Motore 2TZ-FE
Il motore 2TZ-FE è un motore a benzina DOHC orizzontale, a quattro cilindri in linea, che viene utilizzato per una posizione speciale sotto il pavimento della carrozzeria di un'auto. Una caratteristica distintiva dell'uso del motore della serie TZ è l'uso della trasmissione cardanica. Il sistema di lubrificazione è un analogo del "carter secco".
Il motore del marchio 2TZ-FE è la versione base della serie TZ, caratterizzata dall'assenza di un compressore meccanico (Supercharger), implementato in una versione più pompata del motore 2TZ-FZE, che si trova molto meno frequentemente nelle vetture Toyota.
storia
Il motore è stato installato dal 1990 sui modelli Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) e Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). La prima menzione del motore è associata alla Toyota Previa, ovvero il modello Toyota Estima Lucida, su cui era installato un motore a iniezione da 2,4 litri.
L'unità è stata prodotta in serie e installata su auto dall'aprile 1990 al dicembre 2000 ed è già stata interrotta. Al momento, invece, non ci sono problemi con la fornitura di pezzi di ricambio.
Specifiche 2TZ-FE
| descrizione | Motore a due alberi a camme in testa (Double OverHead Camshaft), con 4 cilindri e 4 valvole per cilindro |
| Tipo motore | Motore a benzina 16V DOHC |
| Marca consigliata di benzina | 92 |
| Sistema di accensione | distributore |
| Foro | 95 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 9.3: 1 |
| Potere dichiarato | 133 CV |
| Potenza di base | 125 CV a 5000 giri/min. |
| momento torcente | 206 Nm a 4000 giri/min |
| Accelerazione fino a 100 km | 11,5 secondi per Toyota Previa 10 |
| Volume di lavoro | 2438 cc |
| Peso secondo il passaporto | kg 175 |
Sfruttamento
Il problema più grande con la manutenzione del motore della serie TZ è il layout utilizzato da Toyota. Il layout specifico dell'unità ha portato a un complesso sistema di azionamento per le unità montate. Il posizionamento sotto il pavimento della carrozzeria complica notevolmente l'accesso al motore, il che rende difficile l'esecuzione della manutenzione preventiva.
I conducenti notano la sua maggiore tendenza al surriscaldamento e, di conseguenza, una maggiore sensibilità alla qualità dell'olio. Nonostante il motore risponda normalmente a 92 benzina, la potenza operativa effettiva dipende fortemente dalla qualità della benzina.
conclusione
Il motore Toyota 2TZ-FE è uno dei propulsori più fuori standard e difficili da usare prodotti da Toyota. Il costo di un motore a contratto in Russia, a seconda delle condizioni e del tempo di funzionamento, può variare da 28800 a 33600 rubli.
