puleggia dell'albero motore

Impostazione della direzione del cursore

Con un'accensione correttamente regolata, gli elementi del motore e il sistema di accensione devono essere impostati secondo determinate regole.

1. Il segno sulla puleggia dell'albero motore deve essere opposto al segno 5˚ sul monoblocco.
   

   Il segno sulla puleggia dell'albero motore e il segno centrale sul monoblocco (5˚) devono corrispondere
2. Il cursore del distributore deve essere diretto al contatto della calotta del distributore corrispondente al primo cilindro.

Con un'accensione correttamente regolata, il cursore del distributore dovrebbe essere diretto al contatto del coperchio corrispondente alla candela del primo cilindro

Pertanto, la regolazione della fasatura dell'accensione del VAZ 2107 è abbastanza semplice. Anche un automobilista inesperto che dispone di un set minimo di strumenti e segue attentamente le istruzioni degli specialisti può farlo. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare i requisiti di sicurezza, poiché la maggior parte del lavoro è associata all'alta tensione.