Motore Audi ABT
contenuto
Il propulsore creato per l'Audi 80 è entrato nella linea dei motori Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
descrizione
Nel 1991, gli ingegneri VAG svilupparono e introdussero in produzione il motore Audi ABT. Era destinato all'installazione sull'allora popolare modello Audi 80. La produzione dell'unità è continuata fino al 1996 compreso.
L'analogo per la creazione di ABT era l'ABK prodotto in parallelo. La principale differenza nei motori risiede nei sistemi di alimentazione del carburante. Inoltre, ABT ha una potenza di 25 litri. con meno di analogico.
Il motore Audi ABT è un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri con una capacità di 90 CV. con e una coppia di 148 Nm.
Installato solo sul modello Audi 80:
- Audi 80 berlina B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Il blocco cilindri non è rivestito, in ghisa. All'interno, oltre all'albero motore, è montato un albero intermedio che trasmette la rotazione alla pompa dell'olio e al distributore di accensione.
Pistoni in alluminio a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Piastre in acciaio a temperatura controllata sono installate nella parte inferiore dei pistoni.
L'albero motore si trova su cinque cuscinetti.
Testata in alluminio, albero a camme in testa (SOHC). Otto guide per valvole dotate di compensatori idraulici sono premute nel corpo della testa.
L'unità ha una trasmissione a temporizzazione leggera: una cinghia. Quando si rompe, la flessione delle valvole non sempre avviene, ma è possibile.
Sistema di lubrificazione senza caratteristiche. Capacità tre litri. L'olio consigliato è 5W-30 approvato da VW 501.01/00. Non è consentito l'uso di olio minerale SAE 10W-30 e 10W-40.
A differenza della sua controparte, il motore ha un sistema di iniezione del carburante Mono-Motronic. È più avanzato di Digifant utilizzato su ABK.
In generale, ABT ha caratteristiche di velocità soddisfacenti, ma le sue prestazioni di coppia elevata si notano sui "fondi". Inoltre, l'unità è ideale per l'installazione di apparecchiature a gas su di essa.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Audi AG, Gruppo Volkswagen |
|---|---|
| Anno di pubblicazione | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Potenza, l. insieme a | 90 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 45 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Rapporto di compressione | 8.9 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 55.73 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82.5 |
| La corsa del pistone, mm | 92.8 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 1,0 |
| Sistema di alimentazione carburante | singola iniezione |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 1 |
| Risorsa, mille km | 400 |
| posizione | longitudinale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 300 + * |
* aumento sicuro a 96-98 litri. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'auto Audi ha conquistato l'amore degli automobilisti ed è molto popolare. Di conseguenza, gli allori d'onore sono andati al suo motore. Questo atteggiamento è diventato possibile grazie all'elevata qualità dei prodotti e quindi all'affidabilità.
Nelle recensioni sul motore a combustione interna - solo emozioni positive. Quindi, mgt (Veliky Novgorod) riassume: “... un ottimo motore, parlano ancora di un milionario!'.
Il produttore dell'affidabilità del motore presta molta attenzione. Ad esempio, non tutti gli automobilisti sanno come proteggere il motore dalla velocità eccessiva dell'albero motore.
In pratica, sembra così: a velocità molto elevate iniziano a comparire interruzioni nel lavoro, la velocità diminuisce. Alcuni prendono questo comportamento come un malfunzionamento. Infatti scatta l'autoprotezione del motore.
Interessante dichiarazione di Vikleo (Perm): “… ABT è un motore normale. La lozione più deliziosa - iniezione singola CON RISCALDAMENTO!!!! All'inizio non riuscivo a capire perché si avviasse così bene a -30 e sotto, finché non ho capito che c'è del riscaldamento sul collettore di aspirazione. Elettrico da non uccidere'.
Grazie alla sua elevata affidabilità, ABT ha una risorsa impressionante. Con un corretto funzionamento e una manutenzione tempestiva, percorre facilmente 500mila km.
Oltre alla risorsa, l'unità è famosa per il suo buon margine di sicurezza. Ma questo non significa che possa essere forzato all'infinito.
La messa a punto "cattiva" aiuterà a spremere più di 300 CV dal motore. s, ma allo stesso tempo ridurrà la sua risorsa a 30-40mila km. Una semplice messa a punto del chip darà un aumento di 6-8 litri. s, ma sullo sfondo generale, è probabile che non diventi molto evidente.
Pertanto, un ampio margine di sicurezza svolge il suo ruolo positivo non nell'aumentare la potenza, ma nell'aumentare la durata del motore.
Macchie deboli
Il motore Audi ABT, come il suo omologo ABK, è privo di debolezze caratteristiche. Ma una lunga durata fa i propri aggiustamenti in questa materia.
Quindi, molti problemi sono causati dal sistema di iniezione del carburante Mono-Motronic. Allo stesso tempo, alcuni proprietari di auto non si lamentano di questo. Ad esempio, l'appassionato di auto jr hildebrand di Kazan ha parlato di questo argomento come segue: “... sistema di iniezione - iniezione singola ... Mai in 15 anni sono saliti lì, funziona tutto bene. Il consumo in autostrada è di circa 8l/100km, in città 11l/100km'.
Il sistema di alimentazione a volte presenta una serie di sorprese. Qui è necessario tenere conto non solo dell'età del motore, ma anche della scarsa qualità dei nostri carburanti e lubrificanti, in particolare del carburante.
Il risultato è una rapida contaminazione degli elementi del sistema. Prima di tutto, la valvola a farfalla e gli ugelli ne risentono. Dopo il lavaggio, le prestazioni del motore vengono ripristinate.
I guasti nel funzionamento del sistema di accensione non sono rari. Di norma, sono causati dalla limitazione dell'usura operativa. La sostituzione degli elementi del sistema che hanno esaurito la loro risorsa elimina i problemi che sono sorti.
La cinghia di distribuzione richiede un'attenzione particolare. Deve essere sostituito dopo 60-70mila chilometri, nonostante il costruttore consigli di fare questa operazione dopo 90mila km. Quando la cinghia si rompe, molto spesso le valvole non si piegano, ma succede il contrario.
Con lunghe percorrenze (oltre 250mila km), nel motore compare un aumento del consumo di olio (bruciatore a nafta). Allo stesso tempo, aumenta il suono dei sollevatori idraulici. Questi fenomeni indicano che la revisione dell'unità si è avvicinata a un punto critico.
Ma se il motore è stato sottoposto a manutenzione tempestiva e utilizzato con carburanti e lubrificanti di alta qualità, un chilometraggio di 200-250 mila km non è eccezionale. Pertanto, questi malfunzionamenti non lo minacciano per molto tempo.
riparabilità
La semplicità del design e il blocco cilindri in ghisa consentono di eseguire autonomamente i lavori di riparazione, senza coinvolgere i servizi di auto. Un esempio è l'affermazione del proprietario dell'auto Docent51 (Murmansk): “... ho un B4 Avant con ABT, chilometraggio 228mila km. La macchina ha mangiato bene l'olio, ma dopo aver sostituito le guarnizioni dello stelo della valvola non ne mangia una goccia!'.
Il blocco cilindri può essere annoiato a due dimensioni di riparazione. Quando questa possibilità si esaurisce, alcuni automobilisti realizzano manicotti per motori a combustione interna. Pertanto, l'unità è in grado di resistere a molte revisioni su vasta scala.
Altrettanto importante è la disponibilità di pezzi di ricambio per il restauro. Possono essere acquistati in qualsiasi negozio specializzato, nel caso più estremo - al "secondario" (smontaggio).
Il produttore consiglia di utilizzare solo componenti e parti originali per le riparazioni. La qualità del recupero dipende da loro. Il fatto è che per i pezzi di ricambio usati, come per gli analoghi, è impossibile determinare la risorsa residua.
Alcuni automobilisti preferiscono sostituire il motore con uno a contratto.
Il prezzo di uno praticabile (impostalo - è andato) è compreso tra 40 e 60 mila rubli. A seconda della configurazione, gli allegati possono essere trovati molto più economici - da 15 mila rubli.
