Il motore 2.7 TDi dell'Audi A6 C6: specifiche, potenza e consumo di carburante. Ne vale la pena questa unità?

Il motore 2.7 TDi è stato installato più spesso sui modelli Audi A4, A5 e A6 C6. Il motore aveva 6 cilindri e 24 valvole e l'equipaggiamento includeva un sistema di iniezione diretta del carburante common rail con iniettori piezoelettrici Bosch. Se vuoi saperne di più, presentiamo informazioni sui dati tecnici, le prestazioni, il consumo di carburante e le decisioni chiave di progettazione dell'auto stessa. Di seguito le novità più importanti riguardanti il ​​2.7 TDi e ​​l'Audi A6 C6. Leggi il nostro testo!

La famiglia di motori TDi: come si caratterizza?

Il propulsore 2.7 appartiene alla famiglia TDi. Pertanto, vale la pena verificare da cosa è caratterizzato esattamente questo gruppo di motori. Estensione della sigla TDi Iniezione diretta turbocompressa. Questo nome è usato per riferirsi alle auto di marchi appartenenti alla preoccupazione Volkswagen.

Il termine è utilizzato nei motori che utilizzano un turbocompressore che aumenta la potenza fornendo più aria compressa alla camera di combustione. D'altra parte, l'iniezione diretta significa che il carburante viene immesso attraverso gli iniettori ad alta pressione anche nella camera di combustione.

Vantaggi e svantaggi dei motori turbocompressi e ad iniezione diretta

Grazie alle soluzioni adottate, i motori con questa tecnologia si distinguevano per un uso più efficiente del carburante, maggiore coppia e affidabilità. Ciò è stato influenzato dal basso utilizzo delle candele, gli svantaggi includono un prezzo più elevato all'inizio della distribuzione, nonché il rilascio di una quantità sufficientemente elevata di sostanze inquinanti e un funzionamento costoso. 

Motore 2.7 TDi - dati tecnici

Il motore 2.7 TDi V6 era disponibile nelle versioni da 180 e 190 CV. La produzione del modello è iniziata nel 2004 ed è terminata nel 2008. Il motore a combustione interna è stato installato sulle auto Audi più popolari. È stato sostituito dalla versione 3.0 lo da 204 CV.

Questa unità è stata installata davanti alla macchina in posizione longitudinale.

1. Ha erogato 180 CV. a 3300–4250 giri/min.
2. La coppia massima era di 380 Nm a 1400–3300 giri/min.
3. Il volume di lavoro totale era di 2968 cm³. 
4. Il motore utilizzava una disposizione dei cilindri a forma di V, il loro diametro era di 83 mm e la corsa del pistone era di 83,1 mm con un rapporto di compressione di 17.
5. C'erano quattro pistoni in ogni cilindro: il sistema DOHC.

Funzionamento dell'unità di potenza: consumo di olio, consumo di carburante e prestazioni

Il motore 2.7 TDi aveva un serbatoio dell'olio da 8.2 litri. Il produttore consiglia di utilizzare un grado di viscosità specifico:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Per garantire un funzionamento ottimale del propulsore, era necessario utilizzare olio delle specifiche VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 e VW 501 01. Aveva anche un serbatoio del liquido di raffreddamento con una capacità di 12.0 litri. litri. 

Motore 2.7 TDi e ​​parametri di combustione

In termini di consumo di carburante e prestazioni, l'Audi A6 C6 ne è un esempio. Il gasolio installato su questo veicolo ha consumato:

• da 9,8 a 10,2 litri di carburante ogni 100 km in città;
• da 5,6 a 5,8 litri per 100 km in autostrada;
• da 7,1 a 7,5 litri per 100 km nel ciclo combinato.

L'Audi A6 C6 ha accelerato da 100 a 8,3 km/h in XNUMX secondi, un ottimo risultato considerando le dimensioni della vettura.

Soluzioni progettuali utilizzate in 2.7 TDi 6V

L'unità installata sui veicoli che escono dallo stabilimento di Ingolstadt ha:

• turbocompressore a geometria variabile;
• catena;
• volano galleggiante;
• Filtro antiparticolato DPF.

Le emissioni di anidride carbonica variavano da 190 a 200 g/km e il motore 2.7 TDi era conforme alla normativa Euro 4.

Problemi durante l'utilizzo del dispositivo

I malfunzionamenti più comuni sono legati al funzionamento del circuito. Sebbene il produttore tedesco lo pubblicizzasse come estremamente affidabile, in grado di sopportare i rigori del funzionamento per tutta la vita delle auto con questo motore, di solito si consumava prima di raggiungere i 300 km. km.

La sostituzione della catena e del tenditore può essere costosa. Ciò è dovuto a un design piuttosto complesso, che aumenta il costo della sostituzione della parte sulla meccanica. Le parti difettose includono anche iniettori piezoelettrici. I componenti di marca Bosch non possono rinascere come nel caso di altre unità. Devi acquistare un chip completamente nuovo.

Componenti chiave della trasmissione, dei freni e delle sospensioni per l'Audi A6 C6

La trazione anteriore è stata utilizzata nell'Audi A6 C6. L'auto è disponibile con cambi Multitronic, 6 Tiptronic e Quattro Tiptronic. Una sospensione multi-link indipendente è installata nella parte anteriore e una sospensione a quadrilatero trapezoidale indipendente nella parte posteriore. 

I freni a disco sono utilizzati nella parte posteriore e i freni a disco ventilati nella parte anteriore. Esistono anche sistemi ABS ausiliari che impediscono il bloccaggio delle ruote durante una manovra di frenata. Il sistema di sterzo è costituito da un disco e un ingranaggio. Le dimensioni degli pneumatici adatte per l'auto sono 225/55 R16 e le dimensioni dei cerchi dovrebbero essere 7.5J x 16.

Nonostante alcune carenze, il motore 2.7 TDi 6V può essere una buona opzione. L'unità è familiare ai meccanici e non ci saranno praticamente problemi con la disponibilità di pezzi di ricambio. Questo motore si dimostrerà eccellente sia per la guida in città che per la guida fuoristrada. Prima di acquistare un'unità di azionamento, ovviamente, è necessario assicurarsi che le sue condizioni tecniche siano ottimali.