Motore 1.0 TSi della Volkswagen
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Le unità EA211, incluso il motore 1.0 TSi, sono state utilizzate in varie varianti di veicoli Volkswagen dal 2011. Le caratteristiche di questi motori includono l'uso della tecnologia a quattro valvole, una trasmissione a cinghia dentata a doppio albero a camme in testa (DOHC) e un collettore di scarico integrato nella testata. Si prega di consultare la sezione successiva per ulteriori informazioni!
Motore Volkswagen 1.0 TSi - informazioni di base
Questa bici è una delle più piccole della famiglia EA211. Nonostante le prime unità di questo gruppo siano state messe in vendita già nel 2011, il motore 1.0 TSi è stato messo in vendita nel 2015. Questo è stato un grande passo avanti quando si è trattato di creare divisioni sul principio del ridimensionamento.
Il motore 1.0 TSi di Volkswagen è meglio conosciuto per il suo utilizzo nella VW Polo Mk6 e Golf Mk7, ed è stato installato anche in altri veicoli Volkswagen in varie versioni di potenza.
Quale motore ha sostituito la versione TSi?
Il modello TSi a tre cilindri ha sostituito l'MPi. La vecchia versione aveva la stessa cilindrata, così come alesaggio, corsa e interasse. Come il rapporto di compressione. La variante più recente differiva in quanto utilizzava l'iniezione turbo-stratificata anziché multipunto.
L'introduzione del TSi EA211 mirava a ridurre il rischio di ignizione dovuto a calore e pressione aggiuntivi Entrambi i modelli condividono anche caratteristiche di design simili. Stiamo parlando della scatola e dell'albero motore, oltre che dei pistoni.
Dati tecnici degli aggregati 1.0 TSi VW
Con questo propulsore, il volume di lavoro totale raggiunge i 999 cm3. Alesaggio 74,5 mm, corsa 76,4 mm. La distanza tra i cilindri è di 82 mm, il rapporto di compressione è di 10,5.
La pompa dell'olio installata sul motore 1.0 TSi poteva generare una pressione massima di 3,3 bar. L'unità era inoltre dotata di un turbocompressore wastegate a controllo elettronico, un intercooler per raffreddare il liquido di raffreddamento del motore e un collettore di aspirazione compatto in plastica. È stato scelto anche il sistema di controllo Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decisione di design Volkswagen.
Il design dell'unità includeva un blocco cilindri in lega di alluminio pressofuso a design aperto con canne dei cilindri grossolanamente fuse. È stato scelto anche un albero motore in acciaio forgiato, con piccoli cuscinetti dell'albero motore da 45 mm e cuscinetti di biella da 47,1 mm. Questo trattamento ha ridotto significativamente l'intensità delle vibrazioni e dell'attrito.
Il 1.0 TSi presenta anche una testata in alluminio con collettore di scarico integrato. La stessa soluzione progettuale è utilizzata nel modello 1.4 TSI, anch'esso della famiglia EA211.
La procedura di ridimensionamento del motore 1.0 TSi ha avuto molto successo. I gas di scarico caldi hanno riscaldato il propulsore in breve tempo e il motore stesso si è adattato allo stile di guida del guidatore grazie al fatto che il sistema dell'olio utilizza la regolazione continua della pressione dell'olio. Ciò significava che la pressione della sostanza veniva adeguata all'intensità del carico del motore, al numero di giri e alla temperatura dell'olio stesso.
Quali auto utilizzavano i motori TSI VW?
Il motore 1.0 TSi è stato installato non solo su Volkswagen, ma anche su Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie e Ibiza, oltre che su Audi A3. Il dispositivo è ovviamente installato anche su modelli come VW T-Rock, Up!, Golf e Polo.
Il motore ha una buona efficienza del carburante. Il consumo di carburante a una velocità di 100 km / h è di circa 4,8 lav, in città è di 7,5 litri per 100 km. Dati di esempio presi dal modello Skoda Scala.
Il funzionamento dell'unità: cosa cercare?
Nonostante il motore a benzina 1.0 TSi abbia un design abbastanza semplice per un'unità moderna, è stato necessario installare attrezzature tecnicamente più avanzate. Per questo motivo, il numero di potenziali guasti può essere piuttosto elevato.
I problemi più comuni includono depositi di carbonio sulle porte di aspirazione e sulle valvole di aspirazione. Questo perché il carburante in questa unità non agisce come un detergente naturale. La fuliggine che rimane su questi elementi limita efficacemente il flusso d'aria e riduce la potenza del motore, che a sua volta può causare gravi danni a entrambi i canali. Pertanto, vale la pena prestare attenzione all'uso di carburante di alta qualità: stiamo parlando di benzina super senza piombo con un numero di ottani di 95.
Si consiglia di cambiare l'olio ogni 15-12 km. km o 1.0 mesi e rispettare gli intervalli di manutenzione. Con la regolare manutenzione dell'unità, il motore XNUMX TSi percorrerà senza problemi centinaia di migliaia di chilometri.
Una foto. principale: Woxford tramite Wikipedia, CC BY-SA 4.0
