Motore Audi CAJA
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Il motore 3.0 litri turbo Audi CAJA 3.0 TFSI è stato prodotto dal 2008 al 2011 ed è stato installato solo sulla versione restyling del modello A6 di sesta generazione con trazione integrale. C'era un analogo di questo propulsore per il mercato americano sotto l'indice CCAA.
La linea EA837 comprende anche motori a combustione: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC e AUK.
Specifiche del motore Audi CAJA 3.0 TFSI
| Volume esatto | 2995 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 290 CV |
| momento torcente | 420 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 84.5 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | compressore |
| Che tipo di olio versare | 6.5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Consumo di carburante Audi 3.0 CAJA
Utilizzando l'esempio di un'Audi A6 del 2009 con cambio automatico:
| Città | litri 13.2 |
| pista | litri 7.1 |
| misto | litri 9.4 |
Quali vetture erano equipaggiate con il motore CAJA 3.0 TFSI
| LA6 DO6 (4FA) | 2008 - 2011 |
Svantaggi, guasti e problemi di CAJA
Il problema più famoso del motore è il bruciatore a nafta dovuto allo sfregamento dei cilindri.
Un'altra causa del consumo di lubrificante è spesso un separatore d'olio difettoso.
Il cracking all'avvio del motore a combustione interna suggerisce l'usura critica dei tenditori della catena di distribuzione
La risorsa bassa qui è una pompa diversa e una pompa del carburante ad alta pressione
Dopo 100 km, i catalizzatori spesso fuoriescono e le loro particelle vengono aspirate nei cilindri
