L'ascesa delle forze corazzate tedesche

L'ascesa delle forze corazzate tedesche. La forza delle divisioni corazzate tedesche alla vigilia della seconda guerra mondiale non risiedeva tanto nella qualità dell'equipaggiamento, ma nell'organizzazione e nell'addestramento di ufficiali e soldati.

La genesi della Panzerwaffe non è ancora un argomento del tutto compreso. Nonostante centinaia di libri e migliaia di articoli scritti su questo argomento, ci sono ancora molte domande che devono essere chiarite nella formazione e nello sviluppo delle forze corazzate tedesche. Ciò è dovuto, tra l'altro, al nome del successivo colonnello generale Heinz Guderian, il cui ruolo è spesso sopravvalutato.

Le restrizioni del Trattato di Versailles, il trattato di pace firmato il 28 giugno 1919, che stabilì un nuovo ordine in Europa dopo la prima guerra mondiale, portarono a una forte riduzione dell'esercito tedesco. In conformità con gli articoli 159-213 di questo trattato, la Germania poteva avere solo una piccola forza di difesa, non superiore a 100 15 ufficiali, sottufficiali e soldati (di cui non più di 000 6 nella marina), organizzata in sette divisioni di fanteria e tre divisioni di cavalleria. e una flotta piuttosto modesta (6 vecchie corazzate, 12 incrociatori leggeri, 12 cacciatorpediniere, 77 torpediniere). Era vietato avere aerei militari, carri armati, artiglieria di calibro superiore a 12 mm, sottomarini e armi chimiche. In alcune zone della Germania (ad esempio nella valle del Reno) fu ordinata la demolizione delle fortificazioni e ne fu vietata la costruzione di nuove. Il servizio militare di leva generale è stato vietato, soldati e sottufficiali hanno dovuto prestare servizio nell'esercito per almeno 25 anni e ufficiali per almeno XNUMX anni. Anche lo stato maggiore tedesco, considerato il cervello eccezionalmente pronto al combattimento dell'esercito, doveva essere sciolto.

Nel 1925 fu fondata la prima scuola tedesca a Wünsdorf vicino a Berlino per condurre corsi specializzati per ufficiali di carri armati.

Il nuovo stato tedesco fu creato in un'atmosfera di disordini interni e combattimenti a est (con truppe sovietiche e polacche che cercavano di ottenere l'assetto territoriale più favorevole per se stessi), dal 9 novembre 1918, quando l'imperatore Guglielmo II fu costretto ad abdicare, al 6 febbraio 1919 - cosiddetto. Repubblica di Weimar. Una nuova base giuridica repubblicana per il funzionamento dello stato, inclusa una nuova costituzione, fu sviluppata a Weimar dal dicembre 1918 all'inizio di febbraio 1919, quando era in sessione l'Assemblea nazionale provvisoria. Il 6 febbraio, la Repubblica tedesca fu proclamata a Weimar, mantenendo il nome Deutsches Reich (Reich tedesco, che può anche essere tradotto come Impero tedesco), sebbene il nuovo stato organizzato fosse chiamato ufficiosamente Repubblica di Weimar.

Vale la pena aggiungere qui che il nome German Reich ha le sue radici nel XVII secolo, durante il periodo del Sacro Romano Impero (fondato nel 962), che consisteva dei regni teoricamente uguali di Germania e del regno d'Italia, compresi i territori non solo della Germania moderna e dell'Italia settentrionale, ma anche di Svizzera, Austria, Belgio e Paesi Bassi (dal 1032). Nel 1353, la popolazione ribelle italo-tedesca della piccola parte centro-occidentale dell'Impero ottenne l'indipendenza, creando un nuovo stato: la Svizzera. Nel 1648, il Regno d'Italia divenne indipendente e il resto dell'Impero era ora costituito principalmente da stati germanici sparsi, che all'epoca erano governati dagli Asburgo, la successiva dinastia che governò l'Austria-Ungheria. Pertanto, l'ormai troncato Sacro Romano Impero iniziò a essere chiamato informalmente Reich tedesco. Oltre al Regno di Prussia, il resto della Germania era costituito da piccoli principati, che perseguivano una politica indipendente e largamente indipendenti economicamente, governati dall'imperatore austriaco. Durante le guerre napoleoniche, il Sacro Romano Impero sconfitto fu sciolto nel 1806 e dalla sua parte occidentale fu creata la Confederazione del Reno (sotto il protettorato di Napoleone), che fu sostituita nel 1815 dalla Confederazione Tedesca - sempre sotto il protettorato di l'impero austriaco. Comprendeva i principati della Germania settentrionale e occidentale, nonché due regni di nuova formazione: Baviera e Sassonia. Il Regno di Prussia (fondato nel 1701) rimase uno stato indipendente nel 1806 con Berlino come capitale. Pertanto, la capitale della confederazione nota come Confederazione tedesca era Francoforte sul Meno. Solo nella seconda metà dell'Ottocento iniziò il processo di riunificazione tedesca e nel 1866, dopo la guerra con l'Austria, la Prussia inghiottì l'intera parte settentrionale della Germania. Il 18 gennaio 1871, dopo la guerra con la Francia, fu creato l'Impero tedesco con la Prussia come sua componente più forte. Guglielmo I di Hohenzollern fu il primo imperatore della Germania (gli imperatori precedenti portavano il titolo di imperatori romani) e Otto von Bismarck era il cancelliere o primo ministro. Il nuovo impero fu ufficialmente chiamato Deutsches Reich, ma ufficiosamente chiamato Secondo Reich tedesco. Nel 1888, Federico III divenne per pochi mesi il secondo imperatore di Germania, e presto gli successe Guglielmo II. Il periodo di massimo splendore del nuovo impero durò solo 47 anni e nel 1918 l'orgoglio e le speranze dei tedeschi furono nuovamente sepolti. La Repubblica di Weimar sembrava all'ambiziosa Germania solo una caricatura di uno stato lontano dallo status di superpotenza, che fu senza dubbio il Sacro Romano Impero dal X al XIII secolo (nel XIII secolo iniziò a frantumarsi in principati vagamente collegati) durante il regno della dinastia ottoniana, poi degli Hohenstaufen e successivamente degli imperi della dinastia tedesca

Gaugencollern (1871-1918).

Scuola guida sul telaio del carro leggero Panzer I (Panzerkampfwagen), il primo carro di produzione del Terzo Reich.

Per gli ufficiali tedeschi, educati per diverse generazioni nello spirito di una monarchia e di una superpotenza, l'emergere di una repubblica politicizzata con un esercito limitato non era più nemmeno qualcosa di umiliante, ma un disastro totale. La Germania ha combattuto per così tanti secoli per il dominio sul continente europeo, considerandosi per la maggior parte della sua esistenza l'erede dell'Impero Romano, la principale potenza europea, dove gli altri paesi sono solo una periferia selvaggia, che era difficile per loro immaginare la degradazione umiliante al ruolo di una specie di stato di mezzo. Pertanto, la motivazione degli ufficiali tedeschi ad aumentare le capacità di combattimento delle loro forze armate era molto più alta di quella del corpo degli ufficiali molto più conservatori di altri paesi europei.

Reichswehr

Dopo la prima guerra mondiale, le forze armate tedesche (Deutsches Heer e Kaiserliche Marine) si disintegrarono. Alcuni soldati e ufficiali sono tornati a casa dopo l'annuncio del cessate il fuoco, lasciando il servizio, altri si sono uniti ai Freikorps, ad es. formazioni volontarie e fanatiche che cercarono di salvare i resti dell'impero in rovina dove potevano: a est, nella lotta contro i bolscevichi. Gruppi non organizzati tornarono alle guarnigioni in Germania e, a est, i polacchi disarmarono parzialmente e sconfissero parzialmente l'esercito tedesco demoralizzato nelle battaglie (ad esempio, nella rivolta di Wielkopolska).

Il 6 marzo 1919, le truppe imperiali furono formalmente sciolte e, al loro posto, il ministro della Difesa Gustav Noske nominò una nuova forza armata repubblicana, la Reichswehr. Inizialmente, la Reichswehr aveva circa 400 uomini. uomo, che in ogni caso era l'ombra delle antiche forze dell'imperatore, ma presto dovette ridursi a 100 1920 persone. Questo stato fu raggiunto dalla Reichswehr verso la metà del 1872. Il comandante della Reichswehr (Chef der Heeresleitung) era il maggiore generale Walter Reinhardt (1930-1920), succeduto al colonnello generale Johannes Friedrich "Hans" von Seeckt (1866–1936) in marzo XNUMX.

Nel 1928 fu firmato un contratto con Daimler-Benz, Krupp e Rheinmetall-Borsig per costruire un prototipo di carro leggero. Ogni azienda doveva fare due copie.

Durante la prima guerra mondiale, il generale Hans von Seeckt prestò servizio come capo di stato maggiore dell'11a armata del maresciallo August von Mackensen, combattendo nel 1915 sul fronte orientale nella regione di Tarnow e Gorlice, poi contro la Serbia e poi contro la Romania, vincendo entrambe le campagne. Nell'immediato dopoguerra guidò il ritiro delle truppe tedesche dalla Polonia, che aveva riconquistato l'indipendenza. Dopo la sua nomina a una nuova posizione, il colonnello generale Hans von Seeckt ha intrapreso con grande entusiasmo l'organizzazione di forze armate professionali e pronte al combattimento, cercando la possibilità di ottenere le massime capacità di combattimento delle forze disponibili.

Il primo passo è stata la professionalizzazione di alto livello, con l'obiettivo di ottenere il più alto livello possibile di formazione per tutto il personale, dai privati ​​ai generali. L'esercito doveva essere educato al tradizionale spirito prussiano dell'offensiva, poiché, secondo von Seeckt, solo un atteggiamento offensivo e aggressivo poteva garantire la vittoria sconfiggendo le forze di un possibile aggressore che avrebbe attaccato la Germania. Il secondo era quello di dotare i militari delle armi migliori, come parte del trattato, per "chinarsi" ove possibile. Ci fu anche un'ampia discussione nella Reichswehr sulle cause della sconfitta nella prima guerra mondiale e sulle conclusioni che se ne potevano trarre. Fu solo sullo sfondo di questi dibattiti che sorsero discussioni su nuovi concetti di guerra a livello tattico e operativo, volti a sviluppare una nuova dottrina militare rivoluzionaria che desse alla Reichswehr un vantaggio decisivo sugli oppositori più forti ma più conservatori.

Nella foto preparato da Krupp. Entrambe le società furono create sul modello del carro leggero tedesco LK II (1918), che doveva essere messo in produzione in serie.

Nel campo della dottrina della guerra, il generale von Seeckt ha osservato che le formazioni grandi e pesanti create da un potente esercito mobilitato sono inattive e richiedono rifornimenti costanti e intensi. Un esercito piccolo e ben addestrato faceva sperare che potesse essere molto più mobile e che i problemi di supporto logistico sarebbero stati più facili da risolvere. L'esperienza di Von Seeckt nella prima guerra mondiale su fronti in cui le operazioni erano leggermente più manovrabili rispetto al fronte occidentale ghiacciato in un punto lo spinse a cercare modi per risolvere il problema della decisiva superiorità numerica del nemico in mobilità a livello tattico e operativo . Una manovra rapida e decisiva avrebbe dovuto fornire un vantaggio locale e sfruttare le opportunità: i punti deboli del nemico, consentendo uno sfondamento delle sue linee di difesa, e quindi azioni decisive nelle profondità della difesa volte a paralizzare le retrovie nemiche. . Per poter operare efficacemente in condizioni di elevata mobilità, le unità a tutti i livelli devono regolare l'interazione tra diversi tipi di armi (fanteria, cavalleria, artiglieria, guastatori e comunicazioni). Inoltre, le truppe devono essere dotate di armi basate sugli ultimi sviluppi tecnologici. Nonostante un certo conservatorismo nel pensiero (von Seeckt non era un sostenitore di cambiamenti troppo rivoluzionari nella tecnologia e nell'organizzazione delle truppe, temeva il rischio di decisioni non testate), fu von Seeckt a porre le basi per le future direzioni di sviluppo di le forze armate tedesche. Già nel 1921, sotto il suo patrocinio nel Reichswehr, fu emanata l'istruzione "Comando e combattimento armi combinate armi" (Führung und Gefecht der Verbundenen Waffen; FuG). In questa istruzione, l'enfasi era sulle azioni offensive, decisive, inaspettate e rapide, volte a aggirare il nemico su due lati o anche su un fianco unilaterale per tagliarlo fuori dai rifornimenti e limitare il suo spazio di manovra. Tuttavia, von Seeckt non ha esitato a offrirsi per facilitare questa attività attraverso l'uso di nuove armi come carri armati o aerei. Sotto questo aspetto, era piuttosto tradizionale. Piuttosto, era incline a ottenere un alto grado di addestramento, indipendenza tattica e perfetta cooperazione come garanti di manovre tattiche e operative efficaci e decisive con i tradizionali mezzi di guerra. Le sue opinioni furono condivise da molti ufficiali della Reichswehr, come il generale Friedrich von Theisen (1866-1940), i cui articoli sostenevano le opinioni del generale von Seeckt.

Il generale Hans von Seeckt non era un sostenitore delle modifiche tecniche rivoluzionarie e, inoltre, non voleva esporre la Germania a ritorsioni alleate in caso di chiara violazione delle disposizioni del Trattato di Versailles, ma già nel 1924 ordinò a un ufficiale responsabile per lo studio e l'insegnamento di tattiche corazzate.

Oltre a von Seeckt, vale la pena menzionare altri due teorici della Repubblica di Weimar che hanno influenzato la formazione del pensiero strategico tedesco dell'epoca. Joachim von Stülpnagel (1880-1968; da non confondere con omonimi più noti - i generali Otto von Stülpnagel e Karl-Heinrich von Stülpnagel, cugini che successivamente comandarono le truppe tedesche nella Francia occupata nel 1940-1942 e 1942-1944) in 1922- Nel 1926, ha diretto il Consiglio operativo del Truppenamt, cioè. comando della Reichswehr, e in seguito ricoprì vari incarichi di comando: dal comandante di un reggimento di fanteria nel 1926 al comandante dell'esercito di riserva della Wehrmacht dal 1938 con il grado di tenente generale. Congedato dall'esercito dopo aver criticato le politiche di Hitler nel 1938, Joachim von Stülpnagel, sostenitore della guerra mobile, introdusse nel pensiero strategico tedesco l'idea di educare l'intera società allo spirito della preparazione alla guerra. Andò ancora oltre: era un sostenitore dello sviluppo di forze e mezzi per condurre operazioni partigiane dietro le linee nemiche che avrebbero attaccato la Germania. Propose la cosiddetta Volkkrieg - una guerra "popolare", in cui tutti i cittadini, moralmente preparati in tempo di pace, avrebbero affrontato direttamente o indirettamente il nemico - aderendo alla persecuzione partigiana. Solo dopo che le forze nemiche furono esaurite dalle battaglie di guerriglia, avrebbe dovuto svolgersi l'offensiva regolare delle principali forze regolari che, utilizzando mobilità, velocità e potenza di fuoco, avrebbero dovuto sconfiggere le unità nemiche indebolite, sia sul proprio territorio che su quello nemico, durante l'inseguimento di un nemico in fuga. L'elemento di un attacco decisivo alle truppe nemiche indebolite era parte integrante del concetto di von Stulpnagel. Tuttavia, questa idea non è stata sviluppata né nella Reichswehr né nella Wehrmacht.

Wilhelm Gröner (1867-1939), un ufficiale tedesco, prestò servizio in varie funzioni di stato maggiore durante la guerra, ma nel marzo 1918 divenne comandante del 26° corpo d'armata, che occupò l'Ucraina, e in seguito capo di stato maggiore dell'esercito. Il 1918 ottobre 1920, quando Erich Ludendorff fu destituito dalla carica di vice capo di stato maggiore generale, fu sostituito dal generale Wilhelm Groener. Non ricoprì posizioni elevate nella Reichswehr e nel 1928 lasciò l'esercito con il grado di tenente generale. Entrò in politica, svolgendo, in particolare, le funzioni di Ministro dei Trasporti. Tra gennaio 1932 e maggio XNUMX fu Ministro della Difesa della Repubblica di Weimar.

Wilhelm Groener condivideva le precedenti opinioni di von Seeckt secondo cui solo azioni offensive decise e rapide potevano portare alla distruzione delle truppe nemiche e, di conseguenza, alla vittoria. Il combattimento doveva essere manovrabile per impedire al nemico di costruire una solida difesa. Tuttavia, Wilhelm Groener introdusse anche un nuovo elemento di pianificazione strategica per i tedeschi: questa pianificazione era strettamente basata sulle capacità economiche dello stato. Credeva che l'azione militare dovesse anche tenere conto delle opportunità economiche interne al fine di evitare l'esaurimento delle risorse. Le sue azioni, volte a un rigido controllo finanziario sugli acquisti per i militari, tuttavia, non hanno incontrato la comprensione dei militari, i quali ritenevano che tutto nello stato dovesse essere subordinato alla sua capacità di difesa e, se necessario, i cittadini dovrebbero essere pronti a sopportare il peso delle armi. I suoi successori nel Dipartimento della Difesa non condividevano le sue opinioni economiche. È interessante notare che Wilhelm Gröner ha anche presentato la sua visione di un futuro esercito tedesco con cavalleria completamente motorizzata e unità corazzate, nonché fanteria equipaggiata con moderne armi anticarro. Sotto di lui iniziarono ad essere eseguite manovre sperimentali con l'uso massiccio (sebbene simulato) di formazioni ad alta velocità. Uno di questi esercizi si tenne dopo che Groener lasciò il suo incarico, nel settembre 1932, nella regione di Francoforte sull'Oder. Il lato "blu", il difensore, era comandato dal tenente generale Gerd von Rundstedt (1875-1953), comandante della 3a divisione di fanteria di Berlino, mentre il lato attaccante, pesantemente equipaggiato con cavalleria, formazioni motorizzate e corazzate (ad eccezione della cavalleria , per lo più modellato, rappresentato da piccole unità motorizzate) - Il tenente generale Fedor von Bock, comandante della 2a divisione di fanteria di Stettino. Questi esercizi hanno mostrato difficoltà nella manovra combinata di cavalleria e unità motorizzate; dopo il loro completamento, i tedeschi non tentarono di creare unità meccanizzate di cavalleria, che furono create nell'URSS e in parte negli Stati Uniti.

Kurt von Schleicher (1882-1934), anch'egli generale che rimase nella Reichswehr fino al 1932, prestò servizio come Ministro della Difesa dal giugno 1932 al gennaio 1933 e per un breve periodo (dicembre 1932-gennaio 1933) fu anche Cancelliere della Germania. Un forte sostenitore delle armi segrete, a qualunque costo. Il primo e unico Ministro della Difesa "nazista" (Ministro della Guerra dal 1935), il Feldmaresciallo Werner von Blomberg, curò la trasformazione della Reichswehr in Wehrmacht, sovrintendendo alla massiccia espansione delle forze armate tedesche, indipendentemente dal costo della processi. . Werner von Blomberg rimase al suo posto dal gennaio 1933 al gennaio 1938, quando il War Office fu completamente liquidato, e il 4 febbraio 1938 fu nominato l'Alto Comando della Wehrmacht (Oberkommando der Wehrmacht), guidato dal generale di artiglieria Wilhelm Keitel. (dal luglio 1940 - feldmaresciallo).

I primi teorici corazzati tedeschi

Il più famoso teorico tedesco della moderna guerra mobile è il colonnello generale Heinz Wilhelm Guderian (1888-1954), autore del famoso libro Achtung-Panzer! die Entwicklung der Panzerwaffe, ihre Kampftaktik und ihre operan Möglichkeiten” (Attenzione, carri armati! Lo sviluppo delle forze corazzate, le loro tattiche e capacità operative), pubblicato a Stoccarda nel 1937. Di fatto, però, il concetto tedesco di utilizzare le forze corazzate in battaglia è stato sviluppato come un lavoro collettivo di molti teorici, molto meno conosciuti e ora dimenticati. Inoltre, nel periodo iniziale - fino al 1935 - diedero un contributo molto maggiore allo sviluppo delle forze corazzate tedesche rispetto all'allora capitano, e successivamente maggiore Heinz Guderian. Vide un carro armato per la prima volta nel 1929 in Svezia e prima di allora aveva poco interesse per le forze corazzate. Vale la pena notare che a questo punto la Reichswehr aveva già ordinato segretamente i suoi primi due carri armati e la partecipazione di Guderian a questo processo era zero. La rivalutazione del suo ruolo è probabilmente legata principalmente alla lettura delle sue memorie molto lette "Erinnerungen eines Soldaten" ("Memorie di un soldato"), pubblicate nel 1951, e che in una certa misura possono essere paragonate alle memorie del maresciallo Georgy Zhukov "Memorie and Reflections ”(Memories of a Soldier) nel 1969 - glorificando i propri risultati. E sebbene Heinz Guderian abbia indubbiamente dato un grande contributo allo sviluppo delle forze corazzate della Germania, è necessario menzionare coloro che furono eclissati dal suo mito gonfiato ed estromessi dalla memoria degli storici.

I carri armati pesanti erano simili nell'aspetto, ma differivano nel design della trasmissione, delle sospensioni e del sistema di sterzo. La foto in alto è un prototipo Krupp, la foto in basso è Rheinmetall-Borsig.

Il primo teorico tedesco riconosciuto delle operazioni corazzate fu il tenente (in seguito tenente colonnello) Ernst Volkheim (1898-1962), che prestò servizio nell'esercito del Kaiser dal 1915, salì al grado di primo ufficiale nel 1916. Dal 1917 prestò servizio nel corpo di artiglieria, e dall'aprile 1918 entrò in servizio nelle prime formazioni corazzate tedesche. Quindi era una nave cisterna durante la prima guerra mondiale e nella nuova Reichswehr fu assegnato al servizio di trasporto - Kraftfahrtruppe. Nel 1923 fu trasferito all'Ispettorato del Servizio Trasporti, dove studiò l'uso dei carri armati nella guerra moderna. Già nel 1923 fu pubblicato a Berlino il suo primo libro, Die deutschen Kampfwagen im Weltkriege (Carri armati tedeschi nella prima guerra mondiale), in cui parlava dell'esperienza dell'uso di carri armati sul campo di battaglia e della sua esperienza personale come comandante di compagnia era anche utile. carri armati nel 1918. Un anno dopo fu pubblicato il suo secondo libro, Der Kampfwagen in der heutigen Kriegführung (Carri armati nella guerra moderna), che può essere considerato il primo lavoro teorico tedesco sull'uso delle forze corazzate nella guerra moderna. Durante questo periodo, nel Reichswehr, la fanteria era ancora considerata la principale forza d'attacco e i carri armati - un mezzo per sostenere e proteggere le azioni della fanteria alla pari delle truppe o delle comunicazioni del genio. Ernst Volkheim sostenne che i carri armati erano sottovalutati in Germania già durante la prima guerra mondiale e che le forze corazzate potevano costituire la principale forza d'attacco, mentre la fanteria seguiva i carri armati, occupava l'area e consolidava quanto era stato realizzato. Volkheim usò anche l'argomentazione secondo cui se i carri armati erano di scarso valore sul campo di battaglia, allora perché gli Alleati proibirono ai tedeschi di averli? Credeva che le formazioni di carri armati potessero resistere a qualsiasi tipo di truppe nemiche a terra e potessero essere utilizzate in modi diversi. Secondo lui, il tipo principale di veicolo da combattimento corazzato dovrebbe essere un carro armato di peso medio, che, pur mantenendo la sua mobilità sul campo di battaglia, sarebbe anche pesantemente armato con un cannone in grado di distruggere qualsiasi oggetto sul campo di battaglia, compresi i carri armati nemici. Per quanto riguarda l'interazione tra carri armati e fanteria, Ernst Volkheim affermò coraggiosamente che i carri armati dovrebbero essere la loro principale forza d'attacco e la fanteria dovrebbe essere la loro principale arma secondaria. Nel Reichswehr, dove si supponeva che la fanteria dominasse il campo di battaglia, tale visione - sul ruolo ausiliario della fanteria in relazione alle formazioni corazzate - fu interpretata come eresia.

Nel 1925, il tenente Volkheim fu ammesso alla scuola per ufficiali di Dresda, dove tenne conferenze sulle tattiche corazzate. Nello stesso anno fu pubblicato il suo terzo libro, Der Kampfwagen und Abwehr dagegen (Carri armati e difesa anticarro), che discuteva le tattiche delle unità di carri armati. In questo libro, ha anche espresso l'opinione che lo sviluppo della tecnologia consentirà la produzione di carri armati veloci, affidabili, ben armati e corazzati con un'elevata manovrabilità. Dotati di radio per controllarli efficacemente, saranno in grado di operare indipendentemente dalle forze principali, portando la guerra di manovra a un livello completamente nuovo. Ha anche scritto che in futuro sarà possibile sviluppare un'intera linea di veicoli blindati progettati per risolvere una varietà di compiti. Dovevano proteggere le azioni dei carri armati, ad esempio, trasportando la fanteria, avendo la stessa capacità di attraversare il paese e una velocità d'azione simile. Nel suo nuovo libro, ha anche richiamato l'attenzione sulla necessità della fanteria "ordinaria" di organizzare un'efficace difesa anticarro, adottando un raggruppamento, una mimetizzazione e un'installazione appropriati di cannoni in grado di distruggere i carri armati nelle direzioni previste dei carri armati nemici. Ha anche sottolineato l'importanza dell'addestramento della fanteria in termini di mantenimento della calma e del morale durante l'incontro con i carri armati nemici.

Nel 1932-1933, il capitano Volkheim fu istruttore presso la scuola corazzata sovietico-tedesca Kama a Kazan, dove addestrò anche ufficiali corazzati sovietici. Allo stesso tempo, ha anche pubblicato molti articoli su "Tygodnik Wojskowy" (Militär Wochenblatt). Nel 1940 fu comandante del battaglione di carri armati Panzer-Abteilung zbV 40 operante in Norvegia, e nel 1941 divenne comandante della scuola Panzertruppenschule di Wünsdorf, dove rimase fino al 1942, anno in cui si ritirò.

Nonostante le iniziali resistenze, le opinioni di Volkheim cominciarono a trovare terreno sempre più fertile nella Reichswehr, e tra coloro che condividevano almeno in parte le sue opinioni c'era il colonnello Werner von Fritsch (1888-1939; dal 1932 maggiore delle truppe, dal febbraio 1934 comandante della le forze terrestri (Obeerkommando des Heeres; OKH) con il grado di tenente generale, e infine colonnello generale, nonché maggiore generale Werner von Blomberg (1878-1946; poi feldmaresciallo), poi capo dell'addestramento della Reichswehr, dal 1933 Ministro della Guerra, e dal 1935 anche il primo comandante supremo delle forze armate tedesche (Wehrmacht, OKW) Le loro opinioni, ovviamente, non erano così radicali, ma entrambi sostenevano lo sviluppo delle forze corazzate - come uno dei tanti strumenti rafforzare il gruppo d'urto delle truppe tedesche In un suo articolo sul Militär Wochenblatt, Werner von Fritsch scriveva che i carri armati rischiano di essere l'arma decisiva a livello operativo e dal punto di vista operativo saranno più efficaci se organizzati in grandi unità come le brigate corazzate. A sua volta, Werner von Blomberg nell'ottobre 1927 preparò istruzioni per l'addestramento di reggimenti corazzati che all'epoca non esistevano. Guderian nelle sue memorie accusa entrambi i suddetti generali di conservatorismo quando si tratta dell'uso di truppe veloci, ma questo non è vero - solo la complessa natura di Guderian, la sua compiacenza e l'eterna critica dei suoi superiori che nel corso della sua carriera militare si relaziona con i suoi superiori erano almeno tesi. Chiunque non fosse pienamente d'accordo con lui, Guderian ha accusato nelle sue memorie di arretratezza e incomprensione dei principi della guerra moderna.

Il maggiore (in seguito maggiore generale) Ritter Ludwig von Radlmeier (1887-1943) fu ufficiale del 10° reggimento di fanteria bavarese dal 1908 e alla fine della guerra anche ufficiale delle unità corazzate tedesche. Dopo la guerra, tornò in fanteria, ma nel 1924 fu assegnato a uno dei sette battaglioni di trasporto del Reichswehr - il 7 ° (Bayerischen) Kraftfahr-Abteilung. Questi battaglioni erano formati secondo gli organigrammi della Reichswehr, redatti in accordo con il Trattato di Versailles, allo scopo di rifornire le divisioni di fanteria. Tuttavia, di fatto, divennero formazioni motorizzate universali, poiché la loro flotta di vari veicoli, da autocarri di varie dimensioni a motociclette e persino poche auto blindate (consentite dal trattato), fu ampiamente utilizzata nei primi esperimenti con la meccanizzazione della esercito. Furono questi battaglioni a dimostrare modelli di carri armati usati nella Reichswehr per l'addestramento alla difesa anticarro, nonché per praticare la tattica delle forze corazzate. Da un lato, ufficiali con precedenti esperienze con la meccanizzazione (comprese ex petroliere imperiali) entrarono in questi battaglioni e, dall'altro, ufficiali di altri rami dell'esercito, per punizione. Nella mente dell'alto comando tedesco, i battaglioni di trasporto a motore erano, in una certa misura, i successori dei servizi di materiale rotabile del Kaiser. Secondo lo spirito militare prussiano, un ufficiale doveva svolgere un servizio onorevole nei ranghi e le carovane venivano inviate come punizione, questo era interpretato come qualcosa tra la consueta sanzione disciplinare e un tribunale militare. Fortunatamente per la Reichswehr, l'immagine di questi battaglioni di trasporto a motore stava gradualmente cambiando, insieme all'atteggiamento nei confronti di queste unità di retroguardia come semi della futura meccanizzazione dell'esercito.

Nel 1930, il maggiore von Radlmayer fu trasferito all'ispettorato del servizio di trasporto. Durante questo periodo, cioè nel 1925-1933, viaggiò ripetutamente negli Stati Uniti, conoscendo i risultati americani nel campo della costruzione di carri armati e la creazione delle prime unità corazzate. Il maggiore von Radlmeier raccolse informazioni per la Reichswehr sullo sviluppo delle forze corazzate all'estero, fornendo loro le proprie conclusioni sullo sviluppo futuro delle forze corazzate tedesche. Dal 1930, il maggiore von Radlmayer era il comandante della scuola di forze corazzate Kama a Kazan in URSS (Direktor der Kampfwagenschule "Kama"). Nel 1931 fu sostituito da un maggiore. Josef Harpe (comandante della 5a Armata Panzer durante la seconda guerra mondiale) e "rimosso" dai suoi superiori dall'Ispettorato del servizio di trasporto. Solo nel 1938 fu nominato comandante della 6a e poi della 5a brigata corazzata, e nel febbraio 1940 divenne comandante della 4a divisione corazzata. Fu rimosso dal comando nel giugno 1940 quando la sua divisione fu arrestata dalle difese francesi a Lille; si ritirò nel 1941 e morì

per malattia nel 1943.

Il maggiore Oswald Lutz (1876-1944) potrebbe non essere stato un teorico nel senso stretto del termine, ma in realtà fu lui, e non Guderian, il "padre" delle forze corazzate tedesche. Dal 1896, ufficiale geniere, durante la 21a guerra mondiale prestò servizio nelle truppe ferroviarie. Dopo la guerra fu a capo del servizio di trasporto della 7a brigata di fanteria e, dopo la riorganizzazione della Reichswehr, in conformità con le disposizioni del Trattato di Versailles, divenne comandante del 1927 ° battaglione di trasporto, in cui ( tra l'altro, come penalità) anche cap. Heinz Guderian. Nel 1 Lutz si trasferì al quartier generale del gruppo dell'esercito n. 1931 a Berlino e nel 1936 divenne ispettore delle truppe di trasporto. Il suo capo di stato maggiore era il maggiore Heinz Guderian; entrambi furono presto promossi: Oswald Lutz a maggiore generale e Guderian a tenente colonnello. Oswald Lutz mantenne la sua posizione fino al febbraio 1938, quando fu nominato comandante del primo corpo corazzato della Wehrmacht, il 1936 Army Corps. In pensione a 1 anno. Quando nel 1935 il colonnello Werner Kempf divenne il suo successore nell'ispettorato, la sua posizione era già chiamata Inspekteur der Kraftfahrkampftruppen und für Heeresmotorisierung, cioè ispettore del servizio di trasporto e motorizzazione dell'esercito. Oswald Lutz è stato il primo generale a ricevere il grado di "generale delle forze corazzate" (XNUMX XNUMX novembre), e solo per questo motivo può essere considerato "la prima petroliera della Wehrmacht". Come abbiamo già detto, Lutz non era un teorico, ma un organizzatore e amministratore: fu sotto la sua diretta guida che furono create le prime divisioni di carri armati tedeschi.

Heinz Guderian - un'icona delle forze corazzate tedesche

Heinz Wilhelm Guderian nacque il 17 giugno 1888 a Chelmno sulla Vistola, nell'allora Prussia orientale, da una famiglia di ufficiali di professione. Nel febbraio 1907 divenne cadetto del 10° battaglione Hannover Egrov, comandato da suo padre, tenente. Friedrich Guderian, un anno dopo divenne sottotenente. Nel 1912 voleva iscriversi ai corsi di mitragliatrice, ma su consiglio di suo padre - a quel tempo era già generale. maggiore e comandanti 35. Brigate di fanteria - completato un corso di comunicazioni radio. Le radio rappresentavano l'apice della tecnologia militare dell'epoca ed è così che Heinz Guderian acquisì utili conoscenze tecniche. Nel 1913 iniziò la formazione presso l'Accademia militare di Berlino come il cadetto più giovane (tra i quali c'era, in particolare, Eric Manstein). All'accademia, Guderian fu fortemente influenzato da uno dei docenti, il colonnello principe Rüdiger von der Goltz. Lo scoppio della Prima Guerra Mondiale interruppe l'addestramento di Guderian, che fu trasferito alla 5a Unità Comunicazioni Radio. Divisione di cavalleria che prese parte all'avanzata iniziale tedesca attraverso le Ardenne verso la Francia. La limitata esperienza degli alti comandanti dell'esercito imperiale fece sì che l'unità di Guderian fosse in gran parte inutilizzata. Durante la ritirata dalla battaglia della Marna nel settembre 1914, Guderian fu quasi catturato dai francesi quando tutta la sua forza si schiantò nel villaggio di Bethenville. Dopo questo evento, fu distaccato presso il dipartimento delle comunicazioni della 4a armata nelle Fiandre, dove fu testimone dell'uso del gas mostarda da parte dei tedeschi a Ypres nell'aprile 1914. Il suo incarico successivo fu il dipartimento di intelligence del 5° quartier generale. Battaglie dell'esercito vicino a Verdun. La battaglia di distruzione (materialschlacht) fece una grande impressione negativa su Guderian. Nella sua testa c'era la convinzione della superiorità delle azioni di manovra, che potevano contribuire alla sconfitta del nemico in modo più efficace del massacro di trincea. A metà del 1916 da. Guderian fu trasferito al quartier generale della Quarta Armata nelle Fiandre, anche alla divisione di ricognizione. Eccolo nel settembre 4. testimone (anche se non oculare) del primo utilizzo di carri armati da parte degli inglesi nella battaglia della Somme. Tuttavia, questo non gli ha fatto molta impressione, quindi non ha prestato attenzione ai carri armati come arma del futuro. Nell'aprile 1916, nella battaglia dell'Aisne, osservò l'uso dei carri armati francesi come ricognitore, ma anche questa volta non attirò molta attenzione. Nel febbraio 1917 da. Dopo aver completato il relativo corso, Guderian divenne ufficiale di Stato Maggiore e, nel maggio 1918, quartiermastro del XXXVIII Corpo di Riserva, con il quale prese parte all'offensiva estiva delle truppe tedesche, che fu presto fermata dagli Alleati. Con grande interesse, Guderian osservò l'uso del nuovo gruppo d'assalto tedesco: gli assaltatori, fanteria appositamente addestrata per sfondare le linee nemiche con piccole forze, con un supporto minimo. A metà settembre 1918 il capitano Guderian fu assegnato alla missione di collegamento tra l'esercito tedesco e le forze austro-ungariche combattenti sul fronte italiano.

Nel 1928 fu formato un battaglione di carri armati dallo Strv m / 21 acquistato. Guderian vi si fermò nel 1929, probabilmente il suo primo contatto diretto con i carri armati.

Nell'immediato dopoguerra, Guderian rimase nell'esercito, e nel 1919 fu inviato - come rappresentante di Stato Maggiore Generale - alla "Divisione di ferro" Freikorps (una formazione di volontari tedeschi che combatteva ad est per stabilire i confini più favorevoli del Germania) al comando del maggiore Rüdiger von der Goltz, suo ex docente all'Accademia militare. La divisione combatté i bolscevichi nei Paesi baltici, conquistò Riga e continuò a combattere in Lettonia. Quando il governo della Repubblica di Weimar accettò il Trattato di Versailles nell'estate del 1919, ordinò alle truppe del Freikorps di ritirarsi dalla Lettonia e dalla Lituania, ma la Divisione di Ferro non obbedì. Il capitano Guderian, invece di adempiere ai suoi doveri di controllo per conto del comando della Reichswehr, sostenne von Goltz. Per questa disobbedienza fu trasferito alla 10a brigata della nuova Reichswehr come comandante di compagnia, e poi nel gennaio 1922 - nell'ambito dell'ulteriore "rafforzamento" - distaccato al 7° battaglione di autotrasporti bavaresi. Il capitano Guderian comprese le istruzioni durante il colpo di stato del 1923 a Monaco (la posizione del battaglione)

lontano dalla politica.

Mentre prestava servizio in un battaglione comandato da un maggiore e poi un tenente. Oswald Lutz, Guderian si interessò al trasporto meccanico come mezzo per aumentare la mobilità delle truppe. In diversi articoli su Militär Wochenblatt, ha scritto sulla possibilità di trasportare fanteria e camion per aumentare la loro mobilità sul campo di battaglia. Ad un certo punto, suggerì persino di convertire le divisioni di cavalleria esistenti in divisioni motorizzate, che, ovviamente, non piacevano alla cavalleria.

Nel 1924, il capitano Guderian fu assegnato alla 2a divisione di fanteria a Stettino, dove fu istruttore di tattica e storia militare. Il nuovo incarico costrinse Guderian a studiare entrambe queste discipline in modo più approfondito, portando alla sua successiva carriera. Durante questo periodo, divenne un crescente sostenitore della meccanizzazione, che vedeva come un mezzo per aumentare la manovrabilità delle truppe. Nel gennaio 1927 Guderian fu promosso maggiore e in ottobre fu assegnato al dipartimento dei trasporti del dipartimento delle operazioni del Truppenamt. Nel 1929 visitò la Svezia, dove per la prima volta nella sua vita incontrò un carro armato: lo svedese M21. Gli svedesi gli hanno persino lasciato guidare. Molto probabilmente, da questo momento è iniziato il crescente interesse di Guderian per i carri armati.

Quando nella primavera del 1931, il maggiore generale Oswald Lutz divenne capo del servizio di trasporto, reclutò il maggiore. Guderian come suo capo di stato maggiore, presto promosso tenente colonnello. Fu questa squadra che organizzò le prime divisioni corazzate tedesche. Tuttavia, è importante ricordare chi era il capo e chi era il subordinato.

Nell'ottobre 1935, quando furono costituite le prime divisioni corazzate, l'Ispettorato dei servizi di trasporto fu trasformato nell'Ispettorato dei trasporti e della meccanizzazione (Inspektion der Kraftfahrkampftruppen und für Heeresmotorisierung). Quando furono formate le prime tre divisioni Panzer, il maggiore generale Heinz Guderian fu nominato comandante della 2a divisione corazzata. Fino ad allora, cioè nel 1931-1935, lo sviluppo di schemi regolari per nuove divisioni corazzate e la preparazione di carte per il loro utilizzo era compito principalmente del maggiore generale (poi tenente generale) Oswald Lutz, ovviamente con l'aiuto di Guderian .

Nell'autunno del 1936, Oswald Lutz convinse Guderian a scrivere un libro su un concetto sviluppato congiuntamente per l'uso delle forze corazzate. Oswald Lutz non ha avuto il tempo di scriverlo lui stesso, ha affrontato troppe questioni organizzative, degli apparati e del personale, motivo per cui ne ha chiesto a Guderian. Scrivere un libro che definisse una posizione sviluppata congiuntamente sul concetto dell'uso delle forze veloci avrebbe indubbiamente portato gloria all'autore, ma Lutz si preoccupava solo di diffondere l'idea della meccanizzazione e di condurre una guerra mobile meccanizzata come contrappeso a superiorità numerica del nemico. Questo per sviluppare le unità meccanizzate che Oswald Lutz intendeva creare.

Heinz Guderian ha utilizzato nel suo libro appunti precedentemente preparati delle sue lezioni nella 2a divisione di fanteria a Stettino, specialmente nella parte riguardante la storia dell'uso delle forze corazzate durante la prima guerra mondiale. Ha poi parlato dei risultati nello sviluppo postbellico delle forze corazzate in altri paesi, dividendo questa parte in risultati tecnici, risultati tattici e sviluppi anticarro. In questo contesto, ha presentato - nella parte successiva - lo sviluppo delle truppe meccanizzate in Germania finora. Nella parte successiva, Guderian discute l'esperienza dell'uso in combattimento dei carri armati in diverse battaglie della prima guerra mondiale.

I carri armati Panzer I furono battezzati durante la guerra civile spagnola (1936-1939). Furono usati nelle unità di prima linea fino al 1941.

L'ultima parte era la più importante, riguardante i principi dell'uso delle truppe meccanizzate nei moderni conflitti armati. Nel primo capitolo sulla difesa, Guderian ha sostenuto che qualsiasi difesa, anche fortificata, può essere sconfitta a seguito di manovre, poiché ognuna ha i propri punti deboli dove è possibile uno sfondamento delle linee difensive. Andare sul retro di una difesa statica paralizza le forze nemiche. Guderian non vedeva la difesa come un'azione di alcuna importanza nella guerra moderna. Credeva che le azioni dovessero essere eseguite in modo manovrabile in ogni momento. Preferì persino una ritirata tattica per staccarsi dal nemico, raggruppare le proprie forze e tornare alle operazioni offensive. Questa opinione, ovviamente errata, fu la causa del suo crollo nel dicembre 1941. Quando l'offensiva tedesca si fermò alle porte di Mosca, Hitler ordinò alle truppe tedesche di passare alla difesa permanente, utilizzando i villaggi e gli insediamenti come aree fortificate su cui costruire. Questa è stata la decisione più corretta, in quanto ha permesso di dissanguare il nemico a un costo inferiore rispetto al caso di un fallito "sbattere la testa contro il muro". Le truppe tedesche non potevano più continuare l'offensiva a causa di precedenti perdite, una forte riduzione della forza lavoro e delle attrezzature, l'esaurimento delle risorse posteriori e la semplice stanchezza. La difesa consentirebbe di preservare i guadagni e allo stesso tempo darebbe il tempo di rifornire il personale e l'equipaggiamento delle truppe, ripristinare i rifornimenti, riparare l'equipaggiamento danneggiato, ecc. Tutto questo ordine è stato eseguito da tutti tranne il comandante di la 2a Armata Panzer, il colonnello generale Heinz Guderian, che continuò a ritirarsi contro gli ordini. Il comandante del Centro del gruppo dell'esercito, il feldmaresciallo Günther von Kluge, con il quale Guderian era stato in aspro conflitto sin dalla campagna di Polonia del 1939, era semplicemente furioso. Dopo un altro litigio, Guderian si dimise, in attesa di una richiesta di permanenza in carica, che però fu accettata da von Klug e accolta da Hitler. Sorpreso, Guderian sbarcò senza appuntamento per altri due anni e non ricoprì mai più alcuna funzione di comando, quindi non ebbe alcuna possibilità di essere promosso a feldmaresciallo.

Nel capitolo sull'offensiva, Guderian scrive che la forza delle moderne difese impedisce alla fanteria di sfondare le linee nemiche e che la fanteria tradizionale ha perso il suo valore sul moderno campo di battaglia. Solo i carri armati ben corazzati sono in grado di sfondare le difese nemiche, superando il filo spinato e le trincee. Il resto dei rami dell'esercito svolgerà il ruolo di armi ausiliarie contro i carri armati, perché i carri armati stessi hanno i loro limiti. La fanteria occupa e mantiene l'area, l'artiglieria distrugge i punti forti di resistenza nemici e supporta l'armamento dei carri armati nella lotta contro le forze nemiche, i genieri rimuovono i campi minati e altri ostacoli, costruiscono attraversamenti e le unità di segnalazione devono fornire un controllo efficace in movimento, poiché le azioni devono essere costantemente agile. . Tutte queste forze di supporto devono essere in grado di accompagnare i carri armati nell'attacco, quindi devono anche disporre dell'attrezzatura adeguata. I principi di base della tattica delle operazioni dei carri armati sono la sorpresa, l'unificazione delle forze e il corretto uso del terreno. È interessante notare che Guderian prestò poca attenzione alla ricognizione, probabilmente credendo che una massa di carri armati potesse schiacciare qualsiasi nemico. Non vedeva il fatto che il difensore potesse anche sorprendere l'attaccante travestendosi e organizzandosi

imboscate appropriate.

È generalmente accettato che Guderian fosse un sostenitore delle armi combinate, costituite da una squadra di "carri armati - fanteria motorizzata - artiglieria fucili motorizzata - genieri motorizzati - comunicazioni motorizzate". In realtà, tuttavia, Guderian considerava i carri armati il ​​ramo principale dell'esercito e assegnava al resto il ruolo di armi ausiliarie. Ciò portò, come in URSS e in Gran Bretagna, a un sovraccarico di formazioni tattiche con carri armati, che fu corretto durante la guerra. Quasi tutti sono passati da un sistema 2+1+1 (due unità corazzate a un'unità di fanteria e una di artiglieria (più unità più piccole di ricognizione, genio, comunicazioni, anticarro, antiaerea e di servizio) a un sistema 1+1 + Rapporto 1. Ad esempio, nel La struttura modificata della divisione corazzata statunitense consisteva di tre battaglioni di carri armati, tre battaglioni di fanteria motorizzata (su veicoli corazzati) e tre squadroni di artiglieria semovente.Le divisioni britanniche avevano una brigata corazzata (inoltre con una battaglione di fucilieri motorizzati su un veicolo corazzato), una brigata di fanteria motorizzata (su camion) e due divisioni di artiglieria (tradizionalmente chiamate reggimenti), quindi in battaglioni appariva così: tre carri armati, quattro fanteria, due squadroni di artiglieria da campo (auto-armati) semoventi e motorizzati), un battaglione di ricognizione, una compagnia anticarro, una compagnia antiaerea, un battaglione del genio, un battaglione di comunicazioni e di servizio. Il loro corpo corazzato aveva nove battaglioni di carri armati (comprendenti tre brigate di carri armati), sei battaglioni di fanteria motorizzata ( uno in una brigata di carri armati e tre in una brigata meccanizzata) e tre squadroni di artiglieria semovente (chiamati reggimenti) più un ingegnere da ricognizione, comunicazioni, compagnia di battaglione dell'esercito e servizi. Tuttavia, allo stesso tempo, formarono corpi meccanizzati con una proporzione inversa di fanteria e carri armati (da 16 a 9 per battaglione, con ciascuna brigata meccanizzata che aveva un reggimento di carri armati delle dimensioni di un battaglione). Guderian preferì creare divisioni con due reggimenti di carri armati (due battaglioni di quattro compagnie ciascuno, sedici compagnie di carri armati in ciascuna divisione), un reggimento motorizzato e un battaglione di motociclisti - un totale di nove compagnie di fanteria su camion e motociclette, un reggimento di artiglieria con due divisioni - sei batterie di artiglieria, battaglione genieri, battaglione comunicazioni e servizio. Le proporzioni tra carri armati, fanteria e artiglieria erano - secondo la ricetta di Guderian - le seguenti (per compagnia): 6 + 1943 + 1945. Anche nel XNUMX-XNUMX, come ispettore generale delle forze corazzate, insistette per aumentare il numero dei carri armati. nelle divisioni corazzate e in un insensato ritorno alle vecchie proporzioni.

L'autore ha dedicato solo un breve paragrafo alla questione del rapporto tra carri armati e aviazione (perché è difficile parlare di cooperazione in quanto scritto da Guderian), che si può riassumere così: gli aerei sono importanti perché possono condurre ricognizioni e distruggere oggetti nella direzione dell'attacco di unità corazzate, i carri armati possono paralizzare l'attività dell'aviazione nemica catturando rapidamente i suoi aeroporti in prima linea, non sopravvaluteremo Douai, il ruolo strategico dell'aviazione è solo un ruolo ausiliario e non decisivo. È tutto. Nessuna menzione del controllo aereo, nessuna menzione della difesa aerea delle unità corazzate, nessuna menzione del supporto aereo ravvicinato per le truppe. A Guderian non piaceva l'aviazione e non ne apprezzò il ruolo fino alla fine della guerra e oltre. Quando, nel periodo prebellico, furono condotti esercizi sull'interazione di bombardieri in picchiata che sostenevano direttamente le divisioni corazzate, ciò fu su iniziativa della Luftwaffe, e non delle forze di terra. Fu durante questo periodo, cioè dal novembre 1938 all'agosto 1939, che il comandante in capo delle truppe veloci (Chef der Schnellen Truppen) fu il Panzer General Heinz Guderian, e vale la pena aggiungere che questa era la stessa posizione tenuto da Oswald Lutz fino al 1936. - proprio l'Ispettorato dei trasporti e delle truppe automobilistiche cambiò nome nel 1934 in Quartier generale delle truppe veloci (fu usato anche il nome del Comando delle truppe veloci, ma questa è la stessa sede). Così, nel 1934, fu autorizzata la creazione di un nuovo tipo di truppe: truppe veloci (dal 1939, truppe veloci e corazzate, che trasformarono formalmente le autorità in comando). Il Comando delle forze rapide e corazzate operò sotto questo nome fino alla fine della guerra. Tuttavia, guardando un po 'al futuro, si deve affermare che l'ordine tradizionale tedesco fu gravemente interrotto sotto il dominio di Hitler, poiché il 28 febbraio 1943 fu creato l'Ispettorato generale delle forze armate (Generalinspektion der Panzertruppen), che agiva indipendentemente da il Comando delle Forze Supreme e Corazzate con poteri quasi identici. Durante la sua esistenza fino all'8 maggio 1945, l'Ispettorato generale aveva un solo capo: il colonnello generale S. Heinz Guderian e un solo capo di stato maggiore, il tenente generale Wolfgang Thomale. A quel tempo, il generale delle forze corazzate Heinrich Eberbach era a capo dell'alto comando e del comando delle forze corazzate, e dall'agosto 1944 fino alla fine della guerra, il generale delle forze corazzate Leo Freiherr Geir von Schweppenburg. La carica di ispettore generale fu probabilmente creata appositamente per Guderian, per il quale Hitler aveva uno strano debole, come dimostra il fatto che dopo il suo licenziamento dalla carica di comandante della 2a Armata Panzer, ricevette una liquidazione senza precedenti pari a 50 anni di stipendio generale nella sua posizione (l'equivalente di circa 600 stipendi mensili).

I primi carri armati tedeschi

Uno dei predecessori del colonnello. Lutz come capo del servizio di trasporto era il generale di artiglieria Alfred von Vollard-Bockelberg (1874-1945), un sostenitore della sua trasformazione in un nuovo braccio da combattimento. Fu ispettore del servizio di trasporto dall'ottobre 1926 al maggio 1929, poi successe al tenente generale Otto von Stülpnagel (da non confondere con il già citato Joachim von Stülpnagel), e nell'aprile 1931 succedette a Oswald Lutz, che ai tempi di von Stülpnagel fu Ispezioni del capo di stato maggiore. Ispirandosi ad Alfred von Vollard-Bockelberg, gli esercizi sono stati condotti utilizzando carri armati fittizi su camion. Questi modelli sono stati installati su camion Hanomag o auto Dixi e già nel 1927 (quest'anno la Commissione internazionale di controllo ha lasciato la Germania) sono state create diverse aziende di questi modelli di carri armati. Sono stati utilizzati non solo per l'addestramento nella difesa anticarro (principalmente artiglieria), ma anche per le esercitazioni di altri rami delle forze armate in collaborazione con i carri armati. Furono condotti esperimenti tattici con il loro uso al fine di determinare il modo migliore per utilizzare i carri armati sul campo di battaglia, sebbene a quel tempo la Reichswehr non avesse ancora carri armati.

Con lo sviluppo dell'Ausf. c, il Panzer II adottò un aspetto tipico. Il concetto di sospensione in stile Panzer I è stato abbandonato con l'introduzione di 5 grandi ruote da strada.

Tuttavia, presto, nonostante le restrizioni del Trattato di Versailles, la Reichswehr iniziò a reclamarli. Nell'aprile 1926, la Reichswehr Heereswaffenamt (Reichswehr Heereswaffenamt), guidata dall'artigliere, il maggiore generale Erich Freiherr von Botzheim, preparò i requisiti per un carro medio per sfondare le difese nemiche. Secondo il concetto di carro armato tedesco dei 15, sviluppato da Ernst Volkheim, i carri armati più pesanti dovevano guidare l'attacco, seguiti dalla fanteria a stretto supporto dei carri leggeri. I requisiti specificavano un veicolo con una massa di 40 tonnellate e una velocità di 75 km / h, armato con un cannone da fanteria XNUMX-mm in una torretta rotante e due mitragliatrici.

Il nuovo carro armato fu ufficialmente chiamato Armeewagen 20, ma la maggior parte dei documenti mimetici usava il nome "grande trattore" - Großtraktor. Nel marzo 1927, un contratto per la sua costruzione fu assegnato a tre società: Daimler-Benz di Marienfelde a Berlino, Rheinmetall-Borsig di Düsseldorf e Krupp di Essen. Ognuna di queste aziende ha costruito due prototipi, denominati (rispettivamente) Großtraktor I (n. 41 e 42), Großtraktor II (n. 43 e 44) ​​e Großtraktor III (n. 45 e 46). Tutti avevano caratteristiche di design simili, poiché erano stati modellati sul carro leggero svedese Stridsvagn M / 21 di AB Landsverk di Landskrona, che, tra l'altro, era utilizzato dal costruttore di carri armati tedesco Otto Merker (dal 1929). I tedeschi acquistarono uno dei dieci carri armati di questo tipo, e lo stesso M/21 era in realtà un LK II tedesco costruito nel 1921, che però, per ovvi motivi, non poteva essere prodotto in Germania.

I carri armati Großtraktor erano realizzati in acciaio ordinario e non in acciaio corazzato per motivi tecnologici. Di fronte era montata una torretta con un cannone L/75 da 24 mm e una mitragliatrice Dreyse da 7,92 mm. Il secondo di tali cannoni fu collocato nella seconda torre a poppa del carro armato. Tutte queste macchine furono consegnate al campo di addestramento di Kama in URSS nell'estate del 1929. Nel settembre 1933 tornarono in Germania e furono incluse nell'unità sperimentale e di addestramento di Zossen. Nel 1937, questi carri armati furono messi fuori servizio e per lo più collocati come memoriali in varie unità corazzate tedesche.

Sebbene il carro leggero Panzer II ricevesse un solido sottocarro, la sua armatura e il suo armamento cessarono rapidamente di soddisfare i requisiti del campo di battaglia (all'inizio della guerra erano stati prodotti 1223 carri armati).

Un altro tipo di carro armato della Reichswehr era il VK 31 compatibile con la fanteria, chiamato "trattore leggero" - Leichttraktor. I requisiti per questo carro armato furono presentati nel marzo 1928. Doveva essere armato con un cannone da 37 mm L/45 nella torretta e una mitragliatrice Dreyse da 7,92 mm posta nelle vicinanze, con una massa di 7,5 tonnellate. La velocità massima richiesta è di 40 km/h su strada e 20 km/h fuoristrada. Questa volta, Daimler-Benz ha rifiutato l'ordine, quindi Krupp e Rheinmetall-Borsig (due ciascuno) hanno costruito quattro prototipi di questa vettura. Nel 1930 questi veicoli andarono anche a Kazan, per poi tornare in Germania nel 1933, con la liquidazione della scuola corazzata sovietico-tedesca di Kama.

Nel 1933 si tentò anche di costruire un carro pesante (secondo gli standard moderni) per sfondare la difesa, il successore del Großtraktor. I progetti di carri armati sono stati sviluppati da Rheinmetall e Krupp. Come richiesto, i carri armati, chiamati Neubaufahrzeug, avevano una torretta principale con due cannoni: un universale a canna corta da 75 mm L / 24 e un cannone anticarro da 37 mm L / 45 calibro. Rheinmetall li ha posizionati nella torretta uno sopra l'altro (37 mm più alti) e Krupp li ha posizionati uno accanto all'altro. Inoltre, in entrambe le versioni, sullo scafo sono state installate due torri aggiuntive con una mitragliatrice da 7,92 mm ciascuna. I veicoli Rheinmetall sono stati designati PanzerKampfwagen NeubauFahrzeug V (PzKpfw NbFz V), Krupp e PzKpfw NbFz VI. Nel 1934, Rheinmetall costruì due PzKpfw NbFz V con la propria torretta in acciaio ordinario e nel 1935-1936 tre prototipi PzKpfw NbFz VI con la torretta in acciaio corazzato di Krupp. Gli ultimi tre veicoli furono usati nella campagna norvegese del 1940. La costruzione del Neubaufahrzeug è stata riconosciuta come infruttuosa e le macchine non sono entrate in produzione in serie.

Il Panzerkampfwagen I divenne il primo carro armato effettivamente messo in servizio massicciamente con le unità corazzate tedesche.Era il carro leggero che avrebbe dovuto formare la spina dorsale delle unità corazzate previste per la possibilità di produzione in serie. I requisiti finali per il furgone, originariamente chiamato Kleintraktor (piccolo trattore), furono costruiti nel settembre 1931. Già a quel tempo, Oswald Lutz e Heinz Guderian pianificarono lo sviluppo e la produzione di due tipi di veicoli da combattimento per le future divisioni corazzate, la cui formazione iniziò a forzare proprio all'inizio del suo mandato nel 1931. Oswald Lutz credeva che il nucleo delle divisioni corazzate dovrebbero essere carri armati medi armati con un cannone da 75 mm, supportati da veicoli da ricognizione più veloci e anticarro armati con cannoni anticarro da 50 mm. cannoni da carro armato. Poiché l'industria tedesca doveva prima acquisire l'esperienza pertinente, si decise di acquistare un carro leggero economico che avrebbe consentito al personale di addestramento per le future divisioni corazzate e alle imprese industriali di preparare gli impianti di produzione appropriati per carri armati e specialisti. Una tale decisione era una situazione forzata, inoltre, si credeva che l'apparizione di un carro armato con capacità di combattimento relativamente basse non avrebbe allertato gli Alleati della ritirata radicale dei tedeschi dalle disposizioni del Trattato di Versailles. Da qui i requisiti per il Kleintraktor, poi chiamato Landwirtschaftlicher Schlepper (LaS), un trattore agricolo. Con questo nome, il carro armato era noto fino al 1938, quando nella Wehrmacht fu introdotto un sistema di marcatura unificato per veicoli corazzati e il veicolo ricevette la designazione PzKpfw I (SdKfz 101). Nel 1934 iniziò contemporaneamente la produzione in serie dell'auto in diversi stabilimenti; la versione base dell'Ausf A ne aveva 1441 costruiti e la versione aggiornata dell'Ausf B oltre 480, inclusi diversi ricostruiti dai primi Ausf A che erano stati spogliati della loro sovrastruttura e torretta, furono usati per addestrare i conducenti e i meccanici di manutenzione. Furono questi carri armati che nella seconda metà degli anni '1942 consentirono la formazione di divisioni corazzate e, contrariamente alle loro intenzioni, furono usati in operazioni di combattimento: combatterono fino al XNUMX in Spagna, Polonia, Francia, Balcani, URSS e Nord Africa . Tuttavia, il loro valore di combattimento era basso, poiché avevano solo due mitragliatrici e un'armatura debole, che proteggeva solo dai proiettili di armi leggere.

Il Panzer I e il Panzer II erano troppo piccoli per trasportare una radio a lungo raggio più grande. Pertanto, è stato creato un carro armato di comando per supportare le loro azioni.

Scuola corazzata Kama

Il 16 aprile 1922 due Stati europei che si sentivano esclusi sulla scena internazionale - Germania e URSS - firmarono a Rapallo, in Italia, un accordo di mutua cooperazione economica. Quel che poco si sa è che questo accordo aveva anche un'applicazione militare segreta; sulla sua base, nella seconda metà degli anni XNUMX, furono creati diversi centri in URSS, dove si svolgeva l'addestramento e si scambiavano esperienze reciproche nel campo delle armi proibite in Germania.

Dal punto di vista del nostro argomento, la scuola di carri armati Kama, situata presso il campo di addestramento di Kazan, sul fiume Kama, è importante. Dopo il completamento con successo dei negoziati per la sua istituzione, il tenente colonnello Wilhelm Malbrandt (1875–1955), ex comandante del battaglione di trasporto del 2 ° (Preußische) Kraftfahr-Abteilung di Stettino, iniziò a cercare un luogo adatto. Creato all'inizio del 1929, il centro ricevette il nome in codice "Kama", che non derivava dal nome del fiume, ma dall'abbreviazione Kazan-Malbrandt. Il personale della scuola sovietica proveniva dall'NKVD, non dall'esercito, ei tedeschi mandarono alla scuola ufficiali con una certa esperienza o conoscenza nell'uso dei carri armati. Per quanto riguarda l'equipaggiamento della scuola, era quasi esclusivamente tedesco: sei carri armati Großtraktor e quattro carri armati Leichttraktor, oltre a diverse auto blindate, camion e automobili. I sovietici, da parte loro, fornirono solo tre carri armati Carden-Loyd di fabbricazione britannica (che furono successivamente prodotti in URSS come T-27), e poi altri cinque carri armati leggeri MS-1 del 3 ° reggimento di carri armati di Kazan. I veicoli della scuola erano assemblati in quattro società: nella 1a compagnia - veicoli blindati, nella 2a compagnia - modelli di carri armati e veicoli non blindati, nella 3a compagnia - anticarro, nella 4a compagnia - motocicletta.

In tre corsi consecutivi, tenuti dal marzo 1929 all'estate del 1933, i tedeschi addestrarono un totale di 30 ufficiali. Al primo corso hanno partecipato 10 ufficiali di entrambi i paesi, ma i sovietici hanno inviato un totale di circa 100 studenti per i due corsi successivi. Sfortunatamente, la maggior parte di loro è sconosciuta, poiché nei documenti sovietici gli ufficiali hanno seguito i corsi di Ossoaviakhim (Lega di difesa). Da parte dell'URSS, il comandante dei corsi era il colonnello Vasily Grigorievich Burkov, in seguito luogotenente generale delle forze armate. Semyon A. Ginzburg, in seguito progettista di veicoli blindati, faceva parte del personale tecnico della scuola dalla parte sovietica. Da parte tedesca, Wilhelm Malbrandt, Ludwig Ritter von Radlmayer e Josef Harpe furono successivamente comandanti della scuola di carri armati Kama - tra l'altro, un partecipante del primo anno. Tra i diplomati di Kama vi furono successivamente il tenente generale Wolfgang Thomale, capo di stato maggiore dell'Ispettorato delle forze armate nel 1943-1945, il tenente colonnello Wilhelm von Thoma, poi generale delle forze armate e comandante dell'Afrika Korps, che fu catturato da gli inglesi nella battaglia di El Alamein nel novembre 1942, poi tenente generale Viktor Linnarts, che comandò la 26a divisione Panzer alla fine della guerra, o tenente generale Johann Haarde, comandante della 1942a divisione Panzer nel 1943-25. Il partecipante al primo anno, il capitano Fritz Kühn del battaglione di trasporto del 6° (Preußische) Kraftfahr-Abteilung di Hannover, poi generale delle forze corazzate, dal marzo 1941 al luglio 1942 comandò la 14a divisione Panzer.

Il ruolo della scuola corazzata Kama a Kazan è molto sopravvalutato in letteratura. Solo 30 ufficiali completarono il corso e, a parte Josef Harpe, Wilhelm von Thoma e Wolfgang Thomale, nessuno di loro divenne un grande comandante di carri armati, comandando una formazione di più di una divisione. Tuttavia, al loro ritorno in Germania, questi trenta o una dozzina di istruttori furono gli unici in Germania ad avere una nuova esperienza in operazioni ed esercizi tattici con carri armati veri.

Creazione delle prime unità corazzate

La prima unità corazzata formata in Germania durante il periodo tra le due guerre fu una compagnia di addestramento presso il centro di addestramento Kraftfahrlehrkommando Zossen (comandato dal maggiore Josef Harpe), in una città a circa 40 km a sud di Berlino. Tra Zossen e Wünsdorf c'era un grande campo di addestramento, che facilitava l'addestramento delle petroliere. Letteralmente a pochi chilometri a sud-ovest si trova il campo di addestramento di Kummersdorf, l'ex campo di addestramento dell'artiglieria prussiano. Inizialmente, la società di formazione di Zossen aveva quattro Grosstractor (due veicoli Daimler-Benz furono gravemente danneggiati e probabilmente rimasero in URSS) e quattro Leuchtractor, che tornarono dall'URSS nel settembre 1933, e alla fine dell'anno ricevettero anche dieci LaS telaio (serie di prova successivamente PzKpfw I) senza sovrastruttura corazzata e torretta, che venivano utilizzati per addestrare i conducenti e simulare veicoli blindati. Le consegne del nuovo telaio LaS sono iniziate a gennaio e sono state sempre più utilizzate per l'allenamento. All'inizio del 1934, Adolf Hitler visitò il campo di addestramento di Zossen e gli furono mostrate diverse macchine in azione. Gli piaceva lo spettacolo, e in presenza del maggiore. Lutz e il col. Guderian ha affermato: questo è ciò di cui ho bisogno. Il riconoscimento di Hitler aprì la strada a una più ampia meccanizzazione dell'esercito, inclusa nei primi piani per trasformare la Reichswehr in una forza armata regolare. Si prevedeva che il numero di stati pacifici salisse a 700. (sette volte), con la possibilità di mobilitare tre milioni e mezzo di eserciti. Si presumeva che in tempo di pace le direzioni del corpo XNUMX e le divisioni XNUMX sarebbero state mantenute.

Su consiglio dei teorici si decise di iniziare subito la creazione di grandi formazioni corazzate. Soprattutto Guderian, che era sostenuto da Hitler, ha insistito su questo. Nel luglio 1934 fu creato il comando delle Truppe Veloci (Kommando der Schnelletruppen, noto anche come Inspektion 6, da cui il nome dei capi), che assunse le funzioni dell'Ispettorato dei Trasporti e delle Truppe Automobilistiche, rimanendo praticamente lo stesso comando e lo staff guidato da Lutz e Guderian come capo dello staff. Il 12 ottobre 1934 iniziarono le consultazioni sul progetto sviluppato da questo comando per lo schema regolare di una divisione corazzata sperimentale - Versuchs Panzer Division. Doveva essere composto da due reggimenti corazzati, un reggimento di fucilieri motorizzati, un battaglione di motociclisti, un reggimento di artiglieria leggera, un battaglione anticarro, un battaglione di ricognizione, un battaglione di comunicazioni e una compagnia di genieri. Quindi era un'organizzazione molto simile alla futura organizzazione delle divisioni corazzate. Nei reggimenti fu istituita un'organizzazione a due battaglioni, quindi il numero di battaglioni da combattimento e squadroni di artiglieria era inferiore a quello di una divisione di fucilieri (nove battaglioni di fucilieri, quattro squadroni di artiglieria, battaglione di ricognizione, divisione anticarro - solo quindici) e in una divisione corazzata - quattro divisioni corazzate (tre due su camion e una su motociclette), due squadroni di artiglieria, un battaglione di ricognizione e un battaglione anticarro - undici in tutto. A seguito delle consultazioni, furono aggiunte squadre di brigate: fanteria corazzata e motorizzata.

Nel frattempo, il 1° novembre 1934, con l'arrivo dei carri armati LaS (PzKpfw I Ausf A), comprendenti più di cento telai senza sovrastrutture, oltre a veicoli da combattimento con torretta con due mitragliatrici da 7,92 mm, una società di addestramento in Zossen e una compagnia di addestramento della scuola di carri armati appena creata a Ohrdruf (una città della Turingia, 30 km a sud-ovest di Erfurt) fu ampliata a reggimenti di carri armati completi - Kampfwagen-Regiment 1 e Kampfwagen-Regiment 2 (rispettivamente). carri armati di battaglione e ogni battaglione - quattro compagnie di carri armati. Si presumeva che alla fine tre compagnie del battaglione avrebbero avuto carri armati leggeri, fino a quando non fossero stati sostituiti da carri medi mirati, e la quarta compagnia avrebbe avuto veicoli di supporto, ad es. i primi carri armati con cannoni a canna corta da 75 mm L/24 e cannoni anticarro erano carri armati con cannoni (come si supponeva in origine) di calibro 50 mm. Per quanto riguarda i veicoli più recenti, la mancanza di un cannone da 50 mm costrinse prontamente l'uso temporaneo di cannoni anticarro da 37 mm, che divennero poi l'arma anticarro standard dell'esercito tedesco. Nessuno di questi veicoli esisteva nemmeno nei prototipi, quindi inizialmente le quarte compagnie erano dotate di modelli di carri armati.

I carri armati medi Panzer III e Panzer IV erano la seconda generazione di veicoli corazzati tedeschi prima della seconda guerra mondiale. Nella foto è un carro armato Panzer III.

Il 16 marzo 1935, il governo tedesco introdusse il servizio militare legale, in relazione al quale la Reichswehr cambiò il suo nome in Wehrmacht - Forze di difesa. Ciò ha aperto la strada a un chiaro ritorno agli armamenti. Già nell'agosto 1935 furono effettuate esercitazioni sperimentali utilizzando un'improvvisata divisione corazzata, "assemblata" da varie parti, per testare la correttezza del piano organizzativo. La divisione sperimentale era comandata dal maggiore generale Oswald Lutz. L'esercitazione ha coinvolto 12 ufficiali e soldati, 953 veicoli su ruote e altri 4025 veicoli cingolati (eccetto carri armati - trattori di artiglieria). I presupposti organizzativi furono generalmente confermati, sebbene si decise che una compagnia di genieri per un'unità così grande non era sufficiente: decisero di schierarla in un battaglione. Naturalmente, Guderian aveva pochi carri armati, quindi ha insistito per aggiornare la brigata corazzata a due reggimenti a tre battaglioni o tre reggimenti a due battaglioni, e meglio a tre reggimenti a tre battaglioni in futuro. Doveva diventare la principale forza d'attacco della divisione e il resto delle unità e subunità per svolgere funzioni ausiliarie e di combattimento.

Prime tre divisioni corazzate

Il 1 ottobre 1935 fu ufficialmente formato il quartier generale di tre divisioni corazzate. La loro creazione è stata associata a notevoli costi organizzativi, in quanto ha richiesto il trasferimento di molti ufficiali, sottufficiali e soldati a nuove posizioni. I comandanti di queste divisioni erano: il tenente generale Maximilian Reichsfreiherr von Weichs zu Glon (1a divisione corazzata a Weimar), il maggiore generale Heinz Guderian (2a divisione a Würzburg) e il tenente generale Ernst Fessmann (3a divisione a Wünsdorf vicino a Zossen). La 1a divisione corazzata era la più semplice, poiché consisteva principalmente di unità che formavano una divisione corazzata sperimentale durante le manovre dell'agosto 1935. Il suo 1 ° reggimento corazzato comprendeva il 1 ° reggimento carri armati, ribattezzato dal 2 ° reggimento Panzer Ohrdruf, ex 1 ° reggimento Panzer Zossen. Il reggimento di carri armati fu ribattezzato 5 ° reggimento di carri armati e incorporato nel 3 ° reggimento di fanteria della 3a divisione di carri armati. I restanti reggimenti di carri armati furono creati da elementi separati dagli altri due reggimenti, dal personale dei battaglioni di trasporto e dai reggimenti di cavalleria, divisioni di cavalleria e quindi dovevano essere sciolti. Dal 1938, questi reggimenti hanno ricevuto nuovi carri armati, noti come PzKpfw I, direttamente dalle fabbriche che li hanno prodotti, oltre ad altre attrezzature, per lo più automobilistiche, per lo più nuove di zecca. In primo luogo, furono completate la 1a e la 2a Divisione Panzer, che avrebbero dovuto raggiungere la prontezza al combattimento nell'aprile 1936, e in secondo luogo, la 3a Divisione Panzer, che, quindi, avrebbe dovuto essere pronta entro l'autunno del 1936 . occorreva molto più tempo per reclutare nuove divisioni con uomini e mezzi, mentre l'addestramento veniva effettuato con gli elementi già equipaggiati.

Contemporaneamente alle tre divisioni corazzate, il tenente generale Lutz progettò di formare tre brigate corazzate separate, destinate principalmente a supportare le operazioni di fanteria. Sebbene queste brigate dovessero essere create nel 1936, 1937 e 1938, in effetti, il reclutamento di equipaggiamenti e persone per loro richiedeva più tempo e il primo di loro, il 4° battaglione di Stoccarda (7° e 8° panzer), non fu creato fino a novembre 10, 1938. Il 7° reggimento di carri armati di questa brigata fu formato il 1 ottobre 1936 a Ohrdruf, ma inizialmente c'erano solo tre compagnie nei suoi battaglioni invece di quattro; Allo stesso tempo, a Zossen fu formato l'8 ° reggimento di carri armati, per la cui formazione furono assegnate forze e mezzi dai reggimenti di divisioni corazzate ancora formati.

Prima della formazione delle successive brigate corazzate separate, furono creati per loro reggimenti corazzati a due battaglioni, che a quel tempo erano indipendenti. Il 12 ottobre 1937, la formazione del 10° battaglione di carri armati a Zinten (ora Kornevo, regione di Kaliningrad), l'11° carro armato a Padeborn (a nord-ovest di Kassel), il 15° carro armato a Zhagan e il 25° carro armato a Erlangen , Baviera. I numeri mancanti di reggimenti furono usati in seguito nella formazione di unità successive, o ... mai. A causa dei piani in continua evoluzione, molti reggimenti semplicemente non esistevano.

Ulteriore sviluppo delle forze corazzate

Nel gennaio 1936 fu presa la decisione di motorizzare quattro delle divisioni di fanteria esistenti o emergenti in modo che potessero accompagnare le divisioni panzer in battaglia. Queste divisioni non avevano unità corazzate diverse da una compagnia di auto blindate nel battaglione di ricognizione, ma i loro reggimenti di fanteria, artiglieria e altre unità ricevevano camion, fuoristrada, trattori di artiglieria e motocicli, in modo che l'intero equipaggio e l'equipaggiamento del la divisione poteva muoversi su pneumatici, ruote, e non con i propri piedi, cavalli o carri. Sono stati selezionati per la motorizzazione: la 2a divisione di fanteria di Stettino, la 13a divisione di fanteria di Magdeburgo, la 20a divisione di fanteria di Amburgo e la 29a divisione di fanteria di Erfurt. Il processo della loro motorizzazione fu effettuato nel 1936, 1937 e in parte nel 1938.

Nel giugno 1936, a sua volta, si decise di sostituire due delle tre restanti divisioni di cavalleria delle cosiddette. divisioni leggere. Doveva essere una divisione relativamente equilibrata con un battaglione di carri armati, inoltre, la sua organizzazione doveva essere vicina a una divisione di carri armati. La differenza principale era che nel suo unico battaglione avrebbero dovuto esserci quattro compagnie di carri armati leggeri senza una compagnia pesante, e in un reggimento di cavalleria motorizzata, invece di due battaglioni, avrebbero dovuto essercene tre. Il compito delle divisioni leggere era condurre la ricognizione su scala operativa, coprire i fianchi dei gruppi di manovra e inseguire il nemico in ritirata, nonché operazioni di copertura, ad es. quasi esattamente gli stessi compiti di

eseguito dalla cavalleria a cavallo.

A causa della mancanza di equipaggiamento, le brigate leggere furono inizialmente formate con una forza incompleta. Lo stesso giorno in cui furono formati quattro reggimenti corazzati separati - 12 ottobre 1937 - a Sennelager vicino a Paderborn, fu formato anche un 65 ° battaglione corazzato separato per la 1a brigata leggera.

A seguito dell'ampliamento dei reparti corazzati, si intervenne su due tipi di carri armati, che in origine dovevano entrare nelle compagnie pesanti nell'ambito dei battaglioni corazzati (quarta compagnia), per poi diventare il principale equipaggiamento delle compagnie leggere (carri da 37 mm gun, poi PzKpfw III) e compagnie pesanti (carri armati con cannone da 75 mm, poi PzKpfw IV). Furono firmati contratti per lo sviluppo di nuovi veicoli: 27 gennaio 1934 per lo sviluppo del PzKpfw III (il nome era usato dal 1938, prima di allora ZW - il nome mimetico Zugführerwagen, il veicolo del comandante del plotone, sebbene non fosse un carro armato di comando ) e il 25 febbraio 1935. per lo sviluppo del PzKpfw IV (fino al 1938 BW - Begleitwagen - veicolo di scorta), e la produzione in serie iniziò (rispettivamente) nel maggio 1937. e ottobre 1937. riempire il vuoto - PzKpfw II (fino al 1938 Landwirtschaftlicher Schlepper 100 o LaS 100), anch'esso ordinato il 27 gennaio 1934, ma la cui produzione iniziò nel maggio 1936. Fin dall'inizio, questi carri armati leggeri erano armati con un cannone da 20 mm e uno la mitragliatrice era considerata un'aggiunta al PzKpfw I e, dopo la produzione del numero corrispondente di PzKpfw III e IV, avrebbe dovuto essere assegnata al ruolo di veicoli da ricognizione. Tuttavia, fino al settembre 1939, i PzKpfw I e II dominarono le unità corazzate tedesche, con un piccolo numero di veicoli PzKpfw III e IV.

Nell'ottobre 1936, 32 carri armati PzKpfw I e un PzBefwg I di un comandante andarono in Spagna come parte di un battaglione di carri armati della Legione Condor. Il comandante del battaglione era il tenente colonnello Wilhelm von Thoma. In connessione con il ripristino delle perdite, un totale di 4 PzBefwg I e 88 PzKpfw I furono inviati in Spagna, il resto dei carri armati fu trasferito in Spagna dopo la fine del conflitto. L'esperienza spagnola non è stata incoraggiante: i carri armati con armature deboli, armati solo di mitragliatrici e con manovrabilità relativamente scarsa, erano inferiori ai veicoli da combattimento nemici, principalmente carri armati sovietici, alcuni dei quali (BT-5) erano armati con un cannone da 45 mm . Il PzKpfw I non era decisamente adatto all'uso su un moderno campo di battaglia, ma fu comunque utilizzato fino all'inizio del 1942 - per necessità, in assenza di altri carri armati in numero sufficiente.

Nel marzo 1938 la 2a divisione Panzer del generale Guderian fu utilizzata durante l'occupazione dell'Austria. Il 10 marzo lasciò la guarnigione permanente e raggiunse il confine austriaco il 12 marzo. Già in questa fase, la divisione perse molti veicoli a causa di guasti che non potevano essere riparati o rimorchiati (il ruolo delle unità di riparazione non era apprezzato in quel momento). Inoltre, le singole unità sono state confuse a causa dell'errato funzionamento del controllo del traffico e del controllo in marcia. La divisione è entrata in Austria in massa caotica, continuando a perdere equipaggiamento a causa di battute d'arresto; altre auto sono rimaste bloccate per mancanza di carburante. Non c'erano abbastanza rifornimenti di carburante, quindi iniziarono a utilizzare distributori di benzina austriaci commerciali, pagando con marchi tedeschi. Tuttavia, praticamente l'ombra della divisione raggiunse Vienna, che in quel momento perse completamente la sua mobilità. Nonostante queste carenze, il successo fu strombazzato e il generale Guderian ricevette le congratulazioni dallo stesso Adolf Hitler. Tuttavia, se gli austriaci cercheranno di difendersi, il 2° ballerino potrebbe pagare cara la sua scarsa preparazione.

Nel novembre 1938 iniziò la fase successiva della creazione di nuove unità corazzate. La cosa più importante fu la formazione della 10ª Divisione a Würzburg il 4 novembre, che comprendeva la 5ª Divisione del 35º Battaglione Panzer a Bamberg e il 36º Battaglione Panzer a Schweinfurt, anch'essi creati il ​​10 novembre 1938. 23° Panzer a Schwetzingen. Furono create anche la 1a, 2a e 3a brigata leggera, che comprendeva la 65a brigata esistente e la 66a e 67a brigata appena formate, rispettivamente a Eisenach e Gross-Glinik. Vale la pena aggiungere qui che dopo l'annessione dell'Austria nel marzo 1938, la divisione mobile austriaca fu inclusa nella Wehrmacht, che fu leggermente riorganizzata e dotata di equipaggiamento tedesco (ma con il restante personale prevalentemente austriaco), diventando la 4a divisione leggera, con il 33 ° battaglione di carri armati. Quasi contemporaneamente, entro la fine dell'anno, le brigate leggere erano sufficientemente equipaggiate per essere ribattezzate divisioni; dove si trovano: 1. DLek - Wuppertal, 2. DLek - Gera, 3. DLek - Cottbus e 4. DLek - Vienna.

Allo stesso tempo, nel novembre 1938, iniziò la formazione di altre due brigate corazzate indipendenti: la 6a e l'8a BP. Il 6° BNF, di stanza a Würzburg, era composto dall'11° e 25° carro armato (già formato), l'8° BNR da Zhagan era costituito dal 15° e 31° carro armato. Il generale corazzato Lutz intendeva deliberatamente che queste brigate utilizzassero carri armati a stretto supporto della fanteria, al contrario delle divisioni panzer destinate alle manovre indipendenti. Tuttavia, dal 1936, il generale Lutz era scomparso. Dal maggio 1936 all'ottobre 1937, il colonnello Werner Kempf prestò servizio come comandante delle forze dell'alta velocità, e poi, fino al novembre 1938, il tenente generale Heinrich von Vietinghoff, generale Scheel. Nel novembre 1938, il tenente generale Heinz Guderian divenne comandante delle truppe veloci e iniziarono i cambiamenti. La formazione della 5a divisione leggera fu immediatamente interrotta, fu sostituita dalla 5a divisione di fanteria (quartier generale a Opole), che includeva l'8a divisione di fanteria precedentemente indipendente da Zhagan.

Già nel febbraio 1939, il generale Guderian prevedeva la trasformazione delle divisioni leggere in divisioni di carri armati e la liquidazione delle brigate di supporto della fanteria. Una di queste brigate è stata "assorbita" dal 5° Dpanc; Ne restano altri due da dare. Non è quindi vero che le divisioni leggere furono sciolte in seguito all'esperienza della campagna di Polonia del 1939. Secondo il piano di Guderian, la 1a, 2a, 3a, 4a e 5a divisione corazzata dovevano rimanere invariate, 1a e 2a. DLek doveva essere convertito in (rispettivamente): 3°, 4°, 6° e 7° Ballerino. Le nuove divisioni, necessariamente, avevano brigate corazzate come parte di un reggimento e un battaglione di carri armati separato: l'8a divisione di fanteria - la 9a divisione corazzata polacca e I. / 6. bpants (ex 11th bpants), 12th Manor House - 65th Manor House e I./7. bpants (ex 35th bpants), 34th Manor House - 66th Manor House e I./8. bpank (ex 15th bpank) e 16th division - 67th bpank e I./9. bpanc (in questo caso è stato necessario formare due nuovi battaglioni di carri), ma ciò è stato facilitato dall'assorbimento dei carri armati cechi, noti in Germania come PzKpfw 33 (t) e dalla linea di produzione preparata di un prototipo di carro armato chiamato PzKpfw 32 (t ). Tuttavia, i piani per convertire le divisioni leggere in divisioni di carri armati non furono implementati fino al 35 ottobre-novembre.

Già nel febbraio 1936 si formò a Berlino il comando del XVI Corpo d'Armata (generale corazzato Oswald Lutz), che comprendeva il 1°, 2° e 3° Ballerino. Doveva diventare la principale forza d'attacco della Wehrmacht. Nel 1938, il comandante di questo corpo era il tenente generale Erich Hoepner. Tuttavia, il corpo in questa forma non poteva resistere ai combattimenti.

Truppe corazzate in aggressione contro la Polonia nel 1939

Nel periodo luglio-agosto 1939, le truppe tedesche furono trasferite nelle loro posizioni di partenza per un attacco alla Polonia. Contemporaneamente, a luglio, si formò il comando di un nuovo corpo veloce, il XNUMX° Corpo d'Armata, con il generale Heinz Guderian come comandante. Il quartier generale del corpo fu formato a Vienna, ma presto finì nella Pomerania occidentale.

Allo stesso tempo, la 10a Divisione Panzer fu formata a Praga "buttata sul nastro", che, per necessità, aveva una composizione incompleta e faceva parte di una brigata nella campagna di Polonia del 1939. 8° PPank, 86. PPZmot, II./29. Battaglione di ricognizione di artiglieria. C'era anche una divisione corazzata improvvisata DPanc "Kempf" (comandante del generale Werner Kempf) basata sul quartier generale del 4 ° BPanc, da cui l'8a divisione corazzata polacca fu portata nella 10a divisione di fanteria. Pertanto, la 7a divisione corazzata polacca rimase in questa divisione, che comprendeva inoltre il reggimento delle SS "Germania" e il reggimento di artiglieria delle SS. In effetti, questa divisione aveva anche le dimensioni di una brigata.

Prima dell'aggressione contro la Polonia nel 1939, le divisioni di carri armati tedeschi erano divise in corpi d'armati separati; ce n'erano al massimo due in un edificio.

Army Group North (colonnello generale Fedor von Bock) aveva due eserciti: la 3a armata nella Prussia orientale (generale di artiglieria Georg von Küchler) e la 4a armata nella Pomerania occidentale (generale di artiglieria Günther von Kluge). Come parte della 3a armata, c'era solo un DPants improvvisato "Kempf" dell'11a KA, insieme a due divisioni di fanteria "regolari" (61a e 4a). La 3a armata comprendeva la 2a SA del generale Guderian, inclusa la 20a divisione Panzer, la 10a e l'8a divisione Panzer (motorizzata), e successivamente vi fu inclusa l'improvvisata 10a divisione Panzer. Army Group South (colonnello generale Gerd von Rundstedt) aveva tre eserciti. La 17a armata (generale Johannes Blaskowitz), avanzando sull'ala sinistra dell'attacco principale, aveva nella 10a SA solo il reggimento SS motorizzato "Leibstandarte SS Adolf Hitler" insieme a due DP "regolari" (1939 e 1 °) . La 4a armata (generale di artiglieria Walther von Reichenau), avanzando dalla Bassa Slesia nella direzione principale dell'attacco tedesco, aveva il famoso XVI SA (tenente generale Erich Hoepner) con due divisioni di carri armati "purosangue" (l'unico corpo di questo tipo in la campagna di Polonia del 14 d.C.) - 31a e 2a Divisione Panzer, ma diluita con due divisioni di fanteria "regolari" (3a e 13a). Il 29 ° SA (generale delle forze corazzate Hermann Goth) aveva il 10 ° e il 1 ° DLek, il 65 ° SA (generale di fanteria Gustav von Wietersheim) e due DP motorizzati: l'11 ° e il 14 °. 2 ° Dlek, che è stato rafforzato dalla sostituzione della sua 4a banca con il 3 ° reggimento Panzer. Nella 5a armata (colonnello generale Wilhelm List), insieme a due corpi di fanteria dell'esercito, c'era l'8a SA (generale di fanteria Eugen Beyer) con la 28a divisione Panzer, la 239a Dleck e la XNUMXa divisione di fanteria da montagna. Inoltre, la XNUMXa SA comprendeva la XNUMXa divisione di fanteria e il reggimento motorizzato SS "Germania", oltre a tre divisioni di fanteria "regolari": la XNUMXa, la XNUMXa e la XNUMXa divisione di fanteria. A proposito, quest'ultimo si è formato quattro giorni prima della guerra a Opole, come parte della terza ondata di mobilitazione.

In cinque anni i tedeschi avevano schierato sette divisioni panzer ben addestrate e ben armate e quattro divisioni leggere.

L'immagine sopra mostra che la principale forza d'attacco era la 10a armata, che avanzava dalla Bassa Slesia attraverso Piotrkow Trybunalski a Varsavia, che aveva un unico corpo con due divisioni corazzate a tutti gli effetti nella campagna di Polonia del 1939; tutto il resto fu sparso tra i vari corpi dei singoli eserciti. Per l'aggressione contro la Polonia, i tedeschi usarono tutte le loro unità di carri armati a loro disposizione in quel momento, e lo fecero molto meglio che durante l'Anschluss d'Austria.

Per ulteriori materiali, vedere la versione integrale dell'articolo nella versione elettronica >>