Debimetro
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DMRV o sensore maf: che cos'è? Il nome corretto del sensore è Mass Airflow sensor, spesso lo chiamiamo flussometro. La sua funzione è quella di misurare il volume d'aria che entra nel motore per unità di tempo.
Come funziona
Il sensore è un filo di platino (e quindi non è economico), attraverso il quale viene fatta passare una corrente elettrica che li riscalda. Un thread è un thread di controllo, l'aria passa attraverso il secondo, raffreddandolo. Il sensore produce un segnale a impulsi di frequenza, la cui frequenza è direttamente proporzionale alla quantità di aria che passa attraverso il sensore. Il controller registra i cambiamenti nella corrente che passa attraverso il secondo filamento raffreddato e calcola la quantità di aria che entra nel motore. A seconda della frequenza dei segnali, il controller imposta la durata degli iniettori di carburante regolando il rapporto tra aria e carburante nella miscela di carburante. Le letture del sensore di flusso d'aria di massa sono il parametro principale con cui il controller imposta il consumo di carburante e la fasatura dell'accensione. Il funzionamento del flussometro influisce non solo sul consumo complessivo di carburante, sulla qualità della miscela, sulla dinamica del motore, ma anche, indirettamente, sulla risorsa del motore.
Cosa succede se disabiliti il MAF?
Partiamo dal fatto che quando il flussometro viene spento, il motore entra in modalità di funzionamento di emergenza. A cosa può portare? A seconda del modello dell'auto e, di conseguenza, del firmware - per fermare il motore (come su Toyota) per aumentare il consumo di carburante o ... per niente. A giudicare dai numerosi messaggi dei forum automobilistici, gli sperimentatori notano anche una maggiore agilità dopo l'arresto e l'assenza di guasti nel funzionamento del motore. Nessuno ha effettuato misurazioni accurate dei cambiamenti nel consumo di carburante e nella durata del motore. Se valga la pena provare tali manipolazioni sulla tua auto spetta al proprietario decidere.
Sintomi di malfunzionamento
Indirettamente, un malfunzionamento del DMRV può essere giudicato dai seguenti sintomi:
- La spia CHEK ENGINE si accende;
- L'auto accelera lentamente (stupido);
- Funzionamento instabile del motore al minimo;
- Il motore non si avvia "caldo";
- Aumento del consumo di carburante;
- Il motore si ferma quando si cambia marcia.
I sintomi sopra descritti possono essere causati da altri motivi, quindi è meglio fare un controllo accurato del debimetro presso una stazione di servizio utilizzando attrezzature specializzate. Se non c'è tempo, non vuoi o ti dispiace per i soldi, puoi controllare tu stesso le prestazioni del DMRV con una certezza elevata, ma non al 100%.
Diagnostica del debimetro
Le difficoltà di autodiagnosi del flussometro sono causate dal fatto che si tratta di un dispositivo capriccioso. Effettuare letture al numero di giri indicato nel manuale spesso non dà risultati. Le letture sono normali, ma il sensore è difettoso. Ecco alcuni modi per diagnosticare l'integrità del sensore:
- Il modo più semplice è sostituire il DMRV con uno simile e valutare il risultato.
- Controllo senza sostituzione. Scollegare il flussometro. Scollegare il connettore del sensore e avviare il motore. Quando il DMVR è disabilitato, il controller funziona in modalità di emergenza. La quantità di carburante per la miscela è determinata solo dalla posizione dell'acceleratore. In questo caso il motore mantiene il regime sopra i 1500 giri/min. Se l'auto è diventata "più veloce" durante il test drive, molto probabilmente il sensore è difettoso
- Ispezione visiva del MAF. Rimuovere il tubo corrugato di aspirazione dell'aria. Innanzitutto, esamina attentamente l'ondulazione. Il sensore potrebbe essere in buone condizioni e la causa del suo funzionamento instabile sono le crepe nel tubo corrugato. Se la superficie è intatta, continuare l'ispezione. Gli elementi (fili di platino) e la superficie interna dell'ondulazione devono essere asciutti, senza tracce di olio e sporco. La causa più probabile del malfunzionamento è la contaminazione degli elementi del flussometro..
- Controllo del MAF con un multimetro. Il metodo è applicabile per Bosh DMRV con numeri di catalogo 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Attiviamo il tester per misurare la tensione continua, con un limite di misurazione di 2 Volt.
Schema dei contatti DMRV:
Posizione dal più vicino al parabrezza nell'ordine 1. ingresso segnale sensore 2. uscita tensione di alimentazione DMRV 3. messa a terra (massa). 4. uscita al relè principale. Il colore dei fili può variare, ma la disposizione dei pin è sempre la stessa. Accendiamo l'accensione senza avviare il motore. Colleghiamo la sonda rossa del multimetro attraverso le guarnizioni in gomma del connettore al primo contatto (solitamente il filo giallo), e la sonda nera al terzo a massa (solitamente il filo verde). Guardiamo le letture del multimetro. Un nuovo sensore di solito legge tra 0.996 e 1.01 volt. Col passare del tempo, lo stress di solito aumenta. Un valore maggiore corrisponde a una maggiore usura del sensore. 1.01 ... 1.02 - il sensore funziona. 1.02 ... 1.03 - la condizione non è delle migliori, ma funzionante 1.03 ... 1.04 - la risorsa è al limite. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... e altro ancora - decisamente, è ora di cambiare.
Tutti i suddetti metodi di diagnostica domiciliare non garantiscono al 100% l'affidabilità del risultato. Una diagnosi affidabile può essere effettuata solo su attrezzature speciali.
Prevenzione e riparazione fai-da-te del DMRV
La tempestiva sostituzione del filtro dell'aria e il monitoraggio delle condizioni delle fasce elastiche e delle guarnizioni consentono di prolungare la durata del DMRV. La loro usura provoca un'eccessiva saturazione dei gas del basamento con l'olio. Il film d'olio, cadendo sugli elementi sensibili del sensore, lo uccide. Su un sensore ancora vivo, le letture fluttuanti possono essere ripristinate dal programma "Correttore MARV" Con il suo aiuto, è possibile modificare rapidamente la calibrazione del MARV nel firmware. Il programma è facile da trovare e scaricare senza problemi su Internet. Per aiutare a far rivivere un sensore non funzionante, un detergente reiniger luftmassensensor può aiutare. Per questo è necessario:
- Rimuovere il sensore dal motore come descritto sopra.
- Spruzzare accuratamente e generosamente il preparato sull'elemento sensibile.
- Attendere fino a quando i contaminanti rimanenti si scaricano.
- Asciugare bene il sensore prima dell'installazione. Per prevenzione, la procedura può essere ripetuta prima di ogni sostituzione del filtro dell'aria.
Se la pulizia fallisce, il sensore difettoso deve essere sostituito. Il costo di un sensore di flusso d'aria di massa è di 2000 rubli e per i modelli importati di solito è significativamente più alto, ad esempio il prezzo di un sensore Toyota 22204-22010 è di circa 3000 rubli. Se il sensore è costoso, non affrettarti a comprarne uno nuovo. Spesso i prodotti con la stessa marcatura sono installati su diverse marche di auto e il prezzo come pezzi di ricambio è diverso. Questa storia è spesso vista con Bosh DMRV. L'azienda fornisce gli stessi sensori per VAZ e per molti modelli importati. È necessario smontare il sensore, annotare la marcatura dell'elemento più sensibile, è del tutto possibile che possa essere sostituito con uno VAZ.
DBP invece di DMRV
Nelle auto importate, dagli anni 2000, invece di un flussometro, è stato installato un manometro (DBP). I vantaggi di DBP sono l'alta velocità, l'affidabilità e la mancanza di pretese. Ma l'installazione al posto di un DMRV è una questione più per chi ama il tuning che per i normali automobilisti.
