Motore 1JZ-GTE
Il motore 1JZ-GTE è senza dubbio una leggenda, perché è questo sei cilindri in linea turbocompresso che dà velocità alla settantesima Supra, Mark 2 Tourer V e altre veloci Toyota. Fondamentalmente, l'1JZ-GTE è una versione turbocompressa dell'1JZ-GE aspirato.
La prima generazione 1JZ-GTE era dotata di due turbine poste in parallelo lungo la centrale. Due turbine relativamente piccole - CT12A, rispetto al solito 1JZ, hanno aumentato la potenza di 80 CV. Un aumento di 80 cavalli per un motore biturbo non è molto significativo, soprattutto se si considera la pressione di sovralimentazione di 0.7 bar. Riguarda le peculiarità della legislazione giapponese, che in quegli anni vietava la produzione di auto la cui potenza superasse i 280 cavalli. La potenza massima di 280 CV viene raggiunta a 6200 giri/min dell'albero motore, la forza di trazione massima del motore 1JZ-GTE è di 363 N.M a 4 giri/min.
Aggiornato 1JZ-GTE, 1996
Nel 1996, i giapponesi hanno aggiornato il motore, quindi è apparso 1JZ-GTE vvti. Oltre al fatto che il motore turbo ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole, il twin turbo è un ricordo del passato. I giapponesi invece di due turbine parallele iniziarono a installarne una, ma una turbina più grande - CT15B.
Oltre alle modifiche al sistema di pressurizzazione, il motore aggiornato ha ricevuto un rapporto di compressione più elevato. Se sui motori a due turbine era 8.5:1, allora l'1JZ-GTE a turbina singola ha un rapporto di compressione aumentato a 9.0:1. L'aumento del rapporto di compressione ha permesso di aumentare la coppia a 379 N.M e rendere la centrale elettrica più economica del 10%. Abbastanza alto, come per un motore turbocompresso, la compressione impone requisiti elevati sulla qualità della benzina. Si consiglia di alimentare il motore 1JZ-GTE con benzina con un numero di ottani di almeno 95 e, data la qualità insoddisfacente del nostro carburante, è meglio riempire la 98a benzina per evitare il rischio di detonazione.
Nella 1JZ-GTE del 1996, i canali di raffreddamento sono stati modificati, il che ha ridotto la probabilità di surriscaldamento del motore. La geometria del motore non è cambiata durante la modernizzazione: sia prima che dopo il restyling, il diametro del cilindro è di 86 mm e la corsa del pistone è di 71.5 mm. Tale geometria del motore, quando il diametro del cilindro supera la corsa del pistone, determina la superiorità della coppia sulla potenza massima.
Nonostante il fatto che le caratteristiche dell'1JZ-GTE aggiornato "sulla carta" siano migliorate, quella a doppia turbina gira "più divertente" al "top", per questo motivo alcuni appassionati di tuning sono alla ricerca del pre- stile 1JZ-GTE biturbo.
Il consumo medio di carburante della 1JZ-GTE è dichiarato di 12 litri, ma in condizioni reali il consumo aumenta facilmente fino a 25 litri.
| 1JZ-GTE Biturbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Anno di rilascio | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| potere | 280 hp | |
| momento torcente | 363 Nm a 4800 giri/min | 379 Nm a 2400 giri/min |
| Rapporto di compressione | 8,5:1 | 9:1 |
| Foro | 86 mm | |
| Corsa del pistone | 71,5 mm | |
| turbina | 2 turbine CT12A (pressione 0.7 bar) | 1 turbina CT15B |
Guasti e manutenzione 1JZ-GTE
I proprietari di Supra notano che a causa del carburante scadente, i pistoni possono coke, il che porta a una perdita di compressione nei cilindri. Grazie ad un "fondo" molto forte, il decoking permette di riportare la compressione a valori di 12 atmosfere. I blocchi 1JZ-GTE uccisi, nonostante l'operazione attiva da parte della maggior parte dei proprietari, non sono così comuni, ma se necessario è possibile ordinare un motore a contratto. Con un cambio olio tempestivo, che andrebbe fatto ogni 7 km, perché anche le turbine vengono lavate con olio motore, passano 000 km prima di sostituire gli anelli 1GZ-GTE. A causa del surriscaldamento, potrebbe essere necessario sostituire gli anelli molto prima di 300mila, con una corsa di 300 km è consigliabile sostituire anche il paraolio dell'albero motore, che potrebbe iniziare a perdere a tale corsa. Il minimo instabile, così come i cali quando si preme il pedale dell'acceleratore, possono essere causati da un sensore del flusso d'aria guasto.
Vale la pena notare che l'1JZ-GTE ha un blocco in ghisa anziché in alluminio, il che aumenta il peso complessivo dell'auto, ma rende il motore meno suscettibile al surriscaldamento.
Per aumentare l'affidabilità, il motore 1JZ-GTE non era dotato di compensatori idraulici del gioco termico, pertanto i giochi termici dovrebbero essere regolati a intervalli di 200 km.
La Toyota Supra ha un emblema Yamaha sulla scatola della distribuzione. L'azienda motociclistica ha contribuito a sviluppare il motore. Puoi anche ricordare la Toyota Celica 180, anche per questa vettura la Yamaha ha preso parte attiva alla creazione di un motore 2.0 ad alta velocità a sedici valvole.
Il motore 1JZ-GTE è stato installato su:
- cacciatore;
- Cresta;
- Mark II, Mark II Blit;
- Sopra MK III;
- Verona;
- più alto;
- Corona.
Il motore 1JZ-GTE è noto per la più ampia possibilità di miglioramenti e aumenti di potenza. Nonostante i 280 CV di fabbrica, che di per sé non sono piccoli, è possibile aumentare la potenza a 600-700 cavalli sostituendo solo gli accessori.
