Motore BMW 47d N2.0: un diesel BMW da XNUMX litri è una buona opzione in un'auto usata? Stiamo verificando!

Le unità diesel hanno sempre tentato con un basso consumo di carburante, una grande manovrabilità e la capacità di guidare centinaia di migliaia di chilometri senza grandi riparazioni. Sfortunatamente, questo non è sempre il caso del motore N47. Il problema è legato all'ingombrante soluzione di azionamento della distribuzione. Motore N47: cosa vale la pena sapere al riguardo?

Motore BMW N47 2.0d - dati tecnici

Il motore con la denominazione N47 è un motore diesel a 4 cilindri da 1 litro. Questa unità ha trovato il suo posto nelle piccole auto della 1a serie, così come nei SUV, come X3 e X143. Le opzioni di potenza del motore di emergenza sono 163, 177, 204 e XNUMX CV. L'opzione 177-forte sembra essere la più problematica. Tuttavia, non esiste una norma al riguardo. Il motore BMW descritto è caratterizzato da un basso consumo di carburante (soprattutto nei veicoli piccoli) e da un'ottima disponibilità di coppia. Ecco perché è ancora molto popolare per i veicoli BMW 2007-2011.

Come hai risolto i tempi nel motore BMW N47?

Perché molti meccanici parlano negativamente del design del motore BMW da 2 litri? Il problema non è il volano a doppia massa, il turbocompressore o gli iniettori. Il principale colpevole è la catena di distribuzione e il modo in cui il pignone è disposto sull'albero motore. La trasmissione è composta da 3 catene, 4 cursori e 2 tenditori. Al predecessore (M47), la trasmissione del cronometraggio è cambiata dopo 350-400 mila chilometri, il che significava tranquillità con il servizio di cronometraggio per molti conducenti. Nei motori N47, il guasto di questo elemento si è manifestato dopo 100mila chilometri.

Problema catena di distribuzione e albero motore

Perché ci sono difficoltà con una catena potenzialmente stabile? Il problema più grande durante la sostituzione è che l'intera trasmissione si trova sul lato del cambio. Ciò richiede lo smontaggio del sistema di iniezione del carburante e lo smontaggio dell'intero gruppo di trasmissione. Un'opzione è rimuovere il cambio, che consente anche di sostituire la trasmissione della distribuzione. Tuttavia, l'assemblaggio di tutti gli elementi è così complicato che per un corretto funzionamento si consiglia di rimuovere il motore in 2.0d N47. Inoltre, l'ingranaggio è integrato nell'albero motore. Pertanto, se è usurato, l'albero deve essere sostituito. E questo in pratica significa un'importante revisione del dispositivo.

Come riconoscere un errore di temporizzazione in 2.0 N47?

Il modo migliore è semplicemente l'orecchio attento di un meccanico esperto. Se non riesci a identificare tu stesso il problema, la soluzione migliore è chiedere una revisione con un esperto di fiducia nel campo. Naturalmente, un tale metodo organolettico non è del tutto efficace, ma per il resto è difficile condurre uno studio del genere senza smontarlo. La catena tesa emette un caratteristico cigolio.

Quanto costa sostituire una cinghia di distribuzione su un 2.0d N47?

Se non fosse per lo smontaggio del gruppo e l'eventuale sostituzione dell'albero motore, una fasatura completa non sarebbe così gravosa. Tuttavia, si può solo sognare questo. Il motore N47 descritto dalla BMW costa quasi 400 euro per una sostituzione di base della trasmissione della distribuzione. Se si aggiunge l'utilizzo di parti originali, vanno aggiunti almeno 100€. Altri 150€ sono il costo della sostituzione della cinghia e della pompa dell'olio, che si trovano davanti. L'albero stesso è di altri 400 euro Semplici calcoli mostrano che nella peggiore delle ipotesi ci si dovrebbe aspettare un importo di circa 10 euro. Questa è una notizia davvero disastrosa per una persona che sogna una tale unità.

Ogni N47 diesel da XNUMX litri è cattivo?

Due date sono innovative nel caso di questa costruzione: 2009 e marzo 2011. All'inizio, il produttore ha modificato il design del motore, riducendo il problema. Solo le unità prodotte dopo il 2011 sono esenti dai difetti dei loro predecessori. Alcuni piloti potrebbero anche essere aiutati dall'azione del reparto assistenza della casa costruttrice, che però non ha voluto ammettere l'errore. Pertanto, la riparazione non è stata eseguita ampiamente, ma in qualche modo di nascosto. Tuttavia, può capitare che l'auto che stai per acquistare sia stata sottoposta a tale servizio. Puoi scoprirlo dopo aver controllato la cronologia dell'auto tramite VIN.

Vale la pena raggiungere un'auto con un diesel 2.0? - Riepilogo

Le opinioni su questo argomento sono molto divergenti. Se non ci sono informazioni nella cronologia dei tagliandi disponibili sulla sostituzione della cinghia di distribuzione, è probabile che tu abbia bisogno di tale riparazione. Il motore N47 e altri motori diesel realizzati prima del 2011 possono essere una seccatura e svuotare il portafoglio. Quindi, per la massima tranquillità, è meglio cercare modelli simili al modello del 2012. Ovviamente, è innegabile che le macchine più vecchie, per definizione, causeranno problemi. Tuttavia, devi essere consapevole dei notevoli costi che ti aspetteranno quando le scadenze inizieranno a fare rumore. E possono ammontare a migliaia di zloty.