Motore Fiat 1.9 JTD: le informazioni più importanti sull'unità e sulla famiglia Multijet

Il motore 1.9 JTD appartiene alla famiglia Multijet. Questo è un termine per un gruppo di motori di Fiat Chrysler Automobiles, che comprende unità turbodiesel con iniezione diretta di carburante - Common Rail. Il modello da 1.9 litri venne installato anche su vetture Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab e Suzuki.

Informazioni di base sul motore 1.9 JTD

All'inizio, vale la pena familiarizzare con le informazioni di base sull'unità di azionamento. Il motore quattro cilindri in linea 1.9 JTD è stato utilizzato per la prima volta nella 156 Alfa Romeo 1997. Il motore installato su di esso aveva una potenza di 104 CV. ed è stata la prima autovettura dotata di un motore diesel con sistema di iniezione diretta del carburante.

Pochi anni dopo vennero introdotte altre varianti del 1.9 JTD. Sono installati su Fiat Punto dal 1999. Il motore aveva un turbocompressore a geometria fissa più piccolo e la potenza dell'unità era di 79 CV. Il motore è stato utilizzato anche in altri modelli del produttore italiano: Brava, Bravo e Marea. Altre versioni dell'unità nel catalogo del produttore includevano queste capacità 84 CV, 100 CV, 104 CV, 110 CV. e 113 CV 

Dati tecnici del propulsore Fiat

Questo modello di motore utilizzava un monoblocco in ghisa del peso di circa 125 kg e una testata in alluminio con albero a camme dotato di valvole ad azione diretta. La cilindrata esatta era di 1,919 cc, alesaggio 82 mm, corsa 90,4 mm, rapporto di compressione 18,5.

Il motore di seconda generazione aveva un sistema common rail avanzato ed era disponibile in sette diverse potenze. Tutte le versioni, ad eccezione dell'unità da 100 CV, sono dotate di turbocompressore a geometria variabile. La versione a 8 valvole include 100, 120 e 130 CV, mentre la versione a 16 valvole include 132, 136, 150 e 170 CV. Il peso a vuoto era di 125 chilogrammi.

Marcatura del motore su auto di altre marche e su quali auto è stata installata

Il motore 1.9 JTD avrebbe potuto essere etichettato diversamente. Dipendeva dalle decisioni di marketing dei produttori che lo utilizzavano. Opel ha utilizzato l'abbreviazione CDTi, Saab ha utilizzato la designazione TiD e TTiD. Il motore è stato installato su auto come:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lancia: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 e DR5.

Versione turbo a due stadi: tecnologia twin-turbo

La Fiat ha deciso che dal 2007 avrebbe utilizzato una nuova variante turbocompressa a due stadi. I twin turbo iniziarono ad essere utilizzati nelle versioni da 180 CV. e 190 CV con una coppia massima di 400 Nm a 2000 giri/min. La prima delle unità è stata installata su auto di vari marchi e la seconda solo su auto della Fiat.

Il funzionamento dell'unità di azionamento: cosa cercare?

Le auto equipaggiate con questo propulsore si sono comportate bene. La lavorazione era così buona che molti dei modelli sono in ottime condizioni tecniche nonostante gli anni trascorsi. 

Nonostante le buone recensioni, il motore 1.9 JTD presenta una serie di inconvenienti. Questi includono problemi con il tetto apribile, il collettore di scarico, la valvola EGR o il cambio manuale. Ulteriori informazioni sui guasti più comuni. 

Malfunzionamento dell'aletta 

Nei motori diesel con 4 valvole per cilindro, le alette di turbolenza sono installate più spesso, in una delle due luci di aspirazione di ciascun cilindro. Gli ammortizzatori perdono la loro mobilità a causa della contaminazione del tubo di aspirazione del turbodiesel. 

Questo accade dopo un po ': l'acceleratore si blocca o si rompe. Di conseguenza, l'attuatore non può essere accelerato a più di 2000 giri/min e, in casi estremi, l'otturatore può persino staccarsi e cadere nel cilindro. La soluzione al problema è sostituire il collettore di aspirazione con uno nuovo.

Problema con collettore di scarico, EGR e alternatore

Il collettore di aspirazione potrebbe deformarsi a causa delle alte temperature. Per questo motivo, smette di entrare nella testata. Molto spesso, questo si manifesta con l'accumulo di fuliggine sotto il collettore, oltre a un notevole odore di scarico automobilistico.

I problemi EGR sono causati da una valvola intasata. L'azionamento va quindi in modalità di emergenza. La soluzione è sostituire il vecchio componente con uno nuovo.

Di tanto in tanto si verificano guasti al generatore. In questa situazione, smette di caricarsi normalmente. La causa più comune è un diodo in un regolatore di tensione. Sostituzione richiesta.

Malfunzionamento del cambio manuale

Durante il funzionamento del motore 1.9 JTD, il cambio manuale spesso si guasta. Nonostante non sia un elemento diretto del motore, il suo lavoro è collegato all'unità motrice. Molto spesso, i cuscinetti della quinta e della sesta marcia si guastano. Un segno che il sistema non funziona correttamente è il rumore e il crepitio. Nei passaggi seguenti, l'albero di trasmissione potrebbe perdere l'allineamento e la 5a e la 6a marcia smetteranno di rispondere.

Il motore 1,9 JTD può essere definito affidabile?

Queste battute d'arresto possono essere piuttosto frustranti, ma sapendo che esistono, puoi prevenirle. Vale la pena notare che, oltre ai problemi di cui sopra, non ci sono più gravi malfunzionamenti durante il funzionamento del motore 1.9 JTD, che possono portare, ad esempio, a una profonda revisione del propulsore. Per questo motivo il motore Fiat, senza gravi difetti di progettazione, può essere definito affidabile e stabile.