Carri armati da ricognizione TK e TKS
Carri armati da ricognizione (carri armati) TK-3 dell'esercito polacco durante le sfilate solenni in occasione delle feste nazionali.
In totale, nel settembre 1939, circa 500 tankette TK-3 e TKS andarono al fronte in alcune parti dell'esercito polacco. Secondo gli elenchi ufficiali delle attrezzature, i carri armati da ricognizione TKS erano il tipo più numeroso di veicoli classificati come carri armati nell'esercito polacco. Tuttavia, questa era un po' un'esagerazione a causa della loro scarsa armatura e armi.
Il 28 luglio 1925, presso il campo di addestramento di Rembertow vicino a Varsavia, ebbe luogo una dimostrazione di ufficiali del Dipartimento dei rifornimenti di ingegneria del Ministero della Guerra (MSVoysk), il Comando delle armi corazzate del Ministero della Guerra. e un'auto blindata leggera del Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute con un corpo aperto della società britannica Vickers Armstrong Ltd., armata con una mitragliatrice pesante. L'auto, con un equipaggio di due persone, ha guidato su terreni accidentati, superando ostacoli di filo spinato, fossati e colline. Ha fatto un test per velocità e manovrabilità, oltre che per abilità di tiro con una mitragliatrice. È stata sottolineata la "durabilità" delle piste, che potevano percorrere fino a 3700 km.
I risultati positivi dei test sul campo hanno portato all'acquisto di dieci di queste macchine nel Regno Unito e all'ottenimento di una licenza per la loro produzione entro la fine dell'anno. Tuttavia, a causa della scarsa progettazione e dei parametri tecnici del Carden-Loyd Mk VI, solo due di questi veicoli furono costruiti presso lo State Machine-Building Plant di Varsavia (la cosiddetta variante "X") e un'auto blindata come il Carden-Loyd è stato sviluppato e successivamente prodotto, ma è stato chiuso perché montagne e molto più avanzate: i famosi carri armati da ricognizione (tankette) TK e TKS.
Le auto Carden-Loyd Mk VI furono utilizzate nell'esercito polacco come equipaggiamento sperimentale e poi di addestramento. Nel luglio 1936 nei battaglioni corazzati rimasero altri dieci veicoli di questo tipo, destinati all'addestramento.
Nel 1930 furono creati i primi prototipi delle nuove tankette polacche e sottoposti ad approfonditi test sul campo, che ricevettero i nomi TK-1 e TK-2. Dopo questi esperimenti, nel 1931 iniziò la produzione in serie della macchina, che ricevette la designazione TK-3. Le modifiche apportate dagli ingegneri polacchi hanno reso questa macchina molto migliore del design di base del Carden-Loyd Mk VI. Il tankette TK-3 - ufficialmente indicato nella nomenclatura militare come "carro da ricognizione" - fu adottato dall'esercito polacco nell'estate del 1931.
La tankette TK-3 aveva una lunghezza totale di 2580 mm, una larghezza di 1780 mm e un'altezza di 1320 mm. L'altezza da terra era di 300 mm. La massa della macchina è di 2,43 tonnellate La larghezza dei cingoli utilizzati è di 140 mm. L'equipaggio era composto da due persone: il comandante dell'artigliere, seduto a destra, e l'autista, seduto a sinistra.
z è costituito da fogli laminati migliorati. Lo spessore nella parte anteriore era da 6 a 8 mm, la parte posteriore è la stessa. L'armatura dei lati aveva uno spessore di 8 mm, l'armatura superiore e quella inferiore da 3 a 4 mm.
La tankette TK-3 era equipaggiata con un motore a carburatore Ford A a 4 tempi con un volume di lavoro di 3285 cm³ e una potenza di 40 CV. a 2200 giri/min. Grazie a lui, in condizioni ottimali, la tankette TK-3 potrebbe raggiungere velocità fino a 46 km/h. Tuttavia, la velocità pratica su strada sterrata era di circa 30 km/h e su strade di campagna - 20 km/h. Su un terreno pianeggiante e relativamente pianeggiante, la tankette ha sviluppato una velocità di 18 km / h e su un terreno collinare e arbustivo - 12 km / h. Il serbatoio del carburante aveva una capacità di 60 litri, che forniva un'autonomia di crociera di 200 km su strada e 100 km sul campo.
TK-3 potrebbe superare una collina con un pendio ben raccordato con una pendenza fino a 42 °, nonché un fossato largo fino a 1 m In presenza di barriere d'acqua, la tankette potrebbe facilmente superare guadi profondi 40 cm ( purché il fondo fosse sufficientemente duro). Con una guida relativamente veloce, era possibile superare guadi profondi fino a 70 cm, ma bisognava fare attenzione affinché l'acqua non penetrasse attraverso lo scafo che perdeva e allagasse il motore. Il tankette passava bene attraverso cespugli e giovani boschetti - tronchi fino a 10 cm di diametro, l'auto si ribaltava o si rompeva. I tronchi sdraiati con un diametro di 50 cm potrebbero diventare un ostacolo insormontabile. L'auto ha affrontato bene i blocchi: quelli bassi sono stati schiacciati nel terreno da un carro armato di passaggio e quelli alti sono stati distrutti da esso. Il raggio di sterzata della tankette non superava i 2,4 m e la pressione specifica era di 0,56 kg / cm².
L'armamento articolato del TK-3 era una mitragliatrice pesante wz. 25 con munizioni, 1800 colpi (15 scatole da 120 colpi in nastri). I veicoli TK-3 potevano sparare efficacemente in movimento da una distanza fino a 200 M. Quando fermati, il raggio di tiro effettivo aumentava a 500 M. Inoltre, alcuni dei veicoli erano trasportati da mitragliatrici Browning wz. 28. Sul lato destro della tankette TK-3 c'era un cannone antiaereo, che poteva essere installato come una mitragliatrice pesante wz. 25, oltre a una mitragliatrice leggera wz. 28. ugualmente
Dopo la produzione in serie della versione base del TK-3, durata fino al 1933 e durante la quale furono costruite circa 300 macchine, furono effettuati studi di versioni derivate. Nell'ambito di queste attività sono stati realizzati modelli prototipo:
TKW - un carro con una torretta di mitragliatrice rotante,
TK-D - cannoni semoventi leggeri con cannone da 47 mm, nella seconda versione con cannone Pyuto da 37 mm,
TK-3 è un veicolo armato con la mitragliatrice da 20 mm più pesante,
TKF - un'auto modernizzata con un motore Fiat 122B (da un camion Fiat 621), invece del motore standard Ford A. Nel 1933 furono costruite diciotto auto di questa variante.
L'esperienza del servizio di combattimento delle tankette TK-3 ha rivelato le reali possibilità di ulteriori modifiche che influiscono positivamente sull'efficacia di questa macchina. Inoltre, nel 1932, la Polonia firmò un accordo sulla produzione su licenza di auto Fiat, che consentiva l'uso di parti e assiemi italiani durante la modifica del tankette. I primi tentativi di questo genere furono fatti nella versione TKF, sostituendo il motore Ford A standard con un più potente motore Fiat 6B da 122 CV. dall'autocarro Fiat 621. Questa modifica ha comportato anche la necessità di potenziare la trasmissione e le sospensioni.
Il risultato del lavoro dei progettisti dell'Ufficio statale di ricerca degli impianti di costruzione di macchine è stata la creazione di una cisterna TKS significativamente modificata, che ha sostituito il TK-3. Le modifiche interessarono la quasi totalità della macchina - telaio, trasmissione e carrozzeria - e le principali furono: migliorare l'armatura modificandone la forma e aumentandone lo spessore; installazione di una mitragliatrice in una nicchia speciale in un giogo sferico, che aumentava il campo di fuoco sul piano orizzontale; installazione di un periscopio reversibile progettato dall'Ing. Gundlach, grazie al quale il comandante ha potuto seguire meglio gli sviluppi all'esterno del veicolo; introduzione di un nuovo motore Fiat 122B (PZInż. 367) di maggiore potenza; rafforzamento degli elementi di sospensione e utilizzo di carreggiate più larghe; cambio impianto elettrico. Tuttavia, a seguito di miglioramenti, la massa della macchina è aumentata di 220 kg, il che ha influito su alcuni parametri di trazione. La produzione in serie della tankette TKS iniziò nel 1934 e continuò fino al 1936. Poi sono state costruite circa 280 di queste macchine.
Sulla base del TKS, fu creato anche il trattore d'artiglieria C2P, prodotto in serie nel 1937-1939. In questo periodo furono costruite circa 200 macchine di questo tipo. Il trattore C2P era circa 50 cm più lungo della tankette. Sono state apportate diverse modifiche minori al suo design. Questo veicolo è stato progettato per trainare un 40 mm wz. 36, cannoni anticarro calibro 36 mm wz. 36 e rimorchi con munizioni.
Contemporaneamente allo sviluppo della produzione, i carri armati da ricognizione TKS iniziarono a essere inclusi nell'equipaggiamento delle unità da ricognizione delle unità corazzate dell'esercito polacco. Era in corso anche il lavoro sulle versioni derivate. La direzione principale di questo lavoro era aumentare la potenza di fuoco delle tankette, da qui i tentativi di armarle con un cannone da 37 mm o la più pesante mitragliatrice da 20 mm. L'uso di quest'ultimo ha dato buoni risultati e circa 20-25 veicoli sono stati riequipaggiati con questo tipo di arma. Il numero previsto di veicoli riarmati avrebbe dovuto essere maggiore, ma l'aggressione tedesca contro la Polonia ha impedito l'attuazione di questa intenzione.
Sono state sviluppate attrezzature speciali anche per le cisterne TKS in Polonia, tra cui: un rimorchio cingolato universale, un rimorchio con una stazione radio, un telaio per "trasporto stradale" a ruote e una base ferroviaria per l'uso nei treni blindati. Gli ultimi due dispositivi avrebbero dovuto migliorare la mobilità dei cunei in autostrada e sui binari. In entrambi i casi, dopo che la tankette è entrata nel telaio dato, l'azionamento di tale assemblaggio è stato effettuato dal motore della tankette attraverso dispositivi speciali.
Nel settembre 1939, come parte dell'esercito polacco, circa 500 tankette TK-3 e TKS (squadre corazzate, compagnie di carri armati da ricognizione separate e plotoni corazzati in collaborazione con treni blindati) andarono al fronte.
Nell'agosto e nel settembre 1939, i battaglioni corazzati mobilitarono le seguenti unità dotate di cunei TK-3:
Il 1° Battaglione Corazzato mobilitò:
Lo squadrone di carri armati da ricognizione n. 71 è assegnato al 71° squadrone corazzato della Brigata di cavalleria della Grande Polonia (Ar-
mia "Poznan")
La 71a compagnia di carri armati da ricognizione separata è assegnata alla 14a divisione di fanteria (esercito di Poznan),
La 72a compagnia di carri armati da ricognizione separata fu assegnata alla 17a divisione di fanteria, successivamente subordinata alla 26a divisione di fanteria (esercito di Poznan);
Il 2° Battaglione Corazzato mobilitò:
La 101a compagnia di carri armati da ricognizione separata è assegnata alla 10a brigata di cavalleria (esercito di Cracovia),
Lo squadrone di carri armati da ricognizione è assegnato allo squadrone da ricognizione della 10a Brigata di cavalleria (Armata di Cracovia);
Il 4° Battaglione Corazzato mobilitò:
Lo squadrone di carri armati da ricognizione n. 91 è assegnato al 91 ° squadrone corazzato della brigata di cavalleria Novogrudok (esercito di Modlin),
91a compagnia di carri armati da ricognizione separata assegnata alla 10a divisione di fanteria (Army Lodz),
92a compagnia di serbatoi separati
L'intelligence è assegnata anche alla 10a divisione di fanteria (esercito "Lodz");
Il 5° Battaglione Corazzato mobilitò:
Squadrone di carri armati da ricognizione
51 assegnato al 51° Squadrone Corazzato della Brigata di Cavalleria di Cracovia (Ar-
mia "Cracovia")
La 51a compagnia di carri armati da ricognizione separata fu assegnata alla 21a divisione di fucili da montagna (esercito di Cracovia),
52. Compagnia di carri armati da ricognizione separata, che fa parte del gruppo operativo "Slensk" (esercito "Cracovia");
Il 8° Battaglione Corazzato mobilitò:
Squadrone di carri armati da ricognizione
81 assegnato all'81° Pan Squadron.
Brigata di cavalleria della Pomerania (esercito "Pomerania"),
L'81a compagnia di carri armati da ricognizione separata era assegnata alla 15a divisione di fanteria (esercito della Pomerania),
82a compagnia di carri armati da ricognizione separata come parte della 26a divisione di fanteria (esercito di Poznan);
Il 10° Battaglione Corazzato mobilitò:
41a compagnia di carri armati da ricognizione separata assegnata alla 30a divisione di fanteria (Army Lodz),
La 42a compagnia di carri armati da ricognizione separata fu assegnata alla Brigata di cavalleria Kresovskaya (Army Lodz).
Inoltre, il Centro di addestramento sulle armi corazzate di Modlin ha mobilitato le seguenti unità:
L'11th Reconnaissance Tank Squadron è assegnato all'11th Armored Squadron della Mazovian Cavalry Brigade (Modlin Army),
Compagnia di carri armati da ricognizione del Comando di difesa di Varsavia.
Tutte le compagnie e gli squadroni mobilitati erano equipaggiati con 13 tankette. L'eccezione era una compagnia assegnata al Comando di difesa di Varsavia, che aveva 11 veicoli di questo tipo.
Tuttavia, per quanto riguarda le tankette TKS:
Il 6° Battaglione Corazzato mobilitò:
Lo squadrone di carri armati da ricognizione n. 61 è assegnato al 61 ° squadrone corazzato della Brigata di cavalleria di frontiera (esercito "Lodz"),
Lo squadrone di carri armati da ricognizione n. 62 è assegnato al 62esimo squadrone corazzato della brigata di cavalleria di Podolsk (esercito
"Poznan")
La 61a compagnia di carri armati da ricognizione separata fu assegnata alla 1a Brigata di fucili da montagna (esercito di Cracovia),
62a compagnia di carri armati da ricognizione separata, assegnata alla 20a divisione di fanteria (esercito di Modlin),
La 63a compagnia di carri armati da ricognizione separata era assegnata all'8a divisione di fanteria (Armata Modlin);
Il 7° Battaglione Corazzato mobilitò:
Il 31° Squadrone di carri armati da ricognizione è assegnato al 31° Squadrone corazzato della Suval Cavalry Brigade (Separate Task Force "Narev"),
Il 32nd Reconnaissance Tank Squadron è assegnato al 32nd Armored Squadron della Podlasie Cavalry Brigade (Separate Task Force Narew),
Il 33° Squadrone di Carri da Ricognizione è assegnato al 33° Squadrone Corazzato della Brigata di Cavalleria di Vilnius.
(esercito di "Prussia"),
La 31a compagnia di carri armati da ricognizione separata è assegnata alla 25a divisione di fanteria (esercito di Poznan),
32a compagnia di carri armati da ricognizione separata con la 10a divisione di fanteria (esercito "Lodz");
Il 12° Battaglione Corazzato mobilitò:
21 ° squadrone di carri armati da ricognizione come parte del 21 ° squadrone corazzato della brigata di cavalleria Volyn
(Esercito "Lodz").
Inoltre, il Centro di addestramento sulle armi corazzate di Modlin ha mobilitato le seguenti unità:
11a compagnia di carri armati da ricognizione assegnata alla brigata corazzata di Varsavia
lui è il capo)
Squadrone di carri armati da ricognizione della Brigata corazzata di Varsavia.
Tutti gli squadroni, le compagnie e gli squadroni mobilitati erano dotati di 13 tankette.
Inoltre, il 1 ° squadrone di treni corazzati di Legionowo e il 1 ° squadrone di treni corazzati di Niepolomice hanno mobilitato tankette per abbassare i treni corazzati.
Le stime sull'uso delle tankette nella campagna di Polonia del 1939 sono diverse, spesso molto soggettive, il che aggiunge poco alla conoscenza significativa di questa macchina. Se sono stati assegnati loro i compiti per i quali sono stati creati (intelligence, ricognizione, ecc.), allora hanno fatto un buon lavoro. Era peggio quando piccoli cunei dovevano entrare in una battaglia aperta diretta, cosa che non ci si aspettava da loro. A quel tempo, soffrivano molto spesso della forza del nemico, l'armatura da 10 mm era una piccola barriera ai proiettili tedeschi, per non parlare dei proiettili di cannone. Tali situazioni erano molto comuni, soprattutto quando, a causa della mancanza di altri veicoli corazzati, le tankette del TKS dovevano supportare la fanteria da combattimento.
Dopo la fine delle battaglie di settembre del 1939, i tedeschi catturarono un gran numero di tankette riparabili. La maggior parte di questi veicoli furono consegnati alle unità di polizia tedesche (e ad altre forze di sicurezza) e inviati agli eserciti dei paesi alleati della Germania. Entrambe queste applicazioni erano considerate dal comando tedesco come compiti secondari.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, non c'era un solo carro armato da ricognizione TK-3, trattore d'artiglieria TKS o C2P nei musei polacchi fino a XNUMX anni. Dall'inizio degli anni Novanta queste vetture hanno cominciato ad arrivare nel nostro Paese con modalità diverse, da diverse parti del mondo. Oggi molte di queste auto appartengono a musei statali e collezionisti privati.
Alcuni anni fa è stata creata anche una copia molto accurata della tankette polacca TKS. Il suo creatore era Zbigniew Nowosielski e il veicolo in movimento può essere visto ogni anno in diversi eventi storici. Ho chiesto a Zbigniew Nowosielski come è nata l'idea di questa macchina e come è stata creata (relazione inviata a gennaio 2015):
Sei anni fa, dopo diversi mesi di lavoro per la ricostruzione del motore e della trasmissione, la tankette TKS ha lasciato sotto il proprio potere la sua "fabbrica di carri armati nativa a Ptaki" (è stata restaurata in Svezia grazie agli sforzi della dirigenza polacca Esercito). museo di Varsavia).
Il mio interesse per le armi corazzate polacche è stato ispirato dalle storie di mio padre, un capitano. Henryk Novoselsky, che nel 1937-1939 prestò servizio prima nel 4° Battaglione Corazzato a Brzesta, e poi nel 91° Squadrone Corazzato sotto il comando di un maggiore. Anthony Slivinsky ha combattuto nella guerra difensiva del 1939.
Nel 2005, mio padre Henryk Novoselsky è stato invitato dalla direzione del Museo dell'esercito polacco a collaborare come consulente per la ricostruzione degli elementi dell'armatura e dell'equipaggiamento del carro armato TKS. Il risultato del lavoro svolto presso ZM URSUS (il team era guidato dall'ingegnere Stanislav Michalak) è stato presentato alla mostra delle armi di Kielce (30 agosto 2005). In questa fiera, durante una conferenza stampa, ho fatto una dichiarazione circa il ripristino del motore e la messa a regime del serbatoio TKS.
Grazie alla collaborazione esemplare dei museologi, alla cortesia del personale di ricerca del Dipartimento SiMR dell'Università della Tecnologia di Varsavia e alla dedizione di molte persone, la tankette è stata riportata al suo antico splendore.
Dopo la presentazione ufficiale della vettura il 10 novembre 2007, durante la celebrazione del Giorno dell'Indipendenza, sono stato invitato al Comitato Organizzatore del 1935° Simposio Scientifico Nazionale dal titolo "Lo sviluppo storico della progettazione dei veicoli" presso la Facoltà di SIMR dell'Università di Varsavia Università della Tecnologia. Al Simposio ho tenuto una conferenza intitolata "Descrizione del processo tecnologico per la ricostruzione del motore, del sistema di trasmissione, della trasmissione, delle sospensioni, dello sterzo e del sistema frenante, nonché dell'equipaggiamento del motore e degli elementi interni del serbatoio TKS (XNUMX)" .
Dal 2005 ho seguito tutti i lavori descritti nell'articolo, ottenendo le parti mancanti, raccogliendo la documentazione. Grazie alla magia di Internet, il mio team è stato in grado di acquistare molti ricambi originali per auto. L'intero team ha lavorato alla progettazione della documentazione tecnica. Siamo riusciti a ottenere molte copie della documentazione originale del serbatoio, sistematizzare e determinare le dimensioni mancanti. Quando mi sono reso conto che la documentazione raccolta (disegni di montaggio, fotografie, schizzi, modelli, disegni as-built) mi avrebbe consentito di assemblare l'intera vettura, ho deciso di implementare un progetto chiamato "Utilizzare il reverse engineering per creare una copia del cuneo TKS ".
Coinvolgimento del Direttore dell'Ufficio Ricostruzione e Tecnologie Automobilistiche Storiche, ing. Rafal Kraevsky e le sue capacità nell'uso di strumenti di reverse engineering, così come la mia pluriennale esperienza in officina, hanno portato alla creazione di una copia unica, che, posta accanto all'originale, confonderà il perito e il ricercatore della risposta alla domanda. domanda: "qual è l'originale?"
A causa del loro numero relativamente elevato, i carri armati da ricognizione TK-3 e TKS erano un veicolo importante dell'esercito polacco. Oggi sono considerati un simbolo. Copie di queste auto possono essere viste nei musei e in occasione di eventi all'aperto.
