Motore 2TR-FE
Gli automobilisti domestici conoscono il motore 2TR-FE principalmente dal SUV Toyota Prado, sotto il cui cofano è installato dal 2006. Su alcuni altri modelli, come Hilux, il motore è stato installato dal 2004.
descrizione
Il 2TR-FE è il più grande motore a quattro cilindri di Toyota. Il volume esatto è di 2693 cubi, ma la riga "quattro" è indicata come 2.7. A differenza del motore 3RZ-FE della stessa cilindrata, il motore è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole Toyota, che, nel caso dei Land Cruiser Prado 120 e Prado 150, consente di ottenere 163 CV in uscita. a 5200 giri/min albero motore.
Il motore Toyota 2TR-FE è dotato di quattro valvole per cilindro, che migliorano il lavaggio della camera di combustione e lavorano per aumentare la potenza, perché il flusso d'aria si sposta costantemente in una direzione, dalle valvole di aspirazione allo scarico. La leggendaria affidabilità Toyota è facilitata anche dalla trasmissione a catena di distribuzione. 2TR-FE vvt-i è dotato di un sistema di iniezione a distributore.
Geometria e caratteristiche
Come molti altri motori Toyota, il diametro dei cilindri del motore è uguale alla corsa del pistone. Entrambi i parametri in 2TR-FE sono 95 mm. La potenza massima trasmessa alle ruote, a seconda del modello, varia da 151 a 163 cavalli. La massima potenza di uscita è ottenuta dal Prado, la cui coppia è di 246 N.M. La potenza specifica del 2TR-FE installato sul Land Cruiser Prado 120 è di 10.98 kg per 1 cavallo. Il rapporto di compressione del motore è 9.6: 1, questi rapporti di compressione consentono di utilizzare la 92a benzina, ma è meglio riempire la 95a.
| tipo | Benzina L4, DOHC, 16 valvole, VVT-i |
| Volume | 2,7 l. (2693cc) |
| potere | 159 CV |
| momento torcente | 244 Nm a 3800 giri/min |
| Colpo di noia | 95 mm |
Le caratteristiche di potenza del 2TR-FE conferiscono anche a un SUV pesante sufficiente agilità nel traffico cittadino, ma in autostrada, quando è necessario sorpassare da una velocità di 120 km, la potenza potrebbe non essere sufficiente. Il cambio dell'olio tempestivo è estremamente importante per qualsiasi motore a combustione interna. Il motore 2TR-FE è progettato per olio sintetico 5w30, che dovrebbe essere cambiato ogni 10 km. Per 2TR-FE, un consumo di olio di 300 ml per 1 km è considerato la norma. Ad alti regimi del motore, l'olio va sprecato. Il divario termico nel motore è di 000 mm.
Con un corretto funzionamento, la risorsa del motore prima della noia è di circa 500-600mila km, ma con una corsa di 250 km sarà già necessaria la sostituzione degli anelli. Cioè, quando i cilindri vengono annoiati alla prima dimensione di riparazione, gli anelli vengono sostituiti almeno una volta.
Su molte auto, con una corsa di 120 km, il paraolio anteriore dell'albero motore inizia a perdere. Il blocco motore è realizzato in ghisa e non ha un rivestimento in nichel, il che aumenta le risorse e il funzionamento senza problemi di questo motore.
Il motore 2TR-FE è stato installato su modelli come:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortunato;
- Hilux, HiluxSurf;
- 4 corridori;
- Innova;
- Ciao Ace.
Regolazione del motore
La messa a punto dei SUV, ovvero l'installazione di ruote più grandi su di essi, nonché l'equipaggiamento che aumenta il peso dell'auto, rende difficile per il motore 2TR-FE trainare tutta questa massa. Alcuni proprietari installano compressori meccanici (compressori) sull'unità, che aumentano la potenza e la coppia. A causa del rapporto di compressione inizialmente basso, l'installazione del compressore non richiederà interventi nel blocco e nella testata 2TR-FE.
Il fondo del pistone 2TR-FE non è piatto, ha scanalature della valvola, che riducono anche il rischio che la valvola incontri il pistone, anche se la catena si rompe, ma con un corretto funzionamento, la catena di distribuzione sul motore serve fino a quando il motore è revisionato.
