Motore 2.0 TFSi: cosa dovresti sapere al riguardo

L'unità mostra ottimi risultati, sia su strada che durante la competizione. Il premio, assegnato da UKIP Media & Events Automotive Magazine, è andato al motore nella categoria da 150 a 250 CV. Cosa vale la pena sapere del motore a quattro cilindri 2.0 TFSi? Dai un'occhiata!

Qual era la caratteristica dell'unità della famiglia EA113?

L'unità 2.0 TFSi appartiene alla famiglia EA113 ed è apparsa sulle vetture Volkswagen AG nel 2004. È stato sviluppato sulla base dell'unità VW 2.0 FSi aspirata, dotata di iniezione diretta di carburante. Puoi dire che hai a che fare con una versione più recente dalla "T" in più nell'abbreviazione. 

Specifiche del nuovo motore e differenze rispetto ai suoi predecessori

Anche il blocco è stato rinforzato. Grazie a ciò, il motore 2.0 TFSi produce una potenza notevolmente maggiore rispetto alla versione TFS. Vale la pena rintracciare punto per punto le soluzioni utilizzate.

• Il blocco più recente utilizza anche un blocco cilindri in ghisa anziché in alluminio.
• All'interno ci sono doppi alberi di bilanciamento, un albero motore più robusto e pistoni e bielle completamente nuovi per un rapporto di compressione inferiore.
• Sulla parte superiore del blocco è stata installata una testata a 16 valvole con due alberi a camme.
• Utilizza anche alberi a camme, valvole e molle delle valvole rinforzate più recenti.
• Inoltre, il motore 2.0 TFSi dispone anche di fasatura variabile delle valvole solo per l'albero a camme di aspirazione.
• Altre soluzioni includono l'iniezione diretta di carburante e le punterie idrauliche.

I progettisti dell'azienda Volkswagen hanno anche deciso di utilizzare un piccolo turbocompressore BorgWarner K03 (pressione massima di 0,6 bar), che fornisce una coppia elevata - da 1800 giri / min. Per le versioni più potenti, l'equipaggiamento include anche un turbocompressore KKK K04 ad alte prestazioni.

Motore 2.0 TFSi del gruppo EA888

Nel 2008 è stata lanciata la produzione di un motore a benzina turbo a quattro cilindri VW 2.0 TSI / TFSI del gruppo EA888. Il suo design era basato sull'architettura dell'unità 1.8 TSI/TFSI del gruppo EA888. Ci sono tre generazioni della nuova unità 2.0.

2.0 FSi blocco

Questo diesel è conosciuto con i codici:

• SERA;
• ALCOOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Il suo design include un blocco cilindri in ghisa con un passo di 88 mm e un'altezza di 220 mm. Il nuovo albero motore in acciaio forgiato con corsa 92,8 offre più cilindrata per lo stesso diametro del foro. L'unità ha anche bielle corte da 144 mm e diversi pistoni. Di conseguenza, il rapporto di compressione è stato ridotto a 9,6:1. Il gruppo motore è dotato di due alberi di equilibratura controrotanti azionati da una catena.

Quali soluzioni sono state utilizzate in questo blocco?

Questo motore TFSi ha un turbocompressore raffreddato ad acqua e un turbocompressore KKK K03 integrato in un collettore di scarico in ghisa. La sua pressione di sovralimentazione massima è di 0,6 bar. Sono stati utilizzati anche componenti di controllo ECU Bosch Motronic Med 15,5. Il motore è inoltre dotato di due sensori di ossigeno conformi agli standard sulle emissioni Euro 4 per CAWB e CAWA, nonché ULEV 2. La versione creata per il mercato canadese - CCTA ha 3 sensori di ossigeno ed è conforme alle condizioni SULEV.

Blocco 2.0 TFSi II

Nel 2.0 è iniziata anche la produzione del motore 2008 TFSi di seconda generazione. Uno degli obiettivi della creazione dell'unità era ridurre l'attrito, nonché aumentare l'efficienza rispetto al 1.8 TSI GEN 2. Per questo, i perni sono stati ridotti da 58 a 52 mm. Sono state utilizzate anche fasce elastiche sottili a basso attrito e nuovi pistoni. I progettisti hanno dotato l'unità di una pompa dell'olio regolabile.

Questo motore ha AVS?

TFSi in Audi ha anche un sistema AVS (per CCZA, CCZB, CCZC e CCZD). Il sistema AVS è un sistema di controllo dell'alzata della valvola di aspirazione a due stadi. Modifica l'alzata della valvola in due stadi: 6,35 mm e 10 mm a 3 giri/min. Il motore 100 EA2.0/888 è conforme alle norme sulle emissioni Euro 2 per il modello CDNC e ULEV 5 per il modello CAEB. La produzione è terminata nell'anno 2. 

Blocco 2.0TFSi III

L'obiettivo del motore 2.0 TFSi di terza generazione era rendere il motore più leggero ed efficiente. Ha un monoblocco in ghisa con pareti spesse 3 mm. Ha anche un albero motore, pistoni e anelli in acciaio, nonché una pompa dell'olio e alberi di bilanciamento leggeri. 

I progettisti hanno utilizzato anche una testata in alluminio DOHC a 16 valvole completamente ridisegnata con un collettore di scarico raffreddato ad acqua integrato nel design dell'unità. Anche qui è implementato il sistema AVS e la fasatura variabile delle valvole è disponibile per entrambi gli alberi a camme.

Cosa è cambiato nell'unità per auto più potenti?

Le modifiche hanno interessato anche le unità installate su veicoli ad alte prestazioni, come l'Audi Sportback Quattro. Queste erano biciclette con il codice CJX. Loro hanno usato:

• diversa forma della testata;
• efficiente albero a camme di aspirazione;
• grandi valvole di scarico;
• Il rapporto di compressione è ridotto a 9,3:1.

Tutto ciò è stato completato da iniettori più efficienti e da una pompa del carburante ad alta pressione. Le versioni più potenti dispongono anche di un intercooler aria-aria più grande.

I motori della terza generazione sono inoltre dotati di una centralina elettronica del motore ECU Siemens Simos 18.1. Sono conformi agli standard sulle emissioni Euro 6 per il mercato europeo.

Motore 2.0 TFSi - in quali auto è stato installato?

La guida di Volkswagen può essere trovata nei veicoli del gruppo come Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra o Skoda Octavia o Superb.

Motori TFSi - controversia

Soprattutto i primi motori TSI/TFSI presentavano difetti di progettazione che molto spesso portavano a guasti. Spesso si sono verificate anche situazioni in cui si è rivelata necessaria una profonda revisione del motore. Tali riparazioni sono molto costose. Da qui le opinioni sfavorevoli su questi motori. 

Il motore 2.0 TFSi è stato prodotto dal 2008 e riceve feedback positivi da esperti e piloti. La prova di ciò sono premi come "Motore dell'anno" e popolarità tra gli acquirenti che apprezzano le auto con questo motore per il basso consumo di carburante e guasti rari.