Motore Volkswagen 1.8 TSI/TFSI: basso consumo di carburante e molto olio. Questi miti possono essere sfatati?

È improbabile che qualsiasi automobilista non conosca il buon vecchio 1.8 turbo 20V. È stato facile spremerne 300-400 CV. Quando il motore 2007 TSI è entrato nel mercato nel 1.8, ci si aspettavano anche molte cose buone. Il tempo, tuttavia, ha testato piuttosto brutalmente le pubblicità. Scopri cosa vale la pena sapere su questo dispositivo.

Motore 1.8 TSI - principali dati tecnici

Si tratta di un motore a benzina da 1798 cc dotato di iniezione diretta, trasmissione a catena e turbocompressore. Era disponibile in molte opzioni di potenza: da 120 a 152, fino a 180 CV. La combinazione più comune per il motore era un cambio manuale a 6 marce o un cambio automatico DSG a doppia frizione. Il doppio design per il 1.8 TSI era il 2.0 TSI con la designazione EA888. Il primo, rilasciato con l'indice EA113, ha un design completamente diverso e non dovrebbe essere preso in considerazione quando lo si confronta con il motore descritto.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 o Seat Leon: dove hanno messo la STI 1.8?

Il motore 1.8 TSI è stato utilizzato per guidare auto di classe medio-bassa. Può essere trovato nei modelli sopra menzionati, così come nella Skoda Superb di 2a e 3a generazione. Anche nelle versioni più deboli con 120 CV. questo design offre prestazioni molto decenti e un consumo di carburante relativamente basso. Vale la pena notare che, secondo gli automobilisti, questo motore necessita di poco più di 7 litri nel ciclo combinato ogni 100 km. Questo è un ottimo risultato. Dal 2007, il gruppo VAG ha installato unità 1.8 e 2.0 TSI sulle sue vetture di classe C. Tuttavia, non tutti hanno la stessa reputazione.

Motori TSI e TFSI: perché così controversi?

Questi motori utilizzano una catena di distribuzione invece di una cinghia tradizionale. Questa decisione avrebbe dovuto contribuire all'elevata sopravvivenza dei motori, ma in pratica si è rivelata esattamente l'opposto. Il problema non è nella catena stessa, ma nello spreco di petrolio. ASO afferma che il livello di 0,5 l/1000 km è, in linea di principio, un risultato normale, di cui non vale la pena preoccuparsi. Tuttavia, il consumo di olio motore porta alla formazione di fuliggine, che fa aderire gli anelli. Sono anche incompiuti (troppo sottili), così come i pistoni. Tutto ciò significa che le superfici dei rulli e delle canne dei cilindri si consumano sotto l'influenza del chilometraggio.

Quale generazione del motore 1.8 TSI è meno soggetta a guasti?

Questi sono sicuramente motori con la designazione EA888 dopo il restyling. È facile da riconoscere grazie all'uso di 8 ugelli. 4 di loro forniscono benzina direttamente e 4 indirettamente attraverso il collettore di aspirazione. È stato modificato anche il design dei pistoni e delle fasce elastiche, che avrebbe dovuto eliminare completamente il problema del consumo di olio e dei depositi carboniosi. Questi motori possono essere trovati nelle auto del gruppo VAG dal 2011. Pertanto, l'opzione più sicura in termini di acquisto di un'auto con tale unità sono gli anni dal 2012 al 2015. Inoltre, i più giovani avevano già un design così migliorato da non sperimentare il fenomeno del consumo di olio motore.

Unità EA888: come eliminare la causa dei malfunzionamenti?

Ci sono molte soluzioni al modello difettoso. Tuttavia, non tutti forniscono la piena efficienza e i migliori sono semplicemente costosi. È facile riparare un malfunzionamento del tenditore e dell'allungamento della catena: basta sostituire la trasmissione della distribuzione. Tuttavia, senza eliminare la causa del consumo di lubrificante, il problema della fasatura è difficilmente eliminabile a lungo termine. Fortunatamente, ci sono diverse opzioni per ridurre significativamente il consumo di olio o eliminare completamente la causa.

Modi per superare le carenze del motore 1.8 TSI

La prima opzione è sostituire il pneumotorace. Il costo di tale operazione è piccolo, ma dà pochi risultati. Il prossimo è la sostituzione di pistoni e fasce elastiche con quelli modificati. Qui stiamo parlando di una revisione seria, e questo comporta lo smontaggio dei pistoni, la lucidatura delle superfici dei cilindri (poiché la testa è rimossa, vale la pena farlo), l'ispezione dei rulli e l'eventuale rettifica, la piallatura della testa, la pulizia delle valvole e canali, sostituzione della guarnizione sottostante e, ovviamente, assemblaggio inverso. Se scegli questa opzione, i costi generalmente non dovrebbero superare i 10 PLN. L'ultima opzione è sostituire il blocco con uno modificato. Questa è un'offerta completamente non redditizia, perché può eguagliare il costo dell'auto.

Motore 1.8 TSI / TFSI: vale la pena acquistarlo? - Riepilogo

Dati i prezzi di mercato, le offerte di auto con tali unità possono sembrare allettanti. Non lasciarti ingannare. il consumo di olio è un problema noto, quindi il prezzo basso e il motore 1.8 tsi sono miei, non un affare. L'opzione più sicura è utilizzare le opzioni di raccolto del 2015. In questi casi è molto più facile trovare esemplari che non abbiano problemi con lo spreco di olio motore. Tuttavia, ricorda un punto importante: a parte gli errori di progettazione, il più grande svantaggio di un'auto usata sono i suoi precedenti proprietari. Questo si riferisce al rodaggio dell'auto, alla manutenzione regolare o allo stile di guida. Tutto ciò può influire sulle condizioni dell'auto che acquisti.

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