Motore BLS 1.9 TDi di VW: qual è la caratteristica dell'unità installata, ad esempio. in Skoda Octavia, Passat e Golf?

Oltre al sistema di iniezione diretta turbocompresso, il motore BLS 1.9 TDi dispone anche di un intercooler. Il motore è stato venduto nelle vetture Audi, Volkswagen, Seat e Skoda. Meglio conosciuto per modelli come Octavia, Passat Golf. 

Qual è la differenza tra i motori 1.9 TDi?

La produzione di motociclette è iniziata nei primi anni 90. Vale la pena notare che le motociclette sono generalmente divise in due gruppi: il primo, creato prima del 2003, e il secondo, realizzato dopo questo periodo.

La differenza è che originariamente veniva utilizzato un motore turbocompresso inefficiente con un sistema di iniezione diretta con una capacità di 74 CV. Nel secondo caso si è deciso di utilizzare il sistema PD - pumpe duse con potenza da 74 a 158 CV. Le nuove unità sono economiche e forniscono prestazioni ottimali. Questi includono la varietà BLS. 

L'abbreviazione BLS - cosa significa veramente?

Il termine BLS descrive unità diesel con un volume di lavoro di 1896 cm3, che sviluppano una potenza di 105 CV. e 77 kW. Oltre a questa suddivisione può comparire anche il suffisso DSG - Direct Shift Gearbox, che si riferisce al cambio automatico utilizzato.

I motori Volkswagen utilizzano anche molte designazioni aggiuntive, raggruppando i motori, ad esempio, per potenza e coppia massima o per applicazione - in Volkswagen Industrial o Volkswagen Marines. Lo stesso valeva per la versione 1.9 TDi. Sono inoltre disponibili i modelli contrassegnati ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB e AVG. 

Motore Volkswagen 1.9 TDi BLS - dati tecnici

L'unità sviluppa 105 CV. a 4000 giri/min, coppia massima 250 Nm a 1900 giri/min. e il motore era posizionato trasversalmente davanti all'auto.

Il motore 1.9 BLS TDi della Volkswagen ha quattro cilindri in linea disposti su una linea: ognuno di essi ha due valvole, questo è il sistema SOHC. Alesaggio 79,5 mm, corsa 95,5 mm.

Gli ingegneri hanno deciso di utilizzare un sistema di alimentazione a pompa-iniettore, oltre a installare un turbocompressore e un intercooler. L'equipaggiamento dell'unità di potenza include anche un filtro antiparticolato - DPF. Il motore funziona sia con cambio manuale che automatico.

Funzionamento del gruppo propulsore: cambio dell'olio, consumo di carburante e prestazioni

Il motore 1.9 BLS TDi ha un serbatoio dell'olio da 4.3 litri. Per il corretto funzionamento dell'unità di potenza, è necessario utilizzare sostanze con una classe di viscosità di 0W-30 e 5W-40. Si consigliano oli con specifica VW 504 00 e VW 507 00. È necessario effettuare un cambio dell'olio ogni 15 km. km o una volta all'anno.

Sull'esempio di una Skoda Octavia II del 2006 con cambio manuale, il consumo di carburante in città è di 6,5 l / 100 km, in autostrada - 4,4 l / 100 km, nel ciclo combinato - 5,1 l / 100 km. Il diesel fornisce un'accelerazione a 100 km / h in 11,8 secondi e una velocità massima di 192 km / h. Il motore emette circa 156 g di CO2 per chilometro ed è conforme agli standard Euro 4.

I problemi più comuni 

Uno di questi è la fuoriuscita di petrolio. Si ritiene che la causa sia una guarnizione difettosa del coperchio della valvola. Questo elemento si trova in un luogo dove c'è alta temperatura e pressione. A causa della struttura in gomma, la parte potrebbe rompersi. La soluzione è sostituire la guarnizione.

Iniettori difettosi

Esistono anche malfunzionamenti associati al funzionamento degli iniettori di carburante. Questo è un difetto evidente in quasi tutti i motori diesel, indipendentemente dal produttore. 

Poiché questa parte è responsabile di fornire carburante direttamente al cilindro del motore, avviandone la combustione, il guasto è associato a una perdita di potenza, nonché a un minore consumo di sostanze. In una situazione del genere, è meglio sostituire tutti gli iniettori.

Malfunzionamento dell'EGR

Anche la valvola EGR è difettosa. Il suo compito è ridurre l'emissione di gas di scarico dal motore verso l'esterno. La valvola è responsabile del collegamento del collettore di scarico al collettore di aspirazione, nonché del filtraggio della fuliggine e dei depositi emessi dal motore. 

Il suo guasto è causato dall'accumulo di fuliggine e depositi, che bloccano la valvola e impediscono il corretto funzionamento dell'EGR. La soluzione è sostituire o pulire la membrana, a seconda delle circostanze.

Il 1.9TDi BLS è un modello di successo?

Questi problemi sono tipici di quasi tutti i motori diesel sul mercato. Inoltre, possono essere evitati effettuando regolarmente la manutenzione del motore e seguendo le raccomandazioni del produttore. L'assenza di gravi difetti di progettazione, la specificità economica del motore e le buone prestazioni fanno del motore BLS 1.9 TDi un modello di successo.