Motore 5A-FE
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Nel 1987, il colosso automobilistico giapponese Toyota lanciò una nuova serie di motori per autovetture, denominata "5A". La produzione della serie è continuata fino al 1999. Il motore Toyota 5A è stato prodotto in tre modifiche: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Il nuovo motore 5A-FE aveva un design DOHC a 4 valvole per cilindro, ovvero un motore dotato di due alberi a camme nella testa del blocco Double OverHead Camshaft, dove ogni albero a camme aziona il proprio set di valvole. Con questa disposizione, un albero a camme aziona due valvole di aspirazione, l'altro due valvole di scarico. L'azionamento della valvola viene eseguito, di regola, da pulsanti. Lo schema DOHC nei motori della serie Toyota 5A ha notevolmente aumentato la loro potenza.
La seconda generazione di motori della serie Toyota 5A
Una versione migliorata del motore 5A-F era il motore 5A-FE di seconda generazione. I progettisti Toyota hanno lavorato a fondo per migliorare il sistema di iniezione del carburante, di conseguenza, la versione aggiornata del 5A-FE è stata dotata di un sistema di iniezione elettronica del carburante EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| potere | 100 CV |
| momento torcente | 138 Nm a 4400 giri/min |
| Foro | 78,7 mm |
| Corsa del pistone | 77 mm |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Sistema di distribuzione del gas | DOHC |
| Tipo di carburante | benzina |
| predecessore | 3A |
| successore | 1NZ |
I motori di modifica Toyota 5A-FE erano equipaggiati con auto delle classi "C" e "D":
| Modello | corpo | Dell'anno | paese |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Giappone |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Giappone |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Giappone |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Giappone |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Giappone |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Giappone |
| Corolla Cerere | AE100 | 1992-1998 | Giappone |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Giappone |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| velocista | AE91 | 1989-1992 | Giappone |
| velocista | AE100 | 1991-1995 | Giappone |
| velocista | AE110 | 1995-2000 | Giappone |
| Il velocista Marino | AE100 | 1992-1998 | Giappone |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | porcellana |
Se parliamo della qualità del design, è difficile trovare un motore di maggior successo. Allo stesso tempo, il motore è molto manutenibile e non crea difficoltà ai proprietari di auto con l'acquisto di pezzi di ricambio. Una joint venture giapponese-cinese tra Toyota e Tianjin FAW Xiali in Cina produce ancora questo motore per le sue utilitarie Vela e Weizhi.
Motori giapponesi in condizioni russe
In Russia, i proprietari di auto Toyota di vari modelli con motori di modifica 5A-FE danno una valutazione generalmente positiva delle prestazioni di 5A-FE. Secondo loro, la risorsa 5A-FE arriva fino a 300mila km. correre. Con ulteriori operazioni, iniziano i problemi con il consumo di olio. Le guarnizioni dello stelo della valvola devono essere sostituite a una corsa di 200mila km, dopodiché la sostituzione va effettuata ogni 100mila km.
Molti proprietari di Toyota con motori 5A-FE devono affrontare un problema che si manifesta sotto forma di notevoli cali a regimi medi del motore. Questo fenomeno, secondo gli esperti, è causato da carburante russo di scarsa qualità o da problemi nell'alimentazione e nel sistema di accensione.
Sottigliezze di riparazione e acquisto di un motore a contratto
Inoltre, durante il funzionamento dei motori 5A-FE, vengono rilevate piccole carenze:
- il motore è soggetto a un'elevata usura dei letti dell'albero a camme;
- spinotti fissi;
- a volte sorgono difficoltà con la regolazione dei giochi nelle valvole di aspirazione.
Tuttavia, la revisione del 5A-FE è piuttosto rara.
Se devi sostituire l'intero motore, sul mercato russo oggi puoi facilmente trovare un motore a contratto 5A-FE in ottime condizioni e ad un prezzo accessibile. Vale la pena spiegare che è consuetudine chiamare contratti i motori che non sono stati utilizzati in Russia. Parlando di motori a contratto giapponesi, va notato che la maggior parte di essi ha un basso chilometraggio e tutti i requisiti di manutenzione del produttore sono soddisfatti. Il Giappone è stato a lungo considerato il leader mondiale nella velocità di rinnovamento della gamma di auto. Pertanto, molte auto arrivano allo smantellamento automatico lì, i cui motori hanno una discreta durata.
