Motore 1HD-FT
A metà degli anni '90 del secolo scorso, la Toyota Corporation produceva propulsori robusti e affidabili che potevano competere sotto molti aspetti con i motori più moderni. Una di queste unità era il leggendario motore diesel 1HD-FT.
In termini di parametri e caratteristiche, 1HD-FT non è troppo notevole, ma l'esperienza del suo funzionamento fa pensare al genio degli ingegneri giapponesi. L'unità è stata utilizzata per la prima volta nella serie giapponese SUV Land Cruiser 80 nel 1995.
caratteristiche tecniche
Dati i tempi di sviluppo e produzione dell'unità di potenza, si può presumere che la sua potenza sia lontana dagli ideali moderni. Quindi, da un volume così significativo, gli ingegneri non hanno cercato di spremere il numero massimo di cavalli, che oggi è percepito come uno spreco di potenziale.
In generale, le caratteristiche tecniche dell'unità sono le seguenti:
| Volume | litri 4.2 |
| Potenza nominale | 168 cavalli a 3600 giri |
| momento torcente | 380 Nm a 2500 giri/min |
| 24 valvole - 4 per ogni cilindro | |
| combustibile | diesel |
| Sistema di alimentazione del carburante | pompa di iniezione proprietaria |
| Rapporto di compressione | 18.6:1 |
| Foro | 94 mm |
| Corsa del pistone | 100 mm |
L'unità ha ricevuto un aumento significativo della quantità di potenza rispetto al suo predecessore. Il motore Toyota 1HD-FT serve ancora oggi molti proprietari di SUV giapponesi.
I principali vantaggi e svantaggi del motore
Tra i vantaggi si può individuare un enorme potenziale di sfruttamento, una trazione abbastanza dimostrativa, che riprende dai regimi più bassi. Un'auto equipaggiata con un motore a combustione interna 1HD-FT è un piacere da guidare, perché puoi ottenere un'eccellente accelerazione da qualsiasi marcia e il comportamento del motore alle alte velocità non è affatto come le abitudini del diesel.
Il diesel ha anche un buon consumo di carburante. Anche le unità che hanno percorso più di 500mila chilometri non aumentano il consumo di carburante. Tuttavia, le recensioni dei proprietari evidenziano diversi aspetti negativi del propulsore:
- una certa tenerezza del sistema della pompa di iniezione e la necessità della sua costante manutenzione;
- regolazione abbastanza frequente delle valvole su motori ad alto chilometraggio;
- in caso di guasti gravi, la riparazione non è appropriata: è necessaria una nuova unità.
Ma questi problemi e problemi si verificano già nella seconda metà di un milione di chilometri. Per alcuni conducenti, i contachilometri hanno superato il milione di divisioni e il motore non necessita ancora di una revisione importante.
Riassumendo
Vale la pena notare che 1HD-FT appartiene alla categoria dei motori a combustione interna che consentono la revisione con alesaggio del blocco cilindri. I motori Toyota più moderni hanno un blocco a pareti sottili e non consentono tale operazione. Una revisione può aggiungere diverse centinaia di migliaia di chilometri in più spensierati al potenziale del motore.
Oltre al Toyota Land Cruiser 80, il motore è stato utilizzato anche negli autobus giapponesi Toyota Coaster e nel Lexus LX450.
