Motore 2ZZ-GE
I motori della serie ZZ di Toyota sono diventati una delle scoperte dell'inizio del 21° secolo. Hanno sostituito le unità a benzina piuttosto riuscite, ma obsolete, installate sulle auto di classe C. L'unità di potenza 2ZZ-GE divenne, forse, una delle più comuni in quel momento.
In termini di caratteristiche, il motore 2ZZ-GE era significativamente superiore ai suoi predecessori, il che ha permesso alla società di espandere significativamente l'ambito di utilizzo dell'unità e prenderla in prestito dalle preoccupazioni dei suoi partner.
Dati tecnici del motore
All'inizio degli anni 2000, le preoccupazioni automobilistiche del mondo sono entrate in un'altra ondata di una sorta di corsa agli armamenti. I motori avevano un volume utile inferiore, consumavano una piccola quantità di carburante, ma allo stesso tempo emettevano una potenza invidiabile.
Le principali caratteristiche tecniche del motore 2ZZ-GE, tradizionalmente sviluppato con la partecipazione di specialisti Yamaha, sono le seguenti:
| Volume di lavoro | 1.8 litri (1796 cc) |
| potere | 164-240 h.p. |
| Rapporto di compressione | 11.5:1 |
| Sistema di distribuzione del gas | VVTL |
| Trasmissione a catena di distribuzione | |
| Materiale in lega leggera del gruppo pistone, l'alluminio è preso come base | |
| Foro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 85 mm |
Il motore ha ricevuto indubbi vantaggi per il funzionamento negli Stati Uniti e in Giappone, dove la qualità dei lubrificanti e del carburante era già piuttosto elevata in quel momento. In Russia, l'ICE 2ZZ-GE ha ricevuto recensioni controverse dai proprietari di auto.
I principali svantaggi e vantaggi dell'unità
Il motore Toyota 2ZZ-GE ha un potenziale abbastanza ampio: circa 500 chilometri. Ma la sua vita reale dipende maggiormente dalla qualità del petrolio e della benzina. Il motore è troppo sensibile ai materiali di seconda scelta.
Il vantaggio per molti conducenti si è rivelato essere una soglia di velocità del motore elevata. Ma ha anche reso l'unità con una coppia non troppo elevata a basse velocità: devi girare il motore con forza per ottenere una buona dinamica. E questo nonostante il fatto che l'unità utilizzi il sistema Turbo.
I principali svantaggi sono riassunti nel seguente elenco:
- sensibilità troppo elevata a carburante e olio di bassa qualità;
- impossibilità di revisione dovuta alle caratteristiche del gruppo pistone;
- non è raro un guasto del sistema VVTL-I, che controlla le valvole;
- aumento del consumo di olio, incollaggio delle fasce elastiche sono i problemi di quasi tutte le unità di questa serie.
Molti proprietari di auto con questo motore hanno messo a punto alcuni sistemi per ottenere potenze nominali più elevate e ridurre la soglia dei giri per ottenere prestazioni nominali. Ma questo porta anche a una maggiore usura delle parti del motore.
Lo scopo dell'unità è il seguente:
| Modello | potere | paese |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 CV | Giappone |
| Toyota Celica GT-S | 180 CV | Stati Uniti |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 CV | Regno Unito |
| Toyota Corolla Sportivo | 189 CV | Australia |
| Toyota CorollaTS | 189 CV | Europa |
| Compressore Toyota Corolla | 222 CV | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 CV | Stati Uniti |
| Toyota Corolla Fielder Z AeroTourer | 187 CV | Giappone |
| Toyota Corolla Runx Z AeroTourer | 187 CV | Giappone |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | ЮАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 h.p. | Stati Uniti |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 CV | Giappone |
| Pontiac Atmosfera GT | 164-180 h.p. | Stati Uniti |
| Lotus Elise | 190 CV | Nord America, Regno Unito |
| Lotus Exige | 190 CV | Stati Uniti, Regno Unito |
| Lotus 2-Eleven | 252 CV | Stati Uniti, Regno Unito |
Riassumendo
Se il motore 2ZZ-GE è fuori servizio sulla tua auto, dovrai portare un motore a contratto. Questa unità è praticamente irreparabile. È necessario chiarire la serie del motore, perché sulla Lotus sono state installate versioni "cariche", con una capacità fino a 252 cavalli.
