Motore 3.0 TFSi nell'Audi A6 C6 e C7 - specifiche e funzionamento
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Il motore 3.0 TFSi combina iniezione diretta di benzina e sovralimentazione. Ha debuttato nel C5 A6 nel 2009, con le versioni C6 e C7 che sono le varianti più popolari. È riconosciuto tra i conducenti ed è considerato uno dei motori più affidabili della storia del produttore tedesco. Scopri di più su 3.0 TFSi!
Informazioni di base sul motore Audi
Il 3.0 TFSi è dotato di un turbocompressore Eaton a 24 valvole e della tecnologia TFSi proprietaria di Audi. I codici motore comuni includono CAKA, CAJA, CCBA, CMUA e CTXA.
La potenza rotazionale del motore variava da 268 a 349 CV. con una coppia di 400-470 Nm. Una gamma così ampia era principalmente dovuta alle diverse impostazioni del motore nei singoli modelli. Il modello più debole è stato utilizzato in A4, A5 e Q5 e il più forte in SQ5. Il vantaggio del motore 3.0 TFSi di Audi è che ha grandi possibilità di messa a punto.
Specifiche per le versioni C6 e C7
Il modello C6 è stato prodotto dal 2009. Il motore bicilindrico a V a sei cilindri aveva una cilindrata precisa di 2996 cm3 e 24 valvole per cilindro. Diametro cilindro motore 84,5 mm, corsa pistone 89 mm. Ha un compressore con intercooler. La coppia massima era di 420 Nm e il rapporto di compressione era 10. Il motore è stato aggregato con un cambio a 6 marce.
A sua volta, il modello C7 è stato distribuito dal 2010 al 2012. Il volume di lavoro esatto era 29995 cc. cm con 3 cilindri e 6 valvole, nonché con iniezione diretta di benzina e sovralimentazione. Il motore da 24 kW @ 221 Nm funzionava con un cambio a 440 velocità.
Funzionamento del motore: quali problemi hai riscontrato durante il funzionamento?
I problemi più comuni con il motore 3.0 TFSi erano bobine e candele difettose. Anche il termostato e la pompa dell'acqua erano soggetti a usura prematura. I conducenti si sono anche lamentati della fuliggine e del consumo eccessivo di olio.
Altre complicazioni includono danni all'interruttore dell'olio, alla valvola di ventilazione del basamento o al supporto del motore. Nonostante queste carenze, il motore 3.0 TFSi è ancora considerato poco affidabile. Scopriamo come identificare i tre problemi più comuni e risolverli.
Avaria bobina e candela
Questi sono problemi comuni, ma possono essere affrontati abbastanza facilmente. Innanzitutto, è necessario diagnosticare correttamente il problema. Questi componenti hanno bisogno di elettricità per generare una scintilla nella camera di combustione per funzionare correttamente. Prendono la tensione dalla batteria, la convertono in una tensione più alta e fanno partire il motore senza problemi.
Poiché le bobine e le candele funzionano a temperature elevate, sono a rischio di danneggiamento. Il loro guasto si manifesterà con una mancanza di accensione intermittente o completa, un minimo irregolare o la comparsa di un segnale CEL / MIL. In questa situazione, deve essere sostituito, di solito ogni 60 o 80 mila. km.
Termostato e pompa dell'acqua
Nel motore 3.0 TFSi, anche il termostato e la pompa dell'acqua potrebbero guastarsi. Sono una parte importante del sistema di raffreddamento, regolano la quantità di fluido restituito all'unità di potenza e sono anche raffreddati da un radiatore prima del ritorno. La pompa è responsabile della corretta circolazione del liquido di raffreddamento dal radiatore al motore e viceversa.
I malfunzionamenti sono che il termostato può incepparsi e la pompa perde. Di conseguenza, il motore si surriscalda a causa di una distribuzione impropria del refrigerante. I problemi con questi componenti sono eventi standard nel funzionamento dell'unità di azionamento.
Sintomi di un malfunzionamento del motore 3.0 TFSi
I segni più comuni di malfunzionamento dei singoli componenti sono la comparsa di un indicatore di basso livello del liquido di raffreddamento, il surriscaldamento del motore, perdite di liquido di raffreddamento visibili o un odore dolciastro percepibile da sotto il cofano dell'auto. Una soluzione efficace sarebbe far sostituire le parti da un meccanico professionista.
Accumulo di carbone
Il primo problema è presente nella maggior parte delle unità di iniezione diretta, dove il farmaco viene inviato direttamente ai cilindri e non pulisce naturalmente le porte e le valvole. Di conseguenza, dopo circa 60 mila km, si osserva solitamente un accumulo di sporcizia nelle valvole e nei canali di aspirazione.
Di conseguenza, la potenza del motore diminuisce bruscamente: la fuliggine ostruisce le valvole e impedisce il corretto flusso d'aria. Ciò si verifica più spesso con le motociclette utilizzate per il pendolarismo quando il motore non è in grado di bruciare le impurità.
Come affrontare l'accumulo di carbonio?
La soluzione è la sostituzione regolare delle candele e delle bobine di accensione, l'uso di carburante di qualità, frequenti cambi d'olio e la pulizia manuale delle valvole di aspirazione. Vale anche la pena bruciare il motore ad alta velocità per circa 30 minuti.
Il 3.0 TFSi è stato all'altezza della sua reputazione? Riepilogo
Il motore 3.0 TFSi di Audi è un'unità affidabile. Questi problemi non sono così spiacevoli e possono essere facilmente evitati. Il motore Audi è molto popolare nel mercato secondario: funziona stabilmente anche con un chilometraggio di 200 km. km. Pertanto, può essere descritto come un'unità di successo.
