Motore Audi ABK
contenuto
Per i modelli Audi dell'azienda automobilistica VAG, popolare negli anni '90, è stato creato un propulsore che soddisfa pienamente i maggiori requisiti specifici. Ha completato la linea di motori Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
descrizione
Il motore Audi ABK è stato sviluppato e messo in produzione nel 1991. Il suo scopo principale è dotare le vetture Audi 80 B4, 100 C4 e A6 C4 di un layout longitudinale nel vano motore.
Il rilascio del motore è continuato fino al 1996 compreso. Durante la progettazione del motore a combustione interna, gli ingegneri dell'azienda hanno tenuto conto e finalizzato le carenze presenti sui motori di questa classe prodotti in precedenza.
Il motore Audi ABK non è altro che un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri con una capacità di 115 CV. con e una coppia di 168 Nm.
Installato sui modelli Audi richiesti dal mercato:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 berlina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 avanti /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 berlina /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 avanti /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 berlina /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Coppa /89, 8B/ (1991-1996).
Il design del monoblocco è un aliseo collaudato e collaudato con successo: realizzato in ghisa, con un albero intermedio all'interno. Lo scopo dell'albero è trasmettere la rotazione al distributore di accensione e alla pompa dell'olio.
Pistoni in alluminio a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Piastre termostatiche in acciaio sono inserite nella parte inferiore dei pistoni.
L'albero motore è fissato in cinque cuscinetti principali.
Testata in alluminio. Un albero a camme (SOHC) si trova nella parte superiore e otto guide valvole sono premute nel corpo della testa, due per cilindro. Il gioco termico delle valvole viene regolato automaticamente da compensatori idraulici.
Trasmissione a cinghia dentata. Il produttore consiglia di sostituire la cinghia dopo 90 mila chilometri. Nelle nostre condizioni operative, è auspicabile eseguire questa operazione prima, dopo 60 mila. La pratica dimostra che quando la cinghia si rompe, è molto raro, ma le valvole si piegano ancora.
Sistema di lubrificazione di tipo forzato con pompa dell'olio per ingranaggi. Capacità 2,5 litri. (Quando si cambia l'olio insieme al filtro - 3,0 litri).
Il sistema è molto esigente sulla qualità dell'olio. Il produttore consiglia di utilizzare 5W-30 con approvazione VW 501.01. Non ci sono restrizioni sull'uso di olio multigrado con specifica VW 500.00.
Questo vale per sintetici e semisintetici. Ma gli oli minerali SAE 10W-30 e 10W-40 sono esclusi dall'elenco approvato per l'uso su auto Audi.
Questo è interessante! In modalità a pieno carico, 30 litri di olio passano attraverso il motore al minuto.
Iniettore del sistema di alimentazione del carburante. È consentito utilizzare benzina AI-92, poiché il motore regola selettivamente la detonazione della combustione della miscela in ciascun cilindro.
L'ECM era dotato di un sistema di iniezione multipunto Digifant molto affidabile:
Candele Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. La bobina di accensione è condivisa da quattro cilindri.
In generale, l'ABK si è rivelato di grande successo e duraturo, ha buone caratteristiche tecniche e di velocità.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | auto preoccupazione VAG |
| Anno di pubblicazione | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Potenza, l. insieme a | 115 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 58 |
| Coppia, Nm | 168 |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Volume camera di combustione, cm³ | 48.16 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82.5 |
| La corsa del pistone, mm | 92.8 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0,2 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 2 |
| Risorsa, mille km | 350 |
| posizione | longitudinale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 300+** |
*consentito fino a 1,0 l.; ** aumento di potenza sicuro per il motore fino a 10 CV. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Non ci sono dubbi sull'affidabilità di ABK. La semplicità del design, l'uso di tecnologie innovative nello sviluppo dell'unità e l'introduzione di sviluppi che prevengono la possibilità di situazioni critiche hanno contribuito all'affidabilità e alla durata di questo motore.
Ad esempio, il motore limita in modo indipendente la velocità massima consentita dell'albero motore. I proprietari di auto hanno notato che quando viene superata la velocità massima, il motore, senza motivo, inizia a "soffocare". Non si tratta di un malfunzionamento del motore. Al contrario, questo è un indicatore di funzionalità, poiché il sistema di limitazione della velocità è incluso nel lavoro.
L'opinione dei proprietari di auto sull'affidabilità dell'unità è confermata dalle loro dichiarazioni su forum specializzati. Quindi, Andrey8592 (Molodechno, RB) dice: “... il motore ABK si adatta, si avvia bene quando fa freddo, lo scorso inverno -33 - senza fare domande! Insomma, un gran bel motore! Ammira le capacità del motore Sasha a6 di Pavlodar: “... a 1800-2000 giri / min, riprende molto allegramente ...". Significativamente, non ci sono recensioni negative sul motore.
Oltre all'affidabilità, questo ICE è caratterizzato da un'elevata durata. Un piccolo "ma" è appropriato qui: con il corretto funzionamento dell'unità. Questo non è solo l'uso di carburanti, lubrificanti e materiali di consumo di alta qualità durante la manutenzione, ma anche il rispetto di tutte le raccomandazioni del produttore.
Ad esempio, si consideri la necessità di riscaldare un motore freddo. Ogni appassionato di auto dovrebbe sapere che l'olio motore acquisisce proprietà lubrificanti impeccabili non prima di 10 minuti di guida. La conclusione suggerisce se stessa: è necessario riscaldare un motore freddo.
Alcuni proprietari di auto non sono soddisfatti della bassa, a loro avviso, potenza del motore. Il margine di sicurezza di ABK consente di aumentarlo di oltre tre volte. Un'altra domanda: ne vale la pena?
La normale messa a punto del chip del motore (lampeggio della ECU) aggiungerà 8-10 CV al motore. s, ma sullo sfondo della potenza complessiva di un grande effetto, non ci si dovrebbe aspettare questo. Una messa a punto più profonda (sostituzione di pistoni, bielle, albero motore e altri componenti) darà un effetto, ma porterà alla distruzione del motore. E, in breve tempo.
Macchie deboli
VW ABK è uno dei pochi motori della preoccupazione Volkswagen praticamente privo di punti deboli. È giustamente considerato uno dei migliori e più affidabili.
Nonostante ciò, si verificano malfunzionamenti nel motore a combustione interna, ma qui dobbiamo rendere omaggio all'età avanzata dell'unità. E la bassa qualità dei nostri carburanti e lubrificanti.
I proprietari di auto esprimono la loro insoddisfazione per l'emergente instabilità nel funzionamento del motore. Il motivo più banale è la contaminazione dell'acceleratore o PPX. Basta risciacquare bene questi elementi e il motore riprenderà a funzionare come un orologio. Ma prima di iniziare il lavaggio, è necessario assicurarsi che i sensori coinvolti nella preparazione della miscela aria-carburante funzionino.
Si nota il guasto dei componenti del sistema di accensione. Sfortunatamente, non hanno alcun potere nel tempo. È solo che il proprietario dell'auto dovrebbe ispezionare più attentamente tutti i componenti del motore e rilevare e sostituire tempestivamente gli elementi sospetti di tutti i componenti elettrici.
L'intasamento del sistema di ventilazione del basamento si verifica a causa dell'uso di olio e carburante di bassa qualità. Non tutti sanno che solo attraverso le fasce elastiche ogni minuto entrano nel basamento fino a 70 litri di gas di scarico. Potete immaginare la pressione lì. Il sistema VKG intasato non è in grado di farcela, di conseguenza i sigilli (paraolio, guarnizioni, ecc.) Cominciano a risentirne.
E, forse, l'ultimo problema è il verificarsi di un bruciatore a nafta, spesso accompagnato dal rumore dei sollevatori idraulici. Molto spesso, una tale immagine viene osservata dopo una corsa di oltre 200 mila km. La ragione del fenomeno è chiara: il tempo ha preso il sopravvento. È tempo di una revisione del motore.
riparabilità
Il motore ha un'elevata manutenibilità. Può essere riparato anche in condizioni di garage.
La qualità del restauro dipende in larga misura dalla conoscenza e dall'aderenza alla tecnologia del lavoro. Ci sono molte osservazioni al riguardo nella letteratura specializzata. Ad esempio, "Manuale per la riparazione e il funzionamento dell'Audi 80 1991-1995. Scarico" indica che la testata deve essere rimossa da un motore freddo.
In caso contrario, la testa rimossa dal motore caldo potrebbe "condurre" dopo il raffreddamento. Suggerimenti tecnologici simili sono disponibili in ogni sezione del manuale.
Trovare pezzi di ricambio per le riparazioni non causa problemi. Sono disponibili in ogni negozio specializzato. Il produttore consiglia di utilizzare solo parti e assiemi originali per le riparazioni.
Per una serie di motivi, per alcuni proprietari di auto, una tale soluzione al problema è inaccettabile. La soluzione al problema sta nella scelta di ricambi simili. Il forum ha pubblicato un risultato positivo della sostituzione della costosa bobina di accensione VAG con quella più economica del VAZ-2108/09.
Prima di iniziare le riparazioni, è utile considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. A volte questa soluzione è più accettabile.
Il prezzo di un motore a contratto parte da 30 mila rubli.
