Motore BMW M54B22

Il motore BMW M54B22 fa parte della serie M54. È stato prodotto dallo stabilimento di Monaco. Le vendite del primo modello di auto con propulsore sono iniziate nel 2001 e sono proseguite fino al 2006. Il blocco motore è in alluminio, così come la testa. A loro volta, le maniche sono in ghisa.

Il motore M54 ha dimensioni di riparazione ottimali. Sei pistoni azionano l'albero motore di un motore a benzina. L'uso di una catena di distribuzione ha aumentato l'affidabilità del propulsore. Gli alberi a camme, di cui ce ne sono due nel motore, si trovano nella parte superiore. Il sistema Double VANOS aiuta a garantire un funzionamento regolare della valvola.

Il sistema Double VANOS aiuta gli alberi a camme a ruotare rispetto ai pignoni, tenendo conto della natura del propulsore. L'utilizzo di un collettore di scarico in plastica a lunghezza variabile si è rivelata la decisione giusta. A causa della sua presenza, i cilindri sono riempiti con aria ad alta densità, che aumenta la potenza. Rispetto al motore del predecessore M52, il collettore ha una lunghezza inferiore, ma un diametro maggiore.

I conducenti non devono preoccuparsi di regolare il gioco delle valvole, poiché il motore è dotato di punterie idrauliche. Il sistema di distribuzione del gas prevede il funzionamento con fasi variabili di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e scarico.

Vari modelli erano dotati di motori con una cilindrata di 2.2, 2,5 e 3 litri. Per fornire diversi volumi di lavoro, i progettisti hanno modificato il diametro e la corsa dei pistoni. Le diverse fasi di apertura e chiusura sono il risultato del sistema di distribuzione del gas.

caratteristiche tecniche

sistema di approvvigionamento	iniettore
tipo	fila
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
La corsa del pistone, mm	72
Diametro del cilindro, mm	80
Rapporto di compressione	10.8
Volume, cc	2171
Potenza, cv/giri	170/6100
Coppia, Nm / giri/min	210/3500
combustibile	95
Standard ambientali	Euro 3-4
Peso del motore, kg	~ 130
Consumo di carburante, l/100 km (per E60 520i)
- città	13.0
- traccia	6.8
- divertente.	9.0
Consumo olio, gr./1000 km	a 1000
Olio motore	5W-30
5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5
Il cambio dell'olio viene effettuato, km	10000
Temperatura di esercizio del motore, gradi.	~ 95
Risorsa motore, mille km
- secondo la pianta	-
- in pratica	~ 300
Accordatura, h.p.
- potenziale	250+
- senza perdita di risorse	ND

Affidabilità, debolezze, manutenibilità

Il motore si distingue per la sua affidabilità. Funziona senza intoppi e senza rumore. L'acceleratore è controllato elettronicamente. Anche con una pressione decisa sul pedale dell'acceleratore, la lancetta del contagiri si alza all'istante.

Il motore delle vetture BMW Serie 5 ha una disposizione longitudinale rispetto all'asse. Il produttore è riuscito a migliorare la stabilità del motore, oltre a ridurre il numero di cavi utilizzando bobine di accensione separate per ogni candela di platino. La fasatura è guidata da una catena, che ha un effetto positivo sull'affidabilità del propulsore. Ci sono 12 contrappesi sull'albero motore. Il supporto è costituito da cuscinetti principali - 7 pz.

Possibili difetti:

• Cokizzazione rapida delle fasce elastiche;
• Aumento del consumo di olio fino a 1 litro ogni 100 km, dopo 200mila corse;
• Caduta del perno metallico dalla valvola rotativa;
• Funzionamento instabile del motore;
• Guasto sensore albero a camme.

La riduzione dell'attrito dei cilindri con i pistoni si ottiene attraverso l'uso di un design leggero e una gonna accorciata degli ultimi elementi di lavoro. L'acceleratore dell'olio viene utilizzato come posizione per la pompa e il regolatore di pressione. Il motore pesa 170 kg.

Numerosi proprietari notano il motore come di successo e molto affidabile. Ma allo stesso tempo, l'unità di potenza durerà 5-10 in più se si utilizzano carburante e olio di alta qualità. Inoltre, è importante eseguire le attività di manutenzione in modo tempestivo. In caso di malfunzionamenti, è necessario contattare tempestivamente il centro di assistenza o eseguire autonomamente le riparazioni.

Teoria ICE: BMW M54b22 Motore a martello d'ariete (revisione del progetto)

Problemi con i compensatori idraulici

Alcuni proprietari di auto con motori a combustione interna BMW M54B22 si trovano di fronte alla comparsa di un colpo svolazzante da sotto il cofano. È facile confonderlo con il suono dei sollevatori idraulici. In effetti, appare come risultato di un perno metallico che cade da una valvola rotativa. Il guasto è facilmente riparabile. Per eliminare il rumore, è necessario rimettere il perno.

In caso di funzionamento non sufficientemente preciso dei compensatori idraulici, l'efficienza dei cilindri diminuisce. Ciò accade a causa di un'insufficiente chiusura della valvola a motore freddo. Come risultato del fissaggio del funzionamento inefficiente del cilindro da parte dell'unità di controllo, l'alimentazione di carburante al suo spazio di lavoro viene interrotta. Ciò porta a un funzionamento instabile del motore a combustione interna. Corretto sostituendo i sollevatori idraulici.

Perdite olio e antigelo

Un altro problema comune del motore è la rottura della valvola differenziale e del sistema di ventilazione. A causa di questo malfunzionamento, il motore inizia a consumare molto più olio.

In inverno il problema diventa ancora maggiore, poiché si verifica un aumento della pressione del gas nel basamento e, di conseguenza, la spremitura delle guarnizioni e le perdite d'olio. Prima di tutto, la guarnizione del coperchio della valvola della testata viene espulsa.

L'aria, penetrando attraverso il connettore tra il collettore di aspirazione e la testata, interrompe il funzionamento del motore. In questo caso, il miglior risultato è sostituire la guarnizione e, nel peggiore dei casi, sostituire il collettore rotto.

Potrebbero esserci delle perdite dal termostato. È fatto di plastica, quindi col tempo inizia a perdere la sua forma e perde antigelo. I conducenti si trovano spesso di fronte alla comparsa di crepe sulla copertura in plastica del motore.

Il funzionamento instabile dell'unità di potenza può essere dovuto al guasto di uno o più sensori dell'albero a camme. Il problema non è comune, ma a volte i proprietari di BMW si rivolgono alle stazioni di servizio con segni caratteristici di malfunzionamento del sensore.

Surriscaldamento del motore

Se l'auto si surriscalda durante il funzionamento, la testata in alluminio non può essere evitata. In assenza di crepe, è possibile rinunciare alla molatura. L'operazione ripristinerà l'aereo. Il surriscaldamento porta anche alla rottura della filettatura nel blocco in cui è fissata la testata. Per il restauro è necessario eseguire filettature di grande diametro.

Il surriscaldamento può essere dovuto a una girante della pompa rotta. Avendo fatto una scelta a favore di una girante in metallo, i conducenti proteggono l'auto da un possibile surriscaldamento in caso di rottura della controparte in plastica.

Sembra che il motore sia problematico e soggetto a guasti, ma non lo è. I problemi che possono verificarsi in qualsiasi auto sono stati elencati sopra. E non è un dato di fatto che ogni proprietario li avrà. Il tempo ha dimostrato che l'M54 è davvero un motore affidabile e può essere riparato.

Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore

Il motore M54B22 è stato installato su auto:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (carrozzeria E46)

2001-2003 BMW 520i (carrozzeria E39)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (carrozzeria E36)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (carrozzeria E85)

2003-2005 BMW 520i (carrozzeria E60/E61)

sintonia

Il più piccolo motore M54, che ha un volume di 2,2 litri, può essere migliorato aumentando il volume di lavoro. Per realizzare l'idea, è necessario acquistare un nuovo albero motore e bielle dal motore M54B30. Allo stesso tempo, i vecchi pistoni vengono preservati, vengono cambiate anche la spessa guarnizione della testata e l'unità di controllo dell'M54B25. Grazie a tali azioni, la potenza del propulsore aumenterà di 20 CV.

Limite di 250 CV può essere calpestato utilizzando i kit compressore ESS. Ma il prezzo per una tale messa a punto sarà così alto che sarà più redditizio acquistare un nuovo motore M54B30 o un'auto. Proprio come il motore M50B25, può essere aggiornato per ottenere una cilindrata di 2,6 litri. Per svolgere questo compito, dovrai acquistare un albero motore e iniettori M52B28 e un collettore di aspirazione M50B25. Di conseguenza, l'auto avrà una potenza fino a 200 CV.