Motore Audi CGWB
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Il motore a benzina Audi CGWB 3.0 TFSI da 3.0 litri è stato assemblato in fabbrica dal 2010 al 2012 e installato sulle versioni a trazione integrale dei popolari modelli A6 e A7 nella carrozzeria C7 prima del restyling. C'era anche una versione più potente di questo propulsore con un diverso indice CGWD.
La linea EA837 comprende anche motori a combustione: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC e AUK.
Specifiche del motore Audi CGWB 3.0 TFSI
| Volume esatto | 2995 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 300 CV |
| momento torcente | 440 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 84.5 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | 4 catene |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | compressore |
| Che tipo di olio versare | 6.5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Risorsa approssimativa | 260 000 km |
Consumo di carburante Audi 3.0 CGWB
Utilizzando l'esempio di un'Audi A6 del 2011 con cambio automatico:
| Città | litri 10.8 |
| pista | litri 6.6 |
| misto | litri 8.2 |
Quali vetture erano equipaggiate con il motore CGWB 3.0 TFSI
| LA6 DO7 (4G) | 2010 - 2012 |
| LA7 DO7 (4G) | 2010 - 2012 |
Svantaggi, guasti e problemi di CGWB
Il problema principale di tutte le unità di questa serie è l'aumento del consumo di olio.
Il motivo del bruciatore a nafta è lo sfregamento dovuto all'ingresso di briciole di catalizzatore nei cilindri
Inoltre, la catena si spezza qui, poiché non ci sono valvole di ritegno per i canali dell'olio della testata
Un altro colpevole del rumore delle catene di distribuzione è la forte usura dei tenditori idraulici.
Altri punti deboli del motore a combustione interna: la pompa, la pompa di iniezione e le corrugazioni della marmitta spesso si bruciano
