Motore 3ZR-FE
Il 3ZR-FE è un motore a benzina a combustione interna a quattro cilindri in linea. Il meccanismo di distribuzione del gas è un 16 valvole, progettato secondo lo schema DOHC, con due alberi a camme. Il blocco cilindri è fuso in un unico pezzo, la cilindrata totale del motore è di due litri. Tipo di trasmissione a tempo - catena.
Un punto culminante speciale della serie doveva essere Dual VVT-I e Valvematic, sviluppati come risposta al sistema Valvetronic di BMW e VVEL di Nissan.
Dual VVT-I è un avanzato sistema di fasatura intelligente delle valvole che modifica i tempi di apertura non solo delle valvole di aspirazione ma anche di scarico. Ma, come ha dimostrato la pratica, non è stato inventato nulla di nuovo. Esclusivamente uno stratagemma di marketing di Toyota, intrapreso in risposta allo sviluppo dei concorrenti. Le frizioni VVT-I standard si trovano ora su entrambi gli alberi a camme di distribuzione, collegati non solo all'aspirazione, ma anche alle valvole di scarico. Lavorando sotto il controllo di un computer elettronico, il sistema Dual VVT-I rende le caratteristiche del motore più uniformi in termini di coppia rispetto alla velocità dell'albero motore.
Un'innovazione molto più riuscita è stata il sistema di controllo del rapporto aria-carburante Valvematic. A seconda della modalità di funzionamento del motore, la lunghezza della corsa della valvola di aspirazione cambia, selezionando la composizione ottimale dei gruppi di carburante. Il sistema è controllato da un'unità di calcolo elettronica che raccoglie ed elabora continuamente i dati sul funzionamento del motore. Di conseguenza, il sistema Valvematic è esente da cali e ritardi associati ai metodi di controllo meccanico. Di conseguenza, il motore Toyota 3ZR-FE si è rivelato un propulsore economico e "reattivo", superiore nelle sue caratteristiche a simili motori a combustione interna a benzina.
Fatto interessante. Il Brasile, il più grande produttore mondiale di zucchero, lo converte con successo in etanolo, che viene utilizzato come carburante per i motori a combustione interna a benzina. Ovviamente Toyota non ha voluto rinunciare a un mercato così allettante e nel 2010 ha ridisegnato il modello 3ZR-FE per utilizzare questo tipo di carburante. Il nuovo modello ha ricevuto il prefisso FFV al nome, che significa "motore multi-carburante".
Punti di forza e di debolezza del 3ZR-FE
In generale, il motore è stato un successo. Potente ed economico, mostra caratteristiche di coppia stabili su quasi l'intera gamma di velocità dell'albero motore. L'equipaggiamento del sistema Valvematic ha avuto un effetto positivo sulla "reattività" del 3ZR-FE alla pressione del pedale dell'acceleratore e ai cambiamenti improvvisi delle caratteristiche di carico.
Gli svantaggi sono abbastanza comuni. Mancanza di dimensioni di riparazione del blocco cilindri. La trasmissione a catena di distribuzione, implementata così senza successo, che è ora di parlare di una risorsa motore di 200 km, cioè fino a quando la catena non si guasta.
In combinazione con il sistema Dual VVT-I, l'olio per il 3ZR-FE deve essere scelto con molta attenzione. Troppo spesso, porterà alla rottura del meccanismo di distribuzione del gas. La maggior parte degli esperti consiglia 0w40.
Specifiche 3ZR-FE
| Tipo motore | 4 cilindri in linea DOHC, 16 valvole |
| Volume | 2 l. (1986cc) |
| potere | 143 CV |
| momento torcente | 194 Nm a 3900 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10.0:1 |
| Foro | 80.5 mm |
| Corsa del pistone | 97.6 mm |
| Chilometraggio da revisionare | 400 000 km |
Dalla sua uscita nel 2007, il 3ZR-FE è stato installato su:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noè;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Nel 2013 è iniziata l'uscita della Toyota Corolla E160.
