Motore 2NZ-FE
I propulsori della serie NZ sono rappresentati da due motori a basso volume con quattro cilindri, un blocco in alluminio e 16 valvole. Una serie di unità è stata prodotta dal 1999. I motori hanno un design comune, una breve corsa del pistone. Progettato per risparmiare carburante e installato sui modelli più giovani dell'azienda.
L'unità 2NZ-FE è diventata la base per alcuni modelli di auto. Con parametri tecnici modesti, ha dato una buona dinamica e non ha richiesto interventi significativi nelle prime centomila corse.
caratteristiche tecniche
Il piccolo motore 2NZ-FE non è stato ampiamente adottato da quando la tendenza al ridimensionamento di Toyota si è conclusa a metà dell'ultimo decennio. I parametri tecnici del motore sono i seguenti:
| Volume di lavoro | litri 1.3 |
| Potenza massima | 84 cavalli a 6000 giri/min |
| momento torcente | 124 Nm a 4400 giri/min |
| Foro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 73.5 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5:1 |
| Numero di ottano benzina | non inferiore a 92 |
Sebbene il passaporto consentisse di versare benzina nel 2NZ-FE 92, i proprietari non hanno abusato troppo di questo permesso. Il delicato sistema del meccanismo del carburante VVT-i potrebbe disabilitare rapidamente l'unità con una scarsa qualità del carburante.
Le specifiche del 2NZ-FE mostrano che il motore doveva essere aumentato molto per ottenere una buona dinamica. L'unità è stata completamente aperta solo a 6000 giri / min.
La trasmissione a catena di distribuzione ha apportato i suoi vantaggi al design, ma ha anche fatto riflettere più spesso il proprietario di un'auto con un motore Toyota 2NZ-FE sul cambio dell'olio.
Pro e contro dell'unità
Il piccolo volume si traduceva in un basso consumo di carburante. Il motore è apparso nella gamma dell'azienda proprio nel momento in cui le persone hanno iniziato a prendersi cura del budget del carburante, perché la benzina in tutto il mondo ha iniziato a salire rapidamente di prezzo. Il consumo può essere attribuito ai vantaggi dell'unità.
Vengono propagandate numerose recensioni di 2NZ-FE, ma tra queste ci sono riferimenti alla scarsa risorsa dell'unità. Tradizionalmente, le pareti sottili di un blocco cilindri in alluminio non consentono l'introduzione di dimensioni di riparazione e forano il blocco. E la risorsa di 2NZ-FE in condizioni operative difficili non supera i 200mila chilometri.
Questo è diventato un problema per il nostro mondo. Dopo una corsa di 120mila iniziano i problemi con il sistema VVT-i, con collettore di aspirazione in plastica. La sostituzione della catena di distribuzione comporta la sostituzione obbligatoria di tutti gli ingranaggi, il sistema, perché sui vecchi ingranaggi la nuova catena perderà fino alla metà della risorsa.
Sono stati osservati problemi anche con l'elettronica del motore, ma questo problema non si è diffuso.
La migliore soluzione a qualsiasi problema serio con l'unità è un motore a contratto. Non costerà una fortuna acquistarlo e motori nuovi dal Giappone con un basso chilometraggio possono fornire altre centomila operazioni spensierate.
Dove è stato installato il motore?
L'unità 2NZ-FE, per il suo volume minimo, è stata utilizzata in tali veicoli:
- Funcargo;
- Vio;
- Yaris, Eco, Vitz;
- Porta;
- Posto;
- Belta;
- Corolla E140 in Pakistan;
- Toyota BB;
- Is.
Tutte le auto sono piccole, quindi l'uso di una piccola unità era giustificato.
