Dottrina dell'utilizzo della Regia Aeronautica

La dottrina dell'uso della Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - bombardiere base e aereo da trasporto dell'aviazione militare italiana degli anni '1935. 1938 furono costruiti tra il 535 e il 1936. Le prove di combattimento ebbero luogo durante la guerra civile spagnola (1939-XNUMX).

Oltre a Stati Uniti, Gran Bretagna e Unione Sovietica, anche l'Italia ha dato un contributo significativo allo sviluppo della teoria dell'uso dell'aviazione da combattimento. Le basi per lo sviluppo delle operazioni aeree strategiche furono poste dal generale italiano Giulio Due, i teorici delle operazioni aeree strategiche di Douai in Gran Bretagna, come il comandante del Royal Air Force Staff College, Brig. Edgar Ludlow-Hewitt. Il lavoro di Douai ebbe anche una certa influenza sullo sviluppo della dottrina americana delle operazioni aviotrasportate strategiche, sebbene gli americani avessero il loro eccezionale teorico, William "Billy" Mitchell. Tuttavia, gli stessi italiani non hanno seguito la strada dell'uso della teoria di Douai per creare la propria dottrina dell'uso. La Regia Aeronautica adottò le soluzioni dottrinali proposte dal colonnello Amadeo Mecozzi, ufficiale più giovane di Douai, che sottolineava l'uso tattico dell'aviazione, in particolare

per sostenere l'esercito e la marina.

Il lavoro teorico di Giulio Due è la prima teoria in assoluto sull'uso dell'Aeronautica nelle operazioni strategiche, indipendentemente da altri rami delle forze armate. Sulle sue orme, in particolare, seguì il British Bomber Command, che, con attacchi alle città tedesche, cercò di insidiare il morale della popolazione tedesca e portare allo stabilimento della seconda guerra mondiale allo stesso modo della precedente guerra mondiale. Gli americani tentarono anche di spezzare la macchina da guerra tedesca bombardando gli impianti industriali del Terzo Reich. Più tardi, questa volta con grande successo, si tentò di ripetere lo stesso con il Giappone. In URSS, la teoria di Douai fu sviluppata dal teorico sovietico Alexander Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) prima di cadere vittima del terrore stalinista.

Douai e il suo lavoro

Giulio Due nasce il 30 maggio 1869 a Caserta, in provincia di Napoli, nella famiglia di un ufficiale e di un maestro. Entrò giovanissimo nell'Accademia Militare di Genova e nel 1888, all'età di 19 anni, fu promosso sottotenente nel corpo di artiglieria. Già ufficiale, si è laureato in ingegneria al Politecnico di Torino. Era un ufficiale dotato, e nel 1900, con il grado di Capitano G. Due, fu nominato nello Stato Maggiore Generale.

Douai si interessò all'aviazione nel 1905 quando l'Italia acquistò il suo primo dirigibile. Il primo aereo italiano volò nel 1908, cosa che accrebbe l'interesse di Douai per le nuove possibilità offerte dagli aerei. Due anni dopo scrisse: “Il paradiso diventerà presto un campo di battaglia importante quanto la terra e il mare. (...) Solo guadagnando la supremazia aerea possiamo sfruttare l'opportunità che ci dà l'opportunità di limitare la libertà d'azione del nemico alla superficie della terra. Douai considerava gli aeroplani un'arma promettente in relazione ai dirigibili, in cui differiva dal suo capo, il colonnello Duai. Maurizio Moris dell'Ispettorato Aviazione delle Forze di Terra italiane.

Già prima del 1914, Douai chiese la creazione dell'aviazione come ramo indipendente delle forze armate, comandato da un pilota. Contemporaneamente in questo periodo Giulio Due stringe amicizia con Gianni Caproni, famoso progettista di aerei e proprietario della compagnia aerea Caproni, da lui fondata nel 1911.

Nel 1911 l'Italia era in guerra con la Turchia per il controllo della Libia. Durante questa guerra, gli aerei furono usati per la prima volta per scopi militari. Il 1° novembre 1911 il tenente Giulio Gravotta, pilotando un aereo Eltrich Taube di fabbricazione tedesca, sganciò per la prima volta bombe aeree sulle truppe turche nell'area di Zadr e Tachiura. Nel 1912 Douai, che all'epoca era maggiore, ricevette l'incarico di redigere un rapporto sulle prospettive di sviluppo dell'aviazione, sulla base di una valutazione dell'esperienza della guerra libica. A quel tempo, l'opinione prevalente era che l'aviazione potesse essere utilizzata solo per la ricognizione di unità e subunità delle forze di terra. Douai ha suggerito di utilizzare l'aereo per la ricognizione, combattendo altri aerei in aria.

e per i bombardamenti.

Nel 1912 G. Due prese il comando del battaglione aereo italiano a Torino. Poco dopo scrisse un manuale di aviazione, Regole per l'uso degli aerei in guerra, che fu approvato, ma i superiori di Douai gli vietarono di usare il termine "equipaggiamento militare" per riferirsi agli aerei, sostituendolo con "equipaggiamento militare". Da quel momento iniziò il conflitto quasi costante di Douai con i suoi superiori e le opinioni di Douai iniziarono ad essere considerate "radicali".

Nel luglio 1914 Douai fu Capo di Stato Maggiore della Divisione di Fanteria di Edolo. Un mese dopo iniziò la prima guerra mondiale, ma l'Italia per il momento rimase neutrale. Nel dicembre 1914 Douai, che aveva predetto che la guerra appena iniziata sarebbe stata lunga e costosa, scrisse un articolo in cui chiedeva l'espansione dell'aviazione italiana, nella speranza che avrebbe avuto un ruolo importante in un futuro conflitto. Già nell'articolo citato, Douai scriveva che acquisire la superiorità aerea consiste nel poter attaccare dall'alto qualsiasi elemento del raggruppamento nemico senza incorrere in gravi perdite. Nel prossimo articolo, ha proposto di creare una flotta di 500 bombardieri per attaccare gli obiettivi più importanti e segreti in territorio straniero. Douai ha scritto che la suddetta flotta di bombardieri potrebbe sganciare 125 tonnellate di bombe al giorno.

Nel 1915 l'Italia entrò in guerra, che, come sul fronte occidentale, si trasformò presto in una guerra di trincea. Douai ha criticato lo Stato Maggiore italiano per aver condotto la guerra con metodi superati. Già nel 1915 Douai inviò allo stato maggiore diverse lettere contenenti critiche e proposte per un cambio di strategia. Suggerì, ad esempio, di lanciare attacchi aerei sulla Costantinopoli turca per costringere la Turchia ad aprire i Dardanelli alla flotta dei paesi dell'Intesa. Inviò addirittura le sue lettere al generale Luigi Cardone, comandante delle forze italiane.