Motore BMW M52B28

Il motore è stato installato per la prima volta nel marzo 1995 sulla BMW Serie 3, con l'indice E36.

Successivamente, il propulsore è stato installato su altri modelli BMW: Z3, serie 3 E46 e serie 3 E38. La fine della produzione di questi motori risale al 2001. In totale, sulle auto BMW sono stati installati 1 motori.

Modifiche al motore M52B28

1. Il primo motore era marcato M52B28 ed è stato prodotto tra il 1995 e il 2000. È l'unità base. Il rapporto di compressione è 10.2, la potenza è di 193 CV. ad un valore di coppia di 280 Nm a 3950 giri/min.
2. L'M52TUB28 è il secondo membro di questa gamma di motori BMW. La differenza principale è la presenza del sistema Double-VANOS sulla corsa di aspirazione e scarico. Il valore del rapporto di compressione e la potenza sono cambiati e ammontano a 10.2 e 193 CV. rispettivamente, a 5500 giri/min. Il valore di coppia è di 280 Nm a 3500 giri/min.

Caratteristiche tecniche e caratteristiche progettuali del motore

Il motore ha una geometria quadrata. Le dimensioni complessive sono 84 x 84 mm. Il diametro del cilindro è lo stesso della precedente generazione di motori della linea M52. L'altezza di compressione del pistone è di 31,82 mm. La testata è presa in prestito dal motore M50B25TU. Il modello degli ugelli utilizzati nei motori M52V28 è 250cc. All'inizio del 1998 entrò in produzione una nuova modifica di questo motore, contrassegnata con M52TUB28.

La sua differenza è l'uso di manicotti in ghisa e, al posto del sistema vanos, è stato installato un doppio meccanismo vanos. Parametri dell'albero a camme: lunghezza 244/228 mm, altezza 9 mm. Ha pistoni e bielle. Anche il collettore di scarico a geometria variabile DISA è stato rielaborato.

Per la prima volta nella linea M52 sono installati un sistema di accelerazione e raffreddamento elettronico. Tutte le auto su cui sono stati installati questi motori hanno ricevuto l'indice i28. nel 2000 è entrato in produzione il motore M54B30, successore dell'M52B28, a sua volta interrotto nel 2001.

Questo motore ha un vanos con rivestimento in nikasil.

A differenza del gruppo motore M52B25, il cui blocco è in ghisa, nel motore M52B28 il peso del volano, così come la puleggia anteriore, progettata per smorzare le vibrazioni torsionali, è molto inferiore. Ciò contribuisce al fatto che le prestazioni dinamiche dell'auto nel suo insieme sono migliorate. La dimensione delle valvole è di 6 mm, nel loro design è presente una molla a cono. Il blocco cilindri del motore M52V28 è realizzato in alluminio. La struttura di rinforzo del blocco è costituita da speciali giunti e staffe. Questo design non ha rigidità monolitica, questo consente di compensare varie deformazioni quando il motore viene riscaldato.

I bulloni progettati per il fissaggio delle forcelle nel blocco motore in alluminio M52B28 sono più lunghi dei bulloni utilizzati nei blocchi cilindri in ghisa. Gli ugelli dell'olio del motore, il cui volume è di 2.8 litri, hanno una posizione più corretta rispetto al suo predecessore.

Le loro punte sono dirette verso il fondo dei pistoni in qualsiasi posizione dell'albero motore. Vale la pena notare che i coperchi dell'albero motore anteriore e posteriore sono su guarnizioni del tipo "Metal package". Anche paraolio albero motore, senza l'utilizzo di molle metalliche. Ciò ha permesso di ridurre l'usura delle superfici di sfregamento.

Il sistema a pistoni del motore M52B28 è di altissima qualità. Rispetto a un motore più piccolo, l'albero motore del motore a combustione interna B28 ha una corsa più lunga, pertanto i pistoni vengono utilizzati con un'altezza di compressione ridotta. Il fondo dei pistoni ha una forma piatta.

Aree problematiche dei motori M52B28

1. La prima cosa da notare è il surriscaldamento. I motori della serie M52, così come le installazioni di motori con l'indice M50, prodotti poco prima, spesso si surriscaldano. Per eliminare questo inconveniente è necessario pulire periodicamente il radiatore, nonché espellere l'aria dal sistema di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore.
2. Il secondo problema comune è il bruciatore a nafta. Sembra dovuto al fatto che le fasce elastiche sono soggette a maggiore usura. In caso di danni alle pareti dei cilindri, è necessario eseguire la procedura del manicotto. Se sono intatti, puoi semplicemente bypassare la sostituzione delle fasce elastiche. È inoltre necessario verificare le condizioni della valvola, responsabile della ventilazione dei gas del basamento.
3. Il problema della mancata accensione si verifica quando i sollevatori idraulici sono coke. Ciò porta al fatto che le prestazioni del cilindro diminuiscono e l'unità di controllo elettronica lo spegne. La soluzione al problema è l'acquisto di nuovi sollevatori idraulici.
4. Una lampada a olio si accende sul quadro strumenti. La ragione di ciò può essere una coppa dell'olio o una pompa dell'olio.
5. Con una corsa dopo 150mila km. potrebbero esserci problemi con vanos. I sintomi della sua uscita dalla posizione eretta sono: la comparsa di tintinnio, un calo di potenza e velocità di nuoto. Per rimediare alla situazione, è necessario acquistare un kit di riparazione per motori M52.

Ci sono anche problemi con il guasto dei sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme. Quando si rimuove la testata, potrebbe essere difficile avvitare la connessione. Il termostato non è di ottima qualità e spesso inizia a perdere.

Olio motore adatto per l'uso in questo motore: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. La durata approssimativa del motore, con un funzionamento attento e l'uso di lubrificanti e carburanti di alta qualità, può superare i 500mila km.

Messa a punto dell'installazione del motore BMW M52B28

Una delle opzioni di messa a punto più semplici è acquistare un buon collettore, che è stato installato sull'M50B52 ICE. Successivamente, fornire al motore la presa d'aria fredda e gli alberi a camme da SD52B32, quindi eseguire una messa a punto generale dell'installazione del motore. Dopo queste azioni, in media, si ottengono circa 240-250 cavalli. Questa potenza sarà sufficiente per una guida confortevole sia in città che oltre. Il vantaggio di questo metodo è il basso costo.

Un'opzione alternativa è aumentare il volume dei cilindri a 3 litri. Per fare ciò, è necessario acquistare un albero motore da M54B30. Successivamente, il pistone standard viene ridotto di 1.6 mm. Tutti gli altri elementi rimangono intatti. Inoltre, per migliorare le caratteristiche di potenza, si consiglia di acquistare e installare un collettore di aspirazione M50B25.

L'opzione più semplice è installare un turbocompressore Garrerr GT35. La sua installazione viene eseguita sul sistema di pistoni di serie M52B28. Il valore di potenza può raggiungere i 400 cavalli. Per fare ciò è necessario regolare il Megasquirt, ad una pressione di 0,7 bar.

L'affidabilità dell'installazione del motore non diminuisce, nonostante l'enorme aumento della quantità di potenza. Il valore di pressione che può sopportare il pistone standard M52B28 è di 1 bar. Ciò suggerisce che se si fa girare il motore fino a 450-500 CV, è necessario acquistare un meccanismo a pistone forgiato, il cui rapporto di compressione è 8.5.

I fan del compressore possono acquistare i popolari kit di compressori ESS basati su Lysholm. Con queste impostazioni, il motore M52B28 sviluppa oltre 300 CV. con sistema a pistone nativo.

Caratteristiche del motore M52V28

caratteristiche	indicatori
Indice del motore	M52
Periodo di rilascio	1995-2001 anni.
Blocco cilindri	Alluminio
Tipo di sistema di alimentazione	iniettore
Disposizioni cilindriche	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Lunghezza corsa pistone, mm	84
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	10.2
Cilindrata del motore, cc	2793
Caratteristiche di potenza, hp / rpm	193/5300
193/5500 (QUI)
Coppia, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (QUI)
Tipo di carburante	Benzina (AI-95)
Classe ambientale	Euro 2-3
Peso del motore, kg	~ 170
~180 (TU)
Consumo fluido carburante, l / 100 km (per E36 328i)
- ciclo urbano	11.6
- ciclo extraurbano	7.0
- ciclo misto	8.5
Consumo olio motore, g/1000 km	a 1000
Olio usato	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5
Chilometraggio cambio olio regolamentato, mille km	7-10
Temperatura di esercizio, gradi.	~ 95