Motore 2JZ-GTE
contenuto
Il motore 2JZ-GTE è uno dei modelli di propulsione più potenti della serie 2JZ. Include due turbo con intercooler, ha due alberi a camme con trasmissione a cinghia dall'albero motore e ha sei cilindri a posizione diretta. La testata è in alluminio e creata da Toyota Motor Corporation, e il blocco motore stesso è in ghisa. Questo motore è stato prodotto solo in Giappone dal 1991 al 2002.
La 2JZ-GTE ha gareggiato con il motore RB26DETT di Nissan, che ha avuto successo nei campionati NTouringCar e FIA.
Equipaggiamento aggiuntivo applicabile a questo tipo di motori
Il motore 2JZ-GTE era dotato di due tipi di riduttori:
- Cambio manuale a 6 marce Toyota V160 e V161;
- Cambio automatico a 4 marce Toyota A341E.
Questo motore è stato originariamente installato sul modello Toyota Aristo V, ma poi è stato installato sulla Toyota Supra RZ.
Nuova modifica del motore e modifiche importanti
La base della 2JZ-GTE è il motore 2JZ-GE, sviluppato in precedenza da Toyota. A differenza del prototipo, sulla 2JZ-GTE è stato installato un turbocompressore con intercooler laterale. Inoltre, nei pistoni del motore aggiornato, sono state realizzate più scanalature dell'olio per un migliore raffreddamento dei pistoni stessi, e sono state realizzate anche rientranze per ridurre il cosiddetto rapporto di compressione fisica. Bielle, albero motore e cilindri sono stati installati allo stesso modo.
Sulle vetture Aristo Altezza e Mark II sono state successivamente installate altre bielle rispetto alle Toyota Aristo V e Supra RZ. Inoltre, il motore nel 1997 è stato finalizzato dal sistema VVT-i.. Questo sistema ha cambiato le fasi di distribuzione del gas e ha permesso di aumentare notevolmente la coppia e la potenza del motore di modifica 2JZ-GTE.
Con i primi miglioramenti la coppia era pari a 435 N*m, tuttavia, dopo il nuovo equipaggiamento del motore 2JZ-GTE vvti nel 1997, la coppia aumentò e divenne pari a 451 N*m. La potenza del motore base 2JZ-GE è stata aumentata grazie all'installazione di un doppio turbocompressore creato da Toyota insieme a Hitachi. Da 227 CV Potenza biturbo 2JZ-GTE aumentata a 276 CV a giri pari a 5600 al minuto. E nel 1997, la potenza del propulsore Toyota 2JZ-GTE era cresciuta fino a 321 CV. nei mercati europei e nordamericani.
Modifiche del motore esportate
Una versione più potente è stata prodotta dalla Toyota per l'esportazione. Il motore 2JZ-GTE ha guadagnato potenza dall'installazione di nuovi turbocompressori in acciaio inossidabile, in contrasto con l'uso della ceramica nei motori per il mercato giapponese. Inoltre, sono stati migliorati gli iniettori e gli alberi a camme, che producono più miscela di carburante al minuto. Per la precisione si tratta di 550 ml/min per l'export e di 440 ml/min per il mercato giapponese. Inoltre, per l'esportazione, le turbine CT12B sono state installate in duplice copia e per il mercato interno CT20, anche per un importo di due turbine. Le turbine CT20, a loro volta, sono suddivise in categorie, indicate da lettere aggiuntive: A, B, R. Per due varianti di motore, l'intercambiabilità del sistema di scarico era possibile grazie alla parte meccanica delle turbine.
Specifiche del motore
Nonostante la descrizione dettagliata sopra del design del motore del modello 2JZ-GTE, ci sono molti aspetti più importanti a cui dovresti prestare attenzione. Per comodità, le caratteristiche del 2JZ-GTE sono riportate sotto forma di tabella.
| Numero di cilindri | 6 |
| Posizione del cilindro | in linea |
| valvole | VVT-i, DOHC 24V |
| Capacità del motore | 3 l. |
| Potenza, CV | 321 CV / 451 Nm |
| Tipi di turbina | CT20/CT12B |
| Sistema di accensione | Trambler / DIS-3 |
| Sistema di iniezione | MPFI |
Elenco delle auto su cui è stato installato il motore
Vale la pena notare che questo modello di motore ha dimostrato di essere un'unità di potenza affidabile e senza pretese nella manutenzione. Secondo le informazioni, questa modifica del motore è stata installata su modelli di auto come:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotele (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recensioni dei proprietari di auto, con motori 2JZ-GTE
Vale anche la pena notare che, a giudicare dalle recensioni, non c'erano evidenti carenze nel motore di questa modifica. Con una manutenzione regolare e competente, si è rivelato un motore molto affidabile, che per i suoi parametri ha un consumo di carburante piuttosto basso. I cilindri sono costretti a utilizzare candele di platino, poiché le candele sono piuttosto difficili da ottenere. Un piccolo svantaggio nelle unità montate americane con un tenditore idraulico.
Tuttavia, in generale, è stato questo particolare modello di propulsore che è rimasto a lungo in testa in termini di qualità e livello di prestazioni.
