Motore VR6: le informazioni più importanti sull'unità Volkswagen

Il motore VR6 è stato sviluppato da Volkswagen. La prima installazione è stata introdotta nel 1991. A titolo di curiosità, possiamo dire che la VW è stata coinvolta anche nella produzione del motore VR5, il cui design era basato sull'unità VR6. Ulteriori informazioni sull'installazione di VR6 sono disponibili nel nostro articolo.

Informazioni di base sull'unità Volkswagen

All'inizio puoi "decifrare" l'abbreviazione VR6. Il nome deriva da un'abbreviazione creata da un produttore tedesco. La lettera "V" si riferisce al "motore a V" e la lettera "r" alla parola "Reihenmotor", che si traduce come motore diretto in linea. 

I modelli VR6 utilizzavano una testata comune per le due bancate. L'unità è inoltre dotata di due alberi a camme. Sono presenti sia nella versione con motore a due che a quattro valvole per cilindro. Pertanto, il design dell'unità è semplificato nella manutenzione, il che riduce i costi operativi. Il motore VR6 è ancora in produzione. I modelli dotati di questo motore includono:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 e MK5 Passat B3, B4, B6, B7 e NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 e MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 e Mk2, Q7 (4L);
• Luogo: Alhambra e Leon;
• Porsche: Caienna E1 ed E2;
• Skoda: il superbo 3T.

Versione 12 cilindri

Le unità originariamente prodotte avevano due valvole per cilindro, per un totale di dodici valvole. Hanno anche utilizzato un singolo albero a camme per le valvole di aspirazione e scarico in ciascun blocco. Anche in questo caso non sono stati utilizzati bilancieri.

La prima versione della VR6 aveva una cilindrata di 90,3 millimetri per una cilindrata totale di 2,8 litri. È stata creata anche una versione ABV, distribuita in alcuni paesi europei e con un volume di 2,9 litri, da segnalare anche che a causa delle due file di pistoni e cilindri con una testa comune e la guarnizione della testa del pistone o la sua superficie superiore è inclinato.

Per la versione 12 cilindri è stato scelto un angolo a V di 15°. Il rapporto di compressione era 10:1. L'albero motore era posizionato su sette cuscinetti principali e i colli erano sfalsati l'uno dall'altro di 22 °. Ciò ha permesso di spostare la disposizione dei cilindri, nonché di utilizzare uno spazio di 120 ° tra i cilindri successivi. È stato utilizzato anche il sistema di controllo dell'unità Bosch Motronic.

Versione 24 cilindri

Nel 1999 è stata introdotta una versione a 24 valvole. Ha un unico albero a camme che controlla le valvole di aspirazione di entrambe le file. L'altro, invece, controlla le valvole di scarico di entrambi i ranghi. Questo viene fatto usando le leve delle valvole. Questa caratteristica di progettazione è simile al doppio albero a camme in testa DOHC. In questa configurazione, un albero a camme controlla le valvole di aspirazione e l'altro controlla le valvole di scarico. 

Motori W: come si relazionano al modello VR?

Una soluzione piuttosto interessante creata dalla preoccupazione Volkswagen è stata la progettazione di unità con la designazione W. Il design era basato sulla connessione di due unità BP su un albero motore - con un angolo di 72 °. Il primo di questi motori è stato il W12. È stato prodotto nel 2001. 

Il successore, il W16, è stato installato sulla Bugatti Veyron nel 2005. L'unità è stata progettata con un angolo di 90° tra due unità VR8 ed è dotata di quattro turbocompressori.

Qual è la differenza tra un motore V6 tradizionale e un motore VR6?

La differenza è che utilizza un angolo stretto di 15° tra le due bancate. Questo rende il motore VR6 più largo del V6. Per questo motivo, l'unità VR è più facile da inserire nel vano motore, originariamente progettato per un'unità a quattro cilindri. Il motore VR6 è progettato per essere montato trasversalmente nei veicoli a trazione anteriore.

Foto. Visualizza: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) da Wikipedia