Motore Audi BDX
contenuto
Il motore Audi BDX 2.8 FSI da 2.8 litri è stato prodotto negli stabilimenti dell'azienda dal 2006 al 2010 ed è stato installato solo su due modelli della casa tedesca: l'A6 nella parte posteriore della C6 o l'A8 nella parte posteriore della D3. Questa unità di potenza ha diversi analoghi contemporaneamente sotto gli indici CCDA, CCEA o CHVA.
La linea EA837 comprende anche motori a combustione interna: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC e AUK.
Specifiche del motore Audi BDX 2.8 FSI
| Volume esatto | 2773 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 210 CV |
| momento torcente | 280 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 84.5 mm |
| Corsa del pistone | 82.4 mm |
| Rapporto di compressione | 12 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | AVS |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | su tutti gli alberi |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 6.2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Consumo di carburante Audi 2.8 BDX
Utilizzando l'esempio di un'Audi A6 del 2007 con cambio automatico:
| Città | litri 12.0 |
| pista | litri 6.3 |
| misto | litri 8.4 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore BDX 2.8 FSI
| LA6 DO6 (4FA) | 2006 - 2008 |
| LA8 RE3 (4E) | 2007 - 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi di BDX
Il problema più famoso con tali motori è la formazione di graffi nei cilindri.
La causa del graffio è molto spesso un ugello di versamento difettoso.
Al secondo posto c'è l'allungamento delle catene di distribuzione e il cedimento dei loro tenditori
I regolatori di fase e le bobine di accensione hanno una risorsa relativamente modesta.
Molti proprietari hanno sperimentato bruciatori a nafta o fuliggine sulle valvole di aspirazione.
