Motore 2JZ-GTE: perché la Toyota Supra ha ottenuto il motore perfetto per la messa a punto? Descrivendo il motore 2JZ-GTE!
contenuto
Sebbene la Toyota Aristo (Lexus GS) o Chaser fosse originariamente un'auto con un motore 2JZ-GTE, la maggior parte delle persone associa questo motore in linea alla Supra. La famiglia di dispositivi JZ ti dà ancora la pelle d'oca quando senti quella designazione.
Motore 2JZ-GTE - dati tecnici del motore
Il design 2JZ è uno sviluppo del motore 1JZ-GTE utilizzato nella versione precedente. Tuttavia, è stata la modifica per il lotto successivo che ha lasciato indietro Nissan quando si trattava di motori sportivi. La 2JZ-GTE utilizza 6 cilindri in linea, 3 litri di cilindrata e due turbocompressori disposti in serie. Il motore ha erogato 280 CV. e 451 Nm di coppia. Nelle versioni rilasciate per l'esportazione, il motore era più potente di oltre 40 CV. Tutto a causa di alcune restrizioni non ufficiali che limitano la potenza delle unità motrici. Infatti, il 2JZ-GE e il GTE sono molto facili da "aggiornare" senza modifiche meccaniche.
Motore Toyota e 2JZ - caratteristiche dell'unità
Cosa c'è di così speciale in un motore a 6 cilindri in linea degli anni '90? Guardando attraverso il prisma degli edifici attuali, possiamo dire che assolutamente tutto. Il blocco motore è in ghisa, che interagisce molto bene con l'olio motore. La testa e i pistoni erano realizzati in alluminio, rendendoli molto bravi a dissipare il calore in eccesso. I doppi alberi a camme azionano un sistema sportivo di valvole di aspirazione e scarico, mentre l'efficiente doppia sovralimentazione fornisce la giusta quantità di aria compressa. Inoltre, la pompa dell'olio originale, il suo spray sulle teste dei pistoni e l'efficiente pompa dell'acqua assicurano un ottimo raffreddamento.
È interessante notare che il motore Toyota 2JZ era dotato di un sistema di accensione non distribuito. La bobina del distributore per ciascun cilindro è stata sostituita con un apparato di accensione individuale per ciascun cilindro. Questa decisione ha contribuito alla creazione delle migliori condizioni per l'accensione della miscela, che ha eliminato il pericolo di detonazione della combustione durante il funzionamento del motore. Anni dopo fu introdotto un sistema di fasatura variabile delle valvole, che migliorò le già brillanti prestazioni del gruppo. Tuttavia, secondo alcuni, aveva un grosso inconveniente: il guasto della trasmissione della distribuzione si è concluso con i pistoni che hanno colpito le valvole.
In che modo la versione GTE della Toyota Supra è diversa dalle altre?
Ingegneri e designer non volevano solo creare un motore potente. Il loro obiettivo era quello di rovesciare Nissan come rivale dei motori delle auto sportive giapponesi. 280 CV erano solo sulla carta e il leggendario motore biturbo è stato costruito per una potenza infinita. Il blocco in ghisa gestisce facilmente 1400 CV perché è stato progettato senza troppe preoccupazioni per utilizzare il minor numero di materiali possibile. Iniezione elettronica del carburante, iniettori efficienti e un robusto albero motore hanno garantito la capacità di aumentare la potenza senza ostacolare il motore 2JZ-GTE a valle.
Un'altra cosa interessante è la forma dei pistoni. In esse sono scavate speciali rientranze, grazie alle quali il grado di compressione dell'unità è particolarmente ridotto. Questa procedura viene solitamente eseguita al momento della messa a punto delle unità seriali. Maggiore è la quantità di aria e carburante iniettati, maggiore è il rapporto di compressione. Ciò comporta il rischio di combustione per detonazione, ovvero combustione incontrollata della miscela aria-carburante. Toyota ha implementato questa soluzione già in fase di produzione, sapendo per quali scopi sarebbe stato utilizzato il mostro da tre litri.
Motore Toyota 2JZ-GTE: ha punti deboli?
Ogni motore a combustione interna ha dei punti deboli. Il motore 2JZ-GTE ha un blocco in ghisa, testa in fusione di alluminio, bielle forgiate rinforzate e albero in acciaio. Tutto questo lo rendeva indistruttibile.
Tuttavia, i sintonizzatori sottolineano che il doppio sistema di sovralimentazione è un netto svantaggio. Pertanto, nella stragrande maggioranza delle unità di elaborazione, questo sistema viene sostituito con un unico potente turbocompressore (di solito 67 mm o 86 mm) per potenziare ulteriormente il motore. Un tale motore turbocompresso può persino generare quattro cifre di potenza. Ovviamente, più forte è l'accordatura, meno apparecchiature seriali possono svolgere efficacemente le sue funzioni. Pertanto, dopo aver raddoppiato la potenza, ad esempio, è necessario sostituire la pompa dell'olio, utilizzare ugelli più potenti e, soprattutto, rimuovere i limitatori di velocità.
L'unità 2JZ-GTE può essere acquistata da qualche altra parte?
Sicuramente sì, ma vale la pena notare subito che questo non sarà un investimento economico. Come mai? Le versioni di GE e GTE sono incredibilmente richieste, perché l'unità viene volentieri cambiata in altri modelli di auto. Nel mercato interno le versioni top di gamma in ottime condizioni costano solitamente più di 30 euro. Pertanto, un investitore che desidera installare un motore 2JZ-GTE nella sua auto deve essere ricco di denaro. Oggi, questo design è visto da alcuni come un investimento a causa del prezzo sempre crescente di questo motore.
Motore 2JZ-GTE - riepilogo
Vedremo mai più un motore a benzina potente e praticamente indistruttibile? È difficile rispondere a questa domanda in modo inequivocabile. Tuttavia, vista l'attuale tendenza automobilistica, è difficile aspettarsi un design così riuscito. Per le persone che non possono permettersi quel tipo di guida in macchina, tutto ciò che resta da fare è mettere su YouTube una selezione del fantastico suono di questo mostro. Fai attenzione solo quando ascolti tale materiale con le cuffie: potresti danneggiare l'udito.
