Motore 1JZ-GE
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Il motore 1JZ-GE può essere tranquillamente definito una leggenda creata dai progettisti dell'azienda giapponese Toyota. Perché una leggenda? L'1JZ-GE è stato il primo motore della nuova gamma JZ creata nel 1990. Ora i motori di questa linea vengono utilizzati attivamente nel motorsport e nelle normali auto. 1JZ-GE divenne l'incarnazione delle ultime tecnologie di quel tempo, che sono ancora rilevanti oggi. Il motore si è affermato come un'unità affidabile, facile da usare e relativamente potente.
Caratteristiche di 1JZ-GE
| Numero di cilindri | 6 |
| Posizione del cilindro | in linea, longitudinale |
| Numero di valvole | 24 (4 per cilindro) |
| tipo | benzina, iniezione |
| Volume di lavoro | 2492 sm3 |
| Diametro del pistone | 86 mm |
| Corsa del pistone | 71.5 mm |
| Rapporto di compressione | 10:1 |
| potere | 200 CV (6000 giri/min) |
| momento torcente | 250 Nm (4000 giri/min) |
| Sistema di accensione | timer |
Prima e seconda generazione
Come puoi vedere, la toyota 1JZ-GE non è turbocompressa e la prima generazione aveva l'accensione del distributore. La seconda generazione era dotata di accensione a bobina, 1 bobina era installata per 2 candele e un sistema di fasatura delle valvole VVT-i.
1JZ-GE vvti - la seconda generazione con fasatura variabile delle valvole. Le fasi variabili hanno permesso di aumentare la potenza di 20 cavalli, appianare la curva di coppia e ridurre la quantità di gas di scarico. Il meccanismo funziona in modo abbastanza semplice, a basse velocità le valvole di aspirazione si aprono più tardi e non c'è sovrapposizione delle valvole, il motore funziona in modo fluido e silenzioso. A velocità medie, la sovrapposizione delle valvole viene utilizzata per ridurre il consumo di carburante senza perdere potenza. A regimi elevati, VVT-i fornisce il massimo riempimento del cilindro per aumentare la potenza.
I motori di prima generazione furono prodotti dal 1990 al 1996, la seconda generazione dal 1996 al 2007, erano tutti dotati di cambi automatici a quattro e cinque marce. Installato su:
- Toyota Mark II
- Mark II Flash;
- cacciatore;
- Cresta;
- Progresso;
- Corona.
Manutenzione e riparazione
I motori della serie JZ funzionano normalmente con la 92a e la 95a benzina. Il 98 inizia peggio, ma ha un'elevata produttività. Ci sono due sensori di battito. Il sensore di posizione dell'albero motore si trova all'interno del distributore, non è presente l'ugello di avviamento. Le candele di platino devono essere cambiate ogni XNUMX miglia, ma per sostituirle dovrai rimuovere la parte superiore del collettore di aspirazione. Il volume dell'olio motore è di circa cinque litri, il volume del liquido di raffreddamento è di circa otto litri. Misuratore di flusso d'aria a vuoto. La sonda lambda, che si trova vicino al collettore di scarico, è raggiungibile dal vano motore. Il radiatore è normalmente raffreddato da una ventola collegata all'albero della pompa dell'acqua.
Potrebbe essere necessaria la revisione di 1JZ-GE dopo 300-350 mila chilometri. Naturalmente la manutenzione preventiva standard e la sostituzione dei materiali di consumo. Probabilmente la nota dolente dei motori è il tendicinghia della distribuzione, che è solo uno e spesso si rompe. Possono sorgere problemi anche con la pompa dell'olio, se è semplice, allora è simile a quella VAZ. Consumo di carburante con guida moderata da 11 litri per cento chilometri.
1JZ-GE nella cultura JDM
JDM sta per mercato interno giapponese o mercato interno giapponese. Questa abbreviazione ha costituito la base di un movimento mondiale, avviato dai motori della serie JZ. Al giorno d'oggi, probabilmente, la maggior parte dei motori degli anni '90 sono installati su auto da drift, poiché hanno un'enorme riserva di potenza, sono facilmente sintonizzabili, semplici e affidabili. Questa è la conferma che l'1jz-ge è davvero un buon motore, per il quale puoi tranquillamente dare soldi e non aver paura di fermarti sul ciglio della strada durante un lungo viaggio ...
