Motore 1.9 dCi F9Q, ovvero Perché Renault Laguna è la regina dei carri attrezzi. Scopri il motore 1,9 dCi prima di acquistarlo!

Il motore Renault 1.9 dCi è stato rilasciato nel 1999 e ha subito attirato l'attenzione. Iniezione Common Rail e 120 CV fornito basso consumo di carburante e prestazioni molto decenti. Sulla carta sembrava tutto a posto, ma l'operazione ha mostrato qualcosa di completamente diverso. Motore 1.9 dCi: cosa devi sapere al riguardo?

Renault e il motore 1.9 dCi - caratteristiche tecniche

Cominciamo con la teoria. Il produttore francese ha rilasciato un motore da 120 CV, fornendo così una risposta alle esigenze del mercato. Il motore 1.9 dCi era infatti disponibile in più versioni da 100 a 130 CV. Tuttavia, è stato il design da 120 cavalli che è stato profondamente ricordato da piloti e meccanici a causa della sua scarsa durata. Questa unità utilizza un sistema di iniezione common rail sviluppato da Bosch, un turbocompressore Garrett e, nelle versioni più recenti per il 2005, un filtro antiparticolato diesel.

Renault 1.9 dCi: perché una così cattiva reputazione?

Dobbiamo la confusione al motore 1.9 dCi da 120 CV. Altre varianti godono ancora di buone recensioni, in particolare le varianti da 110 e 130 CV. Nella forma di realizzazione descritta, le cause dei problemi risiedono nel turbocompressore, nel sistema di iniezione e nei cuscinetti rotanti. Gli accessori del motore sono, ovviamente, rigenerati o possono essere sostituiti a prezzi convenienti. Tuttavia, il motore diesel descritto, dopo aver girato le boccole, è stato sostanzialmente smaltito e sostituito con una nuova cremagliera. Per un'operazione del genere su auto più vecchie è richiesto un importo superiore al valore dell'auto, quindi acquistare un veicolo con questo motore è molto rischioso.

Perché un turbocompressore si guasta rapidamente?

I conducenti di nuove (!) Copie si sono lamentati di problemi con le turbine dopo 50-60mila chilometri. Ho dovuto rigenerarli o sostituirli con altri nuovi. Perché è sorto questo problema, perché il fornitore era il noto marchio Garrett? La casa automobilistica consigliava di cambiare l'olio ogni 30 km, il che, secondo molti meccanici, è estremamente rischioso. Attualmente, in queste unità, l'olio viene cambiato ogni 10-12 mila chilometri, il che garantisce un funzionamento senza problemi. Sotto l'influenza di un lubrificante di bassa qualità, le parti del turbocompressore si consumarono rapidamente e la sua "morte" accelerò.

Renault Megane, Laguna e Scenic con 1.9 dCi e iniettori danneggiati

Un'altra domanda è la necessità di riparare gli iniettori CR. I guasti erano causati dalla scarsa qualità del carburante in fase di rifornimento che, unita alla sensibilità dell'impianto e all'elevata pressione di esercizio (1350-1600 bar), portava all'usura delle parti. Il costo di una copia, invece, solitamente non supera i 40 euro, tuttavia, dopo la sostituzione, ciascuna di esse deve essere calibrata. Tuttavia, questo non è niente in confronto alle difficoltà che sorgono a causa della rotazione delle pentole.

Cuscinetto ruotato a 1.9 dCi - guasto al motore che termina in vita

Perché a questi elementi nei motori presentati piaceva ruotare? Hanno usato tazze senza serrature per impedire la rotazione. Sotto l'influenza dell'intervallo di cambio dell'olio esteso, anche le auto con un basso chilometraggio erano in funzione in previsione di una nuova unità. Sotto l'influenza del deterioramento della qualità dell'olio e dell'aumento dell'attrito, i gusci dei cuscinetti ruotavano, provocando l'usura dell'albero motore e delle bielle. La revisione nelle condizioni attuali è quella di sostituire il nodo. Se il cedimento non comportava gravi danni alla superficie, la pratica si concludeva con la lucidatura dell'intonaco.

1.9 dCi 120KM: vale la pena acquistarlo?

Il lavoro degli ingegneri Renault e Nissan ha una cattiva reputazione. Versione da 120 cv rappresenta un rischio particolarmente elevato nel mercato secondario. Per essere sicuri della sua affidabilità, dovresti leggere la cronologia completa dei tagliandi e confermare il chilometraggio effettivo. Anche le riparazioni eseguite, supportate da fatture, dovrebbero darvi un'idea della situazione. Ma quante di queste offerte si possono trovare sul mercato? Ricorda che una revisione del motore è una tasca profonda fin dall'inizio. Di solito, un'auto usata viene portata in officina per sostituire la cinghia di distribuzione - in questo caso può essere molto peggio.

Motore Renault 1.9 - riepilogo

La verità è che non tutte le varianti dell'aggregato 1.9 sono cattive. Motori da 110 cv e 130 CV sono estremamente resistenti, quindi potresti prendere in considerazione l'idea di acquistarli.. Soprattutto gli utenti raccomandano una versione più potente rilasciata nel 2005. Se hai assolutamente bisogno di un motore 1.9 dCi, allora questo è il più potente di tutti.

Una foto. vista: Clement Bucco-Lesha via Wikipedia, l'enciclopedia libera